車企2025“年終考”成績單出爐：比亞迪純電車首超特斯拉奪全球銷冠

《每日經濟新聞》記者綜合已公布的2025年銷量情況的車企數據發現，頭部自主車企憑借產品矩陣與技術優勢穩步領跑，部分企業超額完成年度目標；多數車企面臨目標缺口壓力，新勢力陣營更是上演“冰火兩重天”，僅有少數品牌順利達標。

比亞迪、吉利超額完成年度銷量目標

從目前各車企公布的銷量情況來看，比亞迪2025年銷售460.24萬輛，海外年銷量首次突破100萬輛，乘用車及皮卡海外全年銷售104.96萬輛，同比增長145%，蟬聯中國汽車市場品牌銷量和全球新能源車市場銷量冠軍。據此前報道，比亞迪將2025年度銷量目標更新為460萬輛，按此計算，比亞迪全年目標成功達成。

值得一提的是，比亞迪2025年純電動汽車新車銷量為225.67萬輛，同比增長近28%，一舉超越特斯拉全年163.6萬輛的成績，登頂全球年度電動汽車銷量榜，這也是特斯拉有史以來首次在全年電動汽車銷量上被比亞迪超越。

圖片來源：比亞迪汽車公眾號

吉利汽車也超額完成年銷量目標。2025年，吉利汽車累計銷量達302.46萬輛，同比增長39%，超額完成全年300萬輛銷量目標，創歷史新高。

新能源車方面，吉利汽車2025年累計銷量達168.78萬輛，同比增長90%，創歷史新高。其中，吉利銀河品牌表現十分亮眼，全年累計銷量為123.58萬輛，同比增長150%，超額完成“百萬銀河”銷量目標。燃油車領域，吉利中國星2025年累計銷量為121.41萬輛，超額完成“百萬中國星”銷量目標。

目前，吉利銀河全系車型雖形成梯度覆蓋，但入門級車型是其銷量支柱，中高端車型銷量仍有較大提升空間。據了解，吉利銀河正在積極開拓中高端市場，高端MPV產品系列的首款車型銀河V900搭載增程技術，意味著吉利銀河正式進軍增程市場。

東風汽車交出的“年終考”答卷顯示，其新能源汽車和自主乘用車“雙百萬”銷量目標達成。2025年全年，其新能源汽車銷量跨越百萬輛大關，達到104萬輛，同比增長21%，滲透率同比提升7個百分點；自主品牌汽車銷量超150萬輛，同比增長超9%；自主、合資銷量占比超60%，同比提升5個百分點。

東風汽車旗下嵐圖汽車2025年總銷量為15.02萬輛，同比增長87%，實現“十連漲”。此外，東風汽車旗下的奕派科技自成立以來始終保持月度銷量同比增長態勢，全年累計銷售整車27.58萬輛，同比增長28.3%。

多家車企距銷量目標缺口明顯

中國一汽2025年累計整車銷量突破330.2萬輛，同比增長3.2%，與345萬輛的目標銷量仍有差距，目標完成度為95.7%。雖然未能達成既定目標，中國一汽旗下各板塊仍有不錯表現。其中，自主品牌銷量94萬輛，同比增長15%；自主新能源銷量36.64萬輛，同比增長71%。

中國一汽各子品牌表現上，紅旗品牌全年銷量超過46萬輛，同比增長11.7%，實現連續8年正增長，其中新能源產品同比增長29.8%；一汽解放全年銷售整車突破28萬輛，中重卡銷售25.5萬輛，終端份額穩居國內第一；奔騰品牌全年銷量創品牌成立20年來新高，超過20萬輛，同比增長33%，其中新能源銷量17.2萬輛，同比提升107%；合資品牌全年銷量達236.19萬輛，其中，一汽-大眾2025年累計銷售整車158.72萬輛，蟬聯合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”。

長安汽車2025年全年銷量為291.3萬輛，同比增長8.5%，與300萬輛的目標銷量差距較小，目標完成度97.1%。值得一提的是，長安汽車連續六年同比正增長，創近九年銷量新高。其中，新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%；海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。

長安汽車三大新能源品牌銷量齊創新高。深藍汽車全年累計銷售33.31萬輛，同比增長36.6%；長安啟源全年銷量突破41.1萬輛，同比增長42.6%；阿維塔全年累計銷量突破12萬輛。自2023年啟動批量交付以來，年銷量實現三年“三級跳”。

圖片來源：每經記者 余婷婷 制圖

奇瑞集團2025年累計銷售汽車280.64萬輛，同比增長7.8%，距離326萬輛的沖刺目標存在較大缺口，目標完成度86.1%。

2025年，奇瑞集團上市的全新產品中新能源車占比超90%，推動集團新能源銷量連漲，全年累計銷售新能源90.38萬輛，同比增長54.9%。

出口仍是奇瑞集團的優勢所在，2025全年奇瑞出口汽車134.4萬輛，同比增長17.4%；累計出口汽車585萬輛，創中國車企單月/年度/累計出口三項紀錄，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。

長城汽車交出的“答卷”離既定400萬輛目標差距較大。2025年，長城汽車銷售汽車132.37萬輛，同比增長7.33%，目標完成度僅33.09%。2025年，長城汽車新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，刷新其歷史紀錄。

有分析認為，長城汽車年度目標完成度較低，核心原因在于目標設定相對激進、新能源轉型滯后與技術落地較慢，疊加國內價格戰與高端化受阻，導致規模與結構雙重承壓。

新勢力分化加劇：三強超額領跑，多數品牌承壓

新勢力陣營中，各品牌完成情況分化嚴重，零跑、小鵬、小米汽車三家均超額完成年度銷量目標，成為2025年新勢力中少數達成目標的品牌。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

零跑汽車是2025年新勢力最大的“黑馬”， 全域自研與性價比策略見效，全年交付59.66萬輛，躍升為新勢力銷冠，年目標達成率超119.3%。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在接受媒體采訪時表示，2026年零跑將沖刺百萬輛的年銷目標，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。

緊隨其后的是小米汽車。2025年12月小米汽車交付量超過5萬輛，這也是其月度交付量首次突破該數字。同時，小米汽車也超額完成了全年35萬輛交付目標。“2025年，小米汽車的交付量超過35萬輛，品牌累計交付量已突破50萬輛。”2025年12月26日，小米集團總裁盧偉冰在小米17 Ultra發布會上稱。

小鵬汽車2025年累計交付新車約42.94萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛年銷量目標，完成率超113%。

與上述三家形成鮮明對比的是，多數新勢力品牌未能達成年度目標。理想汽車2025年累計交付40.63萬輛，同比下滑18.81%，未能完成年度目標。去年年初，理想汽車定下70萬輛年銷目標，年中調整為64萬輛，目標完成度63.48%。

蔚來在三品牌齊發力的基礎上仍未達成44萬輛年度目標，全年銷售32.6萬輛，同比增長46.9%，目標完成率74.1%。其中，蔚來品牌共交付約17.88萬輛；樂道品牌交付約10.78萬輛；firefly螢火蟲品牌交付約3.94萬輛。

此外，極氪汽車以32萬輛為年度目標，最終完成率約70.03%，全年累計銷量22.41萬輛，同比增長1%。

鴻蒙智行壓力最為突出，100萬輛的年度目標最終僅完成58.91%，盡管全年累計交付突破百萬輛，但多為前期存量積累，新增品牌產能與渠道協同尚在優化。