越南遭遇暴擊，從巔峰到崩盤僅僅8天！

越南又貪又蠢，什么便宜都要占，最后竹籃打水一場空。

12月17日，越南高調宣布和德國西門子簽署了高鐵世紀合作方案，越南舉國振奮，興奮的說高鐵即將貫通我們全國。

越南交通部長迫不及待的在國會宣布，說這將是我們工業革命的里程碑。

結果打臉來的比翻書還快，僅僅在8天后，12月25日，越南最大財團Vingroup突然宣布撤回670億美元高鐵投資提案，越南還沒有從狂喜中醒過神來，就立馬墜進了冰窟窿。

這背后是什么劇本呢？

越南政府先是想對中國玩欲擒故縱，既想要中國的技術還想要中國的貸款，還不想對中國的技術產生依賴。

于是想找日本制衡中國，結果被開出天價；

最后又玩起了平衡外交，同時拉攏德國西門子與本土企業Vingroup搞技術拼盤。

越南的心思就是想營造一種緊張的氛圍，說你們趕緊和我合作，給我錢和技術，否則我就和別人合作了。

結果最后就玩砸了，西門子要求越南全額承擔技術轉讓費，Vingroup算完賬發現一分錢賺不到還要倒貼，關鍵是連修高鐵的本金都拿不出來。

于是Vingroup找越南政府，說我只出20%的錢，剩下的80%你們出，越南政府說我沒錢，我要有錢還找你干嘛？

Vingroup一聽就急眼了，說沒錢你還修個錘子的高鐵，直接把桌子一掀說我不玩了。

這場鬧劇背后，是越南既要馬兒跑又要馬兒不吃草的邏輯，認為出門不撿錢就是虧了。

對中國挑三揀四，又拿不出比我們更好的方案；

既想白嫖技術，又不愿承擔商業風險；

幻想通過高鐵實現工業強國夢，還一點成本都不愿意付出。

我們詳細聊聊越南是怎么把高鐵玩砸的。

先說說，高鐵對越南有多重要。

越南這個國家地勢狹長，南北跨度近2000公里，兩個最重要的人口聚集地，一個是河內，一個是胡志明市，距離遙遠，直線距離就有1100公里，中間還隔著高山、河流等一堆的天然屏障，南北跨區流動性極差，這使得越南的經濟發展遭遇了極大的挑戰。

而目前越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛，從河內到胡志明需要漫長的30多個小時。

越南，可以說是修建高鐵最理想的地方。

而中國，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿易額極大，高鐵可以進一步的提升雙方經貿額，對旅游、文化等項目的發展讓雙方都極大獲益。

在2010年時，越南就提出了自己的高鐵建設計劃，并向全球進行招標，有德國日本中國三家參與，最終，越南選擇了日本。

沒有選中國有一個重要原因，就是越南有被迫害妄想癥，對中國充滿恐懼；

一些越南官員說如果越南的鐵路和中國的鐵路共軌，那以后中國要打越南不就是分分鐘的事？

這越南真是自作多情，聽了這話我們都驚呆了，說你真的是自作多情啊，你有值得我打的價值嗎？

就算我要打你，我還犯得上用高鐵？不一樣是分分鐘的事情？

最終日本中標，很快就拿出了方案。

越南南北高鐵，全長1567公里，采用日本新干線技術，設計時速為350公里，2014年開工，2035年前全線開通。

當時整個工程的報價是558億美元。

方案報過去以后，越南看了倒吸了一口涼氣，就真的傻眼了，當年越南窮得掉渣，年度財政收入才245億美元，所有人兩年不吃不喝都搞不定，就這才能修一條高鐵。

日本說沒錢沒關系，我給你借。

最終越南的國會否決了這個方案，說這不行，這高鐵一修，我們整個國家都進斬殺線了，那是妥妥的一貸還十代，真搞不了這么奢侈的項目；

于是，這個方案就最終擱置了起來，中間反復修改了幾次方案，但最終還是真的沒錢修不了.......

越南沒動靜了，結果到了2023年，東南亞真正的第一條高鐵，我們合作的印尼雅萬高鐵開通了！

這條高鐵連接印尼首都雅加達和萬隆，全長142公里，時速350公里，最高可到達386公里，碾壓德日法，絕對是全球技術巔峰。

越南一看傻眼了，他們修高鐵，計劃了13年還沒落地，屁都沒搞出一個

而雅萬高鐵，5年就竣工了......

印尼舉國歡騰，洋溢在節日的氣氛中，所有人都跑去體驗。

因為全球只有12個國家擁有高鐵，美國到現在都還沒有一米的高鐵，這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們在交通運輸上已經超過發達國家了。

同時，印尼是一個長條狀的國家，全長超過5000公里，可以用一條高鐵全線貫通，現在的雅萬高鐵，僅僅是整體規劃中的一小部分。

所以想都能想到，這條高鐵能夠對印尼的經濟發展起到決定性的作用。

越南一看就真的坐不住了，雅萬高鐵后的一年的時間，越南先后三次跑中國，就為了談高鐵的合作，比如2023年5月，越南交通運輸部部長帶隊訪華，幾乎把所有和修鐵路相關的人員全部都叫過來了。

到了中國，越南代表團密集拜訪我們的交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團等等單位，把所有和修高鐵的有關部門一個不漏的全跑遍了......

