沈吉鐵路和蘇撫鐵路哪個(gè)適合改成城際鐵路

在遼寧省14個(gè)地級(jí)市中，沈陽(yáng)和撫順的物理聯(lián)系應(yīng)該是最緊密的，建成區(qū)已經(jīng)基本挨上了，所以沈撫之間的交通配套也相對(duì)較早。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

在那個(gè)城際鐵路還沒(méi)有幾個(gè)人聽(tīng)過(guò)的2009年，沈陽(yáng)—撫順城際鐵路就開(kāi)通了，也是中國(guó)首個(gè)既有線改造成城際鐵路的項(xiàng)目。

但是開(kāi)通后，運(yùn)營(yíng)效果不佳，價(jià)格由最開(kāi)始的17元，后來(lái)?yè)Q成了紅皮車，降低到14元，再后來(lái)?yè)Q成了綠皮車，降低到5元，再后來(lái)升級(jí)成空調(diào)車調(diào)價(jià)到10.5元等措施，最后都沒(méi)挽救這個(gè)項(xiàng)目，2017年城際鐵路結(jié)束了。

在之后的幾年時(shí)間里，撫順市和沈撫示范區(qū)都在工作報(bào)告里提出要重啟沈撫城際鐵路的事情，但是都沒(méi)有成功。

因?yàn)樘K撫鐵路承擔(dān)了大量的貨運(yùn)任務(wù)，及沈吉普速，重新開(kāi)行城際鐵路必然會(huì)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生影響。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

其次就是這條鐵路經(jīng)過(guò)的地方也就兩端有點(diǎn)建成區(qū)，中間大片區(qū)域，附近居民并不多，如民家站附近的村子都整體動(dòng)遷了，重啟也難保證客流量。

最近印發(fā)了一個(gè)《鐵路專項(xiàng)ｚｙ預(yù)算內(nèi)投資管理辦法》，其中提到了東部、中部、西部、東北地區(qū)重點(diǎn)城市群跨省和區(qū)域骨干城際鐵路新建項(xiàng)目按資本金的10％、15％、20％安排，利用既有鐵路改造開(kāi)行城際列車等通勤為主的項(xiàng)目均按資本金的50％安排。

這一文件又讓一些城市看到了改造既有線成城際鐵路的可能性。

但是蘇撫鐵路確實(shí)存在種種缺點(diǎn)，而北邊的沈吉線卻看著不錯(cuò)。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

北邊的沈吉鐵路是1927年通車的奉海鐵路，在沈佳高鐵沈白段建設(shè)的時(shí)候，拆除了沈陽(yáng)北站至沈陽(yáng)東站這段普速鐵路，現(xiàn)在沈吉北線到了沈陽(yáng)東站就是斷頭路了。

相比蘇撫鐵路繁華的貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，北線必然要輕松一些。

如果把北線改造成城際鐵路的話，不會(huì)太影響貨運(yùn)，同時(shí)客流還有保證，北線經(jīng)過(guò)的地方還是比較繁華的。

不加改造，現(xiàn)在既有站點(diǎn)相比蘇撫鐵路的站點(diǎn)都要繁華得多。

現(xiàn)在的沈陽(yáng)東站附近小區(qū)眾多，居住氛圍濃厚。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

下一站—東陵站，如果這個(gè)站點(diǎn)對(duì)外開(kāi)放，妥妥的網(wǎng)紅打卡地，超高顏值的一個(gè)火車站，如開(kāi)通客運(yùn)，可能方便周邊英達(dá)街道居民的出行生活。

下一站—世博園站，就在沈陽(yáng)世博園旁邊，如果這里設(shè)站，來(lái)世博園游玩又多了一種方式。

世博園東邊過(guò)了世博園，就是沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線雙馬站，沈吉鐵路與地鐵站就一百米距離，如果在這里改造新建一個(gè)城際鐵路站點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)城際鐵路和地鐵換乘，更加方便撫順老百姓的出行。

下一站—舊站，在高坎和大仁境村中間。

下一站—滴臺(tái)站，附近有多個(gè)住宅項(xiàng)目。

這條線路中間經(jīng)過(guò)多個(gè)文旅景點(diǎn)，沿線成熟社區(qū)較多，如果可以改造成城際鐵路，在居民較多點(diǎn)位增設(shè)站點(diǎn)，要比蘇撫鐵路方便得多，沿線居民在沈撫之間的通勤將更加方便。

如果可以改造，你更支持哪條線？