2028年通車！合湛高鐵建設(shè)迎關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)！

廣西最長跨海鐵路橋梁海面施工主棧橋順利完工

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海面施工主棧橋是廣西最長的跨海鐵路橋梁輔助工程，全長6372米，于2026年1月1日完工。該棧橋采用"釣魚法"工藝和鋼管樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，能抵御大風(fēng)海水侵蝕，同時(shí)避開紅樹林保護(hù)區(qū)，采用曲線繞行和智能監(jiān)測技術(shù)減少生態(tài)影響。其完工標(biāo)志著合湛高鐵廣西段海上主體施工全面啟動(dòng)，為后續(xù)樁基、墩身等核心工程奠定基礎(chǔ)。該橋是連接廣西北海與廣東湛江的350公里時(shí)速高鐵關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2028年底通車后將大幅縮短兩廣沿海通行時(shí)間。

1月1日，隨著最后一段棧橋面板精準(zhǔn)落位，廣西最長跨海鐵路橋梁——合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海面施工主棧橋順利完工，標(biāo)志著合湛高鐵廣西段海上主體施工全面鋪開。

完工后的合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋航拍

位于廣西合浦縣境內(nèi)的鐵山港跨海特大橋全長8473.478米，其中有近4500米跨越鐵山港灣，是合湛高鐵廣西段重點(diǎn)控制性工程。大橋建設(shè)中需修建施工棧橋，即在橋梁主體結(jié)構(gòu)跨海及水域部分施工時(shí)，利用鋼材或其他高強(qiáng)度材料臨時(shí)搭建施工輔助平臺(tái)，主要用于人員行走、材料運(yùn)輸和設(shè)備支撐。

起重機(jī)正在對(duì)合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋面板進(jìn)行吊裝作業(yè)

此次完工的海面施工主棧橋全長6372米，是鐵山港跨海特大橋海上施工的重要輔道。施工過程中，不僅要克服大風(fēng)和海水侵蝕困難，還要兼顧航道通行需求，難度較大。參建人員創(chuàng)新采用“釣魚法”工藝，同步從東、西兩岸及海中三向作業(yè)推進(jìn)架設(shè)，同時(shí)采用鋼管樁基礎(chǔ)與貝雷梁結(jié)構(gòu)體系相結(jié)合，確保棧橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足重型施工機(jī)械通行、施工建材運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)需求。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋最后一塊面板正穩(wěn)穩(wěn)落向指定位置

鐵山港跨海特大橋有1400米范圍分布有紅樹林和一些海洋生物，施工過程中參建單位云桂鐵路廣西公司、中鐵二院、中鐵大橋局合湛高鐵項(xiàng)目部等單位秉持“生態(tài)優(yōu)先、綠色施工”理念，優(yōu)化施工方案，將施工對(duì)周邊環(huán)境及野生動(dòng)物的影響降至最低。“我們采用了曲線棧橋設(shè)計(jì)，將棧橋沿潮溝設(shè)置，巧妙避開了紅樹林密集區(qū)，施工過程中，選用新型電動(dòng)旋挖鉆，布設(shè)隔油欄，避免造成油污污染。”中鐵大橋局合湛高鐵項(xiàng)目部工程部長胡杰介紹說。

施工人員正在對(duì)合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋最后一塊面板的位置進(jìn)行核對(duì)

“我們采用了曲線棧橋設(shè)計(jì)，將棧橋沿潮溝設(shè)置，巧妙避開了紅樹林密集區(qū)，施工過程中，選用新型電動(dòng)旋挖鉆，布設(shè)隔油欄，避免造成油污污染，我們還布設(shè)了智能視頻監(jiān)控與氣象監(jiān)測站、在空中進(jìn)行無人機(jī)定時(shí)巡檢，從‘水陸空’三個(gè)維度對(duì)施工進(jìn)行智能化實(shí)時(shí)監(jiān)測，減少施工對(duì)紅樹林和海洋生物的影響”中鐵大橋局合湛高鐵項(xiàng)目部工程部長胡杰介紹說。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋正在進(jìn)行面板鋪設(shè)作業(yè)

合湛高鐵正線全長約139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，定位為國家重要的區(qū)際性客運(yùn)專線鐵路。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年底建成通車，屆時(shí)對(duì)擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動(dòng)北部灣城市群建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

施工人員慶祝合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋順利完工

“截至目前，合湛高鐵廣西段先開段已實(shí)現(xiàn)全部開工，完成橋梁樁基4199根、墩身128個(gè)，工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。下一步，我們將著重在鋼筋集中加工、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)智能化，大型結(jié)構(gòu)施工機(jī)械化等方面集中發(fā)力，加大安全質(zhì)量智能監(jiān)控系統(tǒng)的部署，以奮進(jìn)姿態(tài)邁進(jìn)“十五五”，確保合湛高鐵精品工程建設(shè)目標(biāo)期到必成”,云桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設(shè)指揮部高級(jí)工程師 董俊文說。

施工人員利用無人機(jī)等設(shè)備對(duì)棧橋施工情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控

合湛高鐵預(yù)計(jì)2028年底建成通車，屆時(shí)對(duì)擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動(dòng)北部灣城市群建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋施工現(xiàn)場航拍

合湛鐵路建成后北海到湛江僅需30多分鐘！

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來源：北海阿叔 悅北海綜合編輯

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