但是一直沒談好，為啥呢，因為越南占便宜沒夠。

越南的想法可以總結成三件套。

首先是技術想全盤拿走，越南不僅想讓我們幫忙把高鐵修好，還希望中國把高鐵的全套核心技術，比如動車怎么造、信號系統怎么控制，都毫無保留的給他們。

第二是錢也不想出，這個巨無霸項目估算要600多億美元，越南沒錢，就希望中國能提供利息特別低、甚至是無息的貸款來墊付工程款。

第三是風險不想承擔，對于這么巨額的投資，越南還不愿意用國家信用來為貸款兜底，這意味著如果項目搞好后如果賺不到錢，這就是中國的事。

我們一聽都笑了，說啥？

你修個高鐵，我出資源我出錢，風險我也承擔，你還要把我的技術白嫖走，那你負責啥？

合著你就負責掙錢，你可真是想瞎了心啊，我做夢都夢不到這么好的事情。

這么好的事情憑啥輪到你去弄？

你到底是不是在和我談事情？你這是在和我許愿吧？

要談就好好談，拿出誠意來。

越南說你要不給我修高鐵，多的是人給我修，你看日本、韓國、德國他們都排著隊找我呢，那這么大的項目我就給別人了。

我們一聽都笑了，說那感情好，你趕緊找日本德國去，祝愿你早日高鐵修好。

于是越南最大的私營集團Vingroup就和德國西門子簽下高鐵項目合作協議。

聽到這個我就笑了，這個Vingroup主營業務是做汽車組裝和房地產的，別說修高鐵了，連修公路的經驗都是0。

這就好比找了個修自行車的師傅，你讓他去造飛機。

且不說這個了，現在的越南就是一個做轉口貿易的，稍微有點技術含量的東西都要進口，工業底子幾乎沒有，別說高鐵技術，全國都找不出一家能軋出高鐵鋼軌的工廠，連高壓電纜都要靠進口。

就算把整車圖紙打包給過去，他們也湊不齊一顆特種螺絲釘的供應鏈。

這種萬國牌組裝模式，讓越南高鐵成了一個無底洞。西門子雖然簽了協議，但技術轉讓費、專利授權費、專家咨詢費，每一項都是天文數字。

這合作能搞成也就是出了鬼了。

關鍵是和西門子的合作整個預算項目高達670億美元，相當于越南2024年年度財政收入的90%。

于是越南就把他最大的企業Vingroup推出來，讓他去籌錢。

可是Vingroup一年的利潤，比如2024年才有4億美元，他有個鬼的670億美元，這加100倍的杠桿都撬不動啊，相當于140年的利潤都出去了。

再接著Vingroup一算賬，高鐵如果修好了，一年的運營成本高達40億美元，也就是說賺錢不賺錢不知道，先每年要花出去40億美元。

這生意你說還怎么做？

為啥越南搞個高鐵這么貴？

剛說了，越南啥工業基礎都沒有，連特種螺絲釘都要進口，能不貴嗎？

Vingroup算來算去，冷汗直流，覺得根本玩不轉，干脆把桌子一掀，說不搞了，這會搞死我們的。

這就是開始的一幕，越南的高鐵美夢，才做了8天就醒了........

越南的高鐵計劃遭遇暴擊，因為他以為你不給他修，多的是人幫他修。

可事實是，我們才是真正的甲方爸爸，現在日程表排得滿滿當當，是各國排隊等著中國的高鐵技術落地。從勘測設計到施工運營，從技術標準到人才培養，中國提供的是真正的高鐵全家桶。

我們現在一堆的項目忙都忙不過來，雅萬高鐵和中老鐵路已經通車了，中泰鐵路正在建設中，馬來西亞東海岸鐵路正在規劃中，而且這些項目后面都還有二期三期等著做......

我們可以想見的是，在未來的10年，中國的高鐵必將會把整個東南亞鏈接成一個整體。

而我們高鐵的優勢是其他國家無法比擬的，最大的一點就是規模，日本的高鐵里程僅僅為中國的7%左右，這讓我們獲得了無與倫比的成本優勢與技術優勢，而一旦我們鏈接整個東南亞，規模估計會超過日本的40倍以上，占據全球里程的80%以上，吊打全球無敵手。

在未來，伴隨中國高鐵的攻城略地，我們將從東南亞開始，鏈接全球，讓中國制造成為全球制造的最終原點！

而越南呢，現在還沒有擺正位置，還在做夢，這就注定了他們一萬年都搞不定。