在國內(nèi)汽車市場,很多小伙伴可能都知道一件事,那就是特斯拉的能耗控制是非厲害的,這一點(diǎn)包括雷軍、何小鵬、李想等造車新勢(shì)力創(chuàng)始人也也都是非常認(rèn)可的。而且之前特斯拉“破天荒”地在社交平臺(tái)上大開“嘴炮”,用特斯拉更小的電池、更輕的車重、更長的續(xù)航去“懟”國內(nèi)那些大電池、大車重、高能耗的純電車型,但是很多車企都沒有出面回應(yīng),一是特斯拉沒有指名道姓,二是人家說的就是真的……
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不過隨著2025年比亞迪在全球市場純電車的銷量達(dá)到了225萬輛,超過了特斯拉的164萬輛,比亞迪在電耗這一塊,可能也要超越特斯拉了。因?yàn)榫驮谀昵埃钚乱慌墓ば挪啃萝嚹夸浝铮葋喌系囊恍┘冸娷嚕陔姵厝萘亢屠m(xù)航里程方面,就非常有意思。簡單來說,就是電池容量變化不大,但是續(xù)航里程增加了很多,甚至有和特斯拉一較高下的能力了。
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在此次工信部的新車目錄上,出現(xiàn)了很多重磅車型,比如搭載150度電池,最高CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到1006公里的仰望U7(參數(shù)丨圖片),這種車型當(dāng)然是非常“炸裂”的,但是可能有很多小伙伴忽略了一些同樣頗有亮點(diǎn),但是價(jià)格卻不高的車型,比如純電版的海豹07!
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因?yàn)閺哪壳澳軌蚩吹降纳陥?bào)信息,也得不到特別多關(guān)于配置、智能化等方面的內(nèi)容,所以這款車的能耗表現(xiàn)就引起了我們的注意。在申報(bào)信息中,這款車搭載了69.07kWh的磷酸鐵鋰電池,顯示的CLTC純電續(xù)航里程為705公里,作為一款最大功率240kW,車長接近5米的中大型轎車產(chǎn)品,不到7度的電池,能夠跑出705公里的CLTC續(xù)航里程,能耗控制可見一斑,綜合計(jì)算下來,一度電能跑10公里左右,百公里電耗10度左右,能耗控制能力還是可以的。
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這個(gè)能耗表現(xiàn),甚至可以和尺寸小很多的特斯拉Model 3后驅(qū)版車型一較高下了。特斯拉Model 3后驅(qū)車型搭載了62.5度電池,CLTC純電續(xù)航里程為634公里,一度電能跑10.14公里,而海豹07 EV電池容量69.07度,CLTC純電續(xù)航里程為705公里,一度電能跑10.20公里,也就是說,還是07 EV的名義能耗水平,“絕殺”了特斯拉Model 3。而且Model 3要比海豹07 EV輕了180公斤,車長短了275mm,所以從這一點(diǎn)上來講,海豹07 EV的能耗水平,確實(shí)有點(diǎn)東西。
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當(dāng)然了,之前網(wǎng)上曝光了比亞迪全新的可變磁通量電機(jī)技術(shù),也就是通過改變磁通量,實(shí)時(shí)調(diào)整用電量,但是這個(gè)技術(shù)在這款車上,應(yīng)該還沒有應(yīng)用。那么在這款車上使用到的技術(shù),大概率就是第二代刀片電池和超級(jí)e平臺(tái)了。因?yàn)槲覀兛梢钥吹剑鳛橐豢詈篁?qū)車型,單電機(jī)的最大功率達(dá)到了240kW,加上超級(jí)e平臺(tái)的多合一技術(shù),讓這款車從電池、電驅(qū)和電控多個(gè)方面,實(shí)現(xiàn)對(duì)能耗更加精準(zhǔn)地控制。
所以現(xiàn)在的比亞迪,顯然不是只依靠混動(dòng)車型來獲取銷量了,2025年全年銷量460萬輛,純電車銷量就達(dá)到225萬輛,基本上就是對(duì)半水平了,而且比亞迪出口到海外的接近105萬新車中,很多都是純電車型。從今年即將上市的新車申報(bào)信息來看,比亞迪在能耗和續(xù)航這一塊,還是會(huì)祭出一些大招,讓比亞迪在純電車市場更有競爭力,從海豹07 EV的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看,還是有點(diǎn)東西的。
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