浙江
臺州力推臺金高鐵北線，核心是著眼全域協同與長遠發展，以客流保障和北部崛起為優先，通過換乘彌補市區直達的不便，構建“寧波 - 臺州 - 金華”的區域聯動格局，提升整體競爭力。
一、南北線核心差異
- 北線：金義站橫店磐安天臺三門東，接入杭紹臺高鐵，不直接到臺州市區，強調與寧波聯動、天臺/三門成換乘樞紐。
- 南線：金義站永康縉云壺鎮仙居臨海臺州市區，直達椒江，串聯市區與頭門港，強化與金華市區直通。
二、對臺州的利弊速覽
- 北線優勢
- 客流更穩：串聯寧波、義烏等強客流區，覆蓋人口更多，降低“空跑”風險。
- 北部崛起：天臺、三門成換乘樞紐，提升臺州北部交通與城市能級，帶動文旅與區域均衡。
- 樞紐強化：鞏固杭紹臺高鐵天臺山站的中部樞紐地位，而非嵊州新昌站。
- 網絡更優：串聯滬昆、杭溫、杭紹臺等干線，形成高效路網，降低甬金高鐵短期建設必要性。
- 成本更低：可利用部分既有線路，減少重復投資。
- 北線不足
- 臺州市區無直達，需經天臺換乘，南部居民出行略有不便。
- 或引發臨海對樞紐地位的擔憂。
- 南線優勢
- 市區直達：線路直通椒江，拉近與臺州站距離，利好頭門港與市區發展。
- 南部便捷：臺州南部可經仙居轉杭溫高鐵北上杭州，路徑更順。
- 通道順暢：加強臺州與金華市區聯動，成為江西及浙西出海便捷通道。
- 南線不足
- 內部失衡：資源偏向椒江，北部天臺、三門、仙居或被邊緣化。
- 線路重疊：與既有金臺鐵路走向相近，存在重復建設風險。
- 削弱既有線：或分流杭紹臺高鐵和沿海高鐵客流，降低其重要性。
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