倒車請注意！北歐小島驚現中國電動“三蹦子”

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作者|深水財經社 肖瑟

“在北歐的小島上聽到‘倒車請注意’的中文提示音，瞬間有種穿越回村頭的感覺！”2026年1月初，一段中國網友在瑞典哥德堡附近小島偶遇國產電動三輪車的視頻，在社交平臺引發全網熱議，相關話題閱讀量迅速突破千萬。

視頻中，一輛掛著瑞典本地牌照的中國產電動三輪車，安靜地停在狹窄的環島巷道旁，車斗里整齊擺放著滑雪板，車身還加裝了適配北歐寒冷氣候的防風擋和儲物筐，滿滿的“本土化改造”痕跡。

這場跨越山海的“邂逅”，不僅讓網友調侃“老鄉見老鄉，兩眼淚汪汪”，更意外揭開了一個低調卻強勁的產業真相。

曾經穿梭于中國城鄉街巷的電動“三蹦子”，早已悄然駛出國門，在全球130多個國家和地區站穩腳跟，成為中國制造出海的“新名片”。

從東南亞的集市街巷到非洲的礦區工地，從歐美的農場莊園到北歐的寧靜小島，中國電動三輪車正以“實用主義王者”的姿態，風靡全球市場。

一場跨國偶遇

這場引發熱議的跨國偶遇，始于2025年12月24日。

據視頻發布者楊先生向極目新聞的獨家采訪透露，當天他從瑞典哥德堡碼頭乘船1個多小時，登上一座面積不大的小島游覽，原本只是想感受北歐的靜謐風光，卻在環島途中意外發現了這輛熟悉的“中國面孔”——臺鈴品牌的電動三輪車。

“當時第一反應是驚訝，緊接著就是自豪，沒想到在這么偏遠的小島上，能看到來自家鄉的交通工具?！睏钕壬诓稍L中表示，他仔細觀察后發現，這輛車不僅合法上牌，車身還附帶了瑞典語說明書，顯然是經過正規渠道進入當地市場的。

為了探尋這輛車的“身世”，楊先生隔天特意再次登島尋找車主，可惜未能如愿。

通過向附近鄰居打聽得知，車主是當地居民，目前正在奧地利旅游，而這輛電動三輪車已經在島上使用了數年，因其適配狹窄巷道的靈活特性和經濟實惠的使用成本，深受車主和鄰居們的認可。

更有意思的是，視頻發布后，有網友在評論區留言佐證：“2024年我去瑞典旅游時，就在這個小島見過這輛車，當時還拍了照片，沒想到現在成了網紅打卡點。”

這一留言也從側面印證了，這輛中國電動三輪車在當地的長期存在。

中國電動“三蹦子”以前很多人印象里只有亞非拉國家會買，現在連歐美發達國家都成了粉絲，這讓我們想起了著名的“豐田皮卡”。

出口數據飆升

中國電動三輪車的海外征程，早已從“零星出口”邁入“規?；瘮U張”的新階段。

海關及行業公開數據顯示，2024年中國三輪摩托車出口總量達65萬輛，創匯55億美元，同比增長10%，其中電動車型占比突破80%，徹底取代燃油車成為出口主力。

這一轉變背后，是全球環保政策收緊與中國產業升級的雙重推動。歐洲多國限制燃油車進城、東南亞加速新能源替代，而中國電動三輪車零排放、低噪音的特性恰好填補了這一市場空白。

回顧近年出口數據，中國電動三輪車的增長勢頭堪稱迅猛。2023年，中國電動三輪車出口量約60萬輛，出口總額近50億美元，同比分別增長20%和25%。

2024年延續增長態勢，出口量突破65萬輛，其中印度成為最大單一市場，全年進口約22萬輛，占比34%。

進入2025年，增長勢頭進一步延續，截至2025年10月，多家頭部企業的電動三輪車出口訂單同比增長15%-40%，其中無錫某頭部企業出口量近7萬臺，同比增幅達40%。

