蘇-57性能存疑，三年僅產20余架，現才正式服役

俄羅斯的蘇-57戰機從2010年首飛開始，就被寄予厚望，想成為對抗西方五代機的利器。可現實骨感，開發過程一拖再拖。早期原型機測試暴露不少問題，比如結構裂縫和引擎不穩，導致多次修改設計。

2014年一架原型機著火，2019年首架生產型直接墜毀，這些事故讓進度雪上加霜。制裁加碼后，零部件短缺成了常態，生產鏈條卡殼。結果，到2022年開戰前，只有幾架測試機可用，遠沒到實戰水平。空軍只能靠老款蘇-35和蘇-34頂著，損失不小。

想想看，蘇-57的設計初衷是隱身加超機動，雷達反射面小，帶內掛武器艙。可實際測試下來，隱身涂層不耐用，高溫或潮濕環境容易失效。引擎方面，用的是過渡型的AL-41F1，超巡航能力有限，還老出壓縮機故障。

2022年升級版開始試飛，但整合過程麻煩多。生產廠在遠東的科姆斯克，產能本來就有限，加上資金和供應鏈問題，年產幾架就算高了。到2023年底，生產型也就18架左右，全扔到測試基地去了，沒法上前線。

前線打得火熱，蘇-34機組天天高強度出動，喊累喊苦。蘇-57本該帶頭沖鋒，結果三年里生產了20多架，卻沒一架有完整戰斗力。為什么？技術缺陷太明顯了。航電系統兼容差，數據鏈容易斷，模擬對抗中屢屢失分。

工程師忙著修補，涂層換了又換，算法調了又調。可這些年，俄軍在烏克蘭丟了上百架飛機，蘇-57只敢從遠處扔導彈，不敢深入冒險。2024年6月，一架停在基地的就被無人機炸傷，暴露了防護弱點。

終于等到2025年，情況有點轉機。第23團這樣的精銳單位開始接收蘇-57，算是正式列裝作戰部隊。可這時候總產量也就30來架，遠沒形成規模。阿爾及利亞訂了14架，11月拿到頭兩架，勉強開了出口先河。但印度那邊，轉向法國陣風，沒興趣。蘇霍伊在珠海航展上吹訂單，可實際興趣寥寥。相比蘇-35，2024年交付15架以上，還賣給阿爾及利亞改裝版，蘇-57的路子走得磕磕絆絆。

說到底，性能缺陷是根源。隱身只限于正面60度，側面容易被低頻雷達逮住。武器集成慢，Kh-69導彈用著用著就出問題。2025年12月，新引擎“產品177”總算首飛，推力更大，隱身更好點。可從測試到實戰，還得幾年磨合。俄軍現在急需穩扎穩打，蘇-35可靠得多，能壓制對手。蘇-57潛力有，但短期內難挑大梁。航空工業想靠它翻身，難啊。

再看國際對比，美國F-35產了上千架，中國J-20也批量服役。俄羅斯呢？制裁咬著不放，芯片和精密件靠繞道買，成本翻倍。生產率低到一年幾架，談何重回巔峰。蘇-57在烏克蘭的有限表現，主要是伴飛無人機或遠程打擊，沒真刀真槍干過。空軍高層估計也糾結，繼續砸錢賭上限，還是求穩保現在。畢竟，打贏眼前才有未來。

這些年，蘇-57的坎坷路，折射出俄羅斯軍工的窘境。起步晚，技術積累薄，遇上外部壓力就露餡。早期宣傳多牛，實際交付拖沓，性能打折。2025年雖有新批交付，可戰斗力成型還早。阿爾及利亞的訂單是亮點，但規模小。印度評估后搖頭，越南和阿聯酋也觀望。俄方想技術轉讓拉客戶，可人家擔心可靠性。

想想蘇-57的定位，本是多用途，能空戰能轟炸。可實戰里，它更多躲在后方，怕丟臉。引擎升級是關鍵，產品177能超巡航不燒油，理論上提升大。但測試剛起步，問題肯定還有。俄媒報道積極，可獨立分析說，產量遠低于計劃。2019年簽的76架合同，到2025年底勉強過半。空軍只能邊用邊改，積累經驗。

蘇-35的表現搶眼，2024年交付多，作戰穩。阿爾及利亞退了伊朗的貨，轉而認它。蘇-57呢？三年20多架測試機，說明缺陷沒徹底清。隱身材料、傳感器融合，這些核心技術，俄羅斯追趕難。未來出口若不成，國內訂單勉強維持。空軍選擇走經典路線，壓著對手過日子。

最后，蘇-57的服役雖晚，但總算邁步。2025年12月，新引擎飛了，算進步。可性能到底多差？從生產慢、實戰少看，不容樂觀。俄羅斯航空得加把勁，不然差距拉大。