感謝我們航司，今年又漲薪4塊！

很多人說：“十年前工資是八千元，十年后工資還是八千元。”

這么多年過去了，工資感覺一點都沒漲！

實則有漲，只是受一些原因影響導致大家感覺工資并沒有變化。

都有哪些原因呢？

頻繁的離職是原因之一。當然跳槽也會提升工資，只是不算漲而已。

另外一個原因就是去了不上道的公司（比如說幸福不幸福）。

“感謝我們航司，今年又漲4塊錢。”

說這話的是一名空乘人員。

原來她們空勤人員是按照小時費增長來體現工資的變化。

她們空乘飛行小時費初始標準為30元/小時，每年遞增4元/小時，上限60元/小時。

別小看4元，一個月飛100小時就是400元。一年下來就是4800元。

要知道有些公司是按照工齡給的。比如每干一年漲50元。

這一年算下來才600元。對比起來，可見一斑！

國內有多數航司都有這個工齡獎，也稱年功工資或者司齡工資。

但是每家給的標準并不相同。

這些信息都是對外保密的。要我說為了留才，招才，還不如公開，公開了才有吸引力。

我說下我知道的幾家。大家如果有意愿可以看準了跳槽。

鋼鐵航：在這家公司就不要指望工齡獎金。并不是沒有。而是從21年開始，已連續六次給員工漲薪了。

此前還曾有過飛行員小時費上調10%、機務維修人員漲薪、乘務長每月漲1000元、乘務員和安全員每月漲500元等漲薪舉措。

算下來比工齡獎合適。

奉獻航：據說每滿一年工齡，月薪增加300-500元。此外，長期服務的員工還可獲得“忠誠獎”，每年額外發放1-2個月工資。

鵬航：工作滿一年工齡工資為100元/月，三年封頂。

龍頭航：就是我之前說的，每年遞增4元。也有說由100元/小時，調整到110元/小時，也算上漲10塊。當然這是乘務長級別了。

菜航：地面服務保障人員原則上每年會根據表現排擋，然后根據檔次調整績效系數，工資基數上調幅度為2.5% - 5%。

機務工程師前三年每年漲幅差不多1000元，之后取得雙執照后薪資會有較大提升。

總得來說，三大航，一線非核心崗位（地勤、空乘）年度普漲多在3%-5%；核心崗位（飛行員、機務）年漲5%-8%，多與工齡、職級掛鉤，調薪節奏偏穩。

民營航業為了留人，核心崗位年調薪常8%以上，部分崗位可達10%+；普通崗位4%-6%。

還有些航司沒有這個工齡獎，至于員工要漲薪，那就憑自己努力往上升檔，每檔可能是200元，每升一檔，提升兩百。

這類的航司有很多是大公司的子公司，比如說白鷺航。

還有廉價航空也是這個升檔路數。比如說：沒有夏冬航（此處賣個關子，自己猜哪家航司）。

當然這類航司得有個前提條件，一定有穩定且能落實的薪酬體系。

還有一些航司比較過份，沒有穩定的薪酬體系，縱使有也不會去落實下去，從而導致一些符合要求的員工，也不能提升檔位。

還有一些壓根就沒有工齡一說。怪不得人走的多呢！這樣的公司，待一年和待十年又有什么區別呢？