從市場分布來看，中國電動三輪車的“全球足跡”已覆蓋130多個國家和地區，形成了“核心市場穩固、新興市場突破”的格局。

古巴的中國版三輪車

東南亞、非洲、中亞、南美是傳統核心市場，在東南亞，老撾、菲律賓、越南等國借助中老鐵路和RCEP關稅減免政策，成為電動三輪車滲透最快的區域，這些車輛多用于短途載客和物流配送。

在非洲，剛果（金）、布基納法索等國的礦區和農村，重載型電動三輪車成為“微型卡車”的替代選擇，憑借強大的載重能力和性價比優勢占據市場主導。

在中亞，塔吉克斯坦、哈薩克斯坦等國的貨運需求旺盛，當地采購商追加訂單的頻率高達每季度一次。

而歐美、北歐等原本的“小眾市場”，正成為新的增長亮點。

數據顯示，瑞典每年進口中國電動三輪車約6000多輛（網絡資料，未經官方核實），主要用于景區觀光和快遞配送；美國農場則青睞電動三輪車的靈活特性，用于田間作業和物資運輸，售價僅為當地同類工具的1/5-1/10。

無錫市錫山區工信局副局長程宇峰在接受新浪財經采訪時透露，2025年1-6月，僅“電動車之鄉”錫山區的雅迪、臺鈴等6家頭部電動車企業，就實現營收280.43億元，同比增長24.4%，其中電動三輪車出口貢獻顯著。

企業群雄逐鹿

中國電動三輪車的全球風靡，離不開一批頭部企業的持續發力。

目前，國內電動三輪車出口市場呈現“重慶摩幫”與“廣東摩幫”分庭抗禮的格局，TOP10企業合計出口量達49.82萬輛，占比高達96.75%，行業集中度極高。

其中，宗申產業集團堪稱“全球領跑者”，以年出口12.8萬輛的成績蟬聯冠軍，連續19年占據全球三輪摩托車出口榜首位置。

公開資料顯示，宗申在重慶、廣東、江蘇、越南、泰國、墨西哥等地設有制造基地，產品出口180多個國家和地區，摩托車發動機、新能源三輪摩托車產銷量均位居行業前列。

緊隨宗申之后的重慶隆鑫機車，以年出口6萬輛的成績穩居第二梯隊，主打東南亞市場的超高性價比貨運車型，單臺價格低至4000美元，成為當地小商販和物流公司的首選。

廣州大運摩托則聚焦非洲市場，憑借重型車架設計，其產品能輕松扛住撒哈拉沙暴的考驗，年出口量達4.5萬輛，在非洲多個國家的市占率穩居前三。

除了傳統摩幫企業，以臺鈴為代表的電動車新勢力也在快速崛起。臺鈴科技股份有限公司2003年創立于深圳，原本以電動兩輪車為主營業務，近年來逐步拓展電動三輪車產品線，依托東莞、無錫、天津等八大生產基地，形成年產能50-80萬輛的電動三輪車生產能力，占公司總產能的3%-5%。

2024年，臺鈴整體出口量同比增長47%，其中電動三輪車出口約3-5萬輛，占總出口的10%-15%，市場覆蓋東南亞、非洲、中亞及北歐等區域。

中國電動三輪車之所以能在全球市場快速崛起，主要以性價比優勢、定制化能力與政策紅利三個原因。

在全球經濟復蘇放緩的背景下，“實用主義”消費趨勢凸顯，極致的性價比是中國電動三輪車的“敲門磚”。

盡管中國電動三輪車出海勢頭迅猛，但挑戰依然存在。最突出的是歐美市場的認證壁壘，EEC、DOT等認證不僅門檻高，而且周期長、成本高，許多中小企業因無法承擔認證費用只能放棄，但是東南亞、非洲仍將是增長主力，而歐美小眾市場的份額將逐步擴大，成為新的增長引擎。