技術(shù)同源驅(qū)動(dòng)制造遷移，汽車產(chǎn)業(yè)“跨界”搶灘人形機(jī)器人

來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道】2025年12月，智元機(jī)器人宣布其第5000臺(tái)機(jī)器人在上海工廠下線，并預(yù)計(jì)2026年累計(jì)出貨量將突破1萬(wàn)臺(tái)。特斯拉的規(guī)劃更為激進(jìn)，開源證券數(shù)據(jù)顯示，其2026年產(chǎn)量目標(biāo)預(yù)計(jì)在5萬(wàn)至10萬(wàn)臺(tái)區(qū)間。

產(chǎn)能擴(kuò)張的背后是主機(jī)廠群體的快速壯大。除專業(yè)機(jī)器人公司外，汽車主機(jī)廠及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已成為不可忽視的跨界力量。奇瑞汽車旗下“墨甲機(jī)器人”在發(fā)布首款產(chǎn)品不到一年內(nèi)，已完成220臺(tái)量產(chǎn)交付；東風(fēng)汽車研發(fā)總院則開發(fā)了用于4S店接待與工廠搬運(yùn)的兩類機(jī)器人。從整車制造到芯片、算法供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與制造積淀正源源不斷地注入這條新賽道。

車企跨界并非盲目跟風(fēng)，其底層邏輯在于深刻的技術(shù)同源性。專家介紹，人形機(jī)器人是技術(shù)密集型的先進(jìn)制造業(yè)，其所需的視覺感知、電池與熱管理、電機(jī)電控及供應(yīng)鏈管理能力，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度重疊。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍更直言，汽車本身就是“可移動(dòng)的智能機(jī)器人”，兩者在感知、規(guī)劃、控制等底層技術(shù)上同根同源。

這種技術(shù)遷移在具體企業(yè)中清晰可見。智駕芯片公司黑芝麻智能進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域，其核心優(yōu)勢(shì)正是智能汽車產(chǎn)業(yè)積累的AI計(jì)算平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)。商湯科技發(fā)布“大曉機(jī)器人”，則旨在將其在計(jì)算機(jī)視覺與大模型領(lǐng)域的“大腦”優(yōu)勢(shì)，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的“本體”硬件能力相結(jié)合。

當(dāng)前，人形機(jī)器人的商業(yè)化仍處于早期探索階段，呈現(xiàn)從易到難、從封閉到開放的路徑。文娛商演是目前最成熟的應(yīng)用場(chǎng)景。不過(guò)，更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的工業(yè)場(chǎng)景正在破冰。天奇股份已與某主機(jī)廠簽署合同，在汽車物流區(qū)部署機(jī)器人進(jìn)行物料分揀與搬運(yùn)，其核心目標(biāo)是積累真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)算法迭代。這標(biāo)志著人形機(jī)器人開始觸及生產(chǎn)流程中重復(fù)性高、強(qiáng)度大的環(huán)節(jié)，驗(yàn)證其降本增效的潛在價(jià)值。

巨大的市場(chǎng)預(yù)期是吸引各方競(jìng)逐的根本動(dòng)力。摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2050年，全球人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5萬(wàn)億美元，部署量10億臺(tái)。貝恩公司預(yù)計(jì)，到2035年，全球年銷量有望達(dá)到600萬(wàn)至1000萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模1200億至2600億美元。

然而，成本是首要瓶頸。核心零部件如AI芯片、高精度傳感器的成本居高不下，其性能突破與量產(chǎn)優(yōu)化仍需數(shù)年時(shí)間。其次，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與安全法規(guī)近乎空白。此外，能否在具體場(chǎng)景中形成明確的正向投資回報(bào)，是決定企業(yè)持續(xù)投入與市場(chǎng)大規(guī)模采納的關(guān)鍵。（陳十一）