美國百年未救活國家，中國三年成功獲贈珍貴報恩大禮

40億美元，扔進東非大裂谷里聽個響？

2011年的北京，那時候的氣氛特別微妙。

當埃塞俄比亞的代表團把那摞厚得像磚頭一樣的鐵路規(guī)劃書拍在桌子上時，說實話，就連見過大場面的西方觀察家都覺得中國人這次是真瘋了。

這可不是什么像樣的生意，完全就是一場豪賭。

賭注是什么呢？

是一個被法國人摁在地上統(tǒng)治了127年、家里卻窮得叮當響的小國，外加一條在地圖上連直線都畫不出來的破碎地質(zhì)帶。

歐美的銀行家們早就把算盤珠子都撥爛了，結(jié)論很統(tǒng)一：在那種鬼地方修鐵路，別說賺錢了，連收回成本估計都得等到下個世紀。

甚至有人嘲諷說，這40億美元扔進去，連個水花都壓不住。

但誰也沒想到，就是這筆看似要"打水漂"的巨款，不僅硬生生砸出了一條非洲的經(jīng)濟命脈，最后還換回了一個讓五角大樓都坐不住的"特殊回禮"——就在美軍眼皮子底下，僅僅13公里的地方，中國拿到了第一個海外保障基地。

很多朋友可能對吉布提這個國家沒啥概念。

說白了，這就屬于老天爺賞飯吃，但你得有本事端的住碗的那種地方。

它小得可憐，面積也就是1.4個北京那么大，但位置絕了，正好卡在紅海進印度洋的咽喉——曼德海峽。

這地方就像是全球高速公路上的一個收費站，全世界10%的貿(mào)易貨輪、數(shù)不清的石油都要從這兒路過。

按理說，守著這么一棵搖錢樹，吉布提人怎么著也該混個溫飽吧？

可現(xiàn)實特別魔幻，直到2010年，這兒依然是全世界最窮的地方之一。

為什么？

法國人早在1850年就跑來占地盤，賴了整整127年。

在法國人眼里，吉布提就是個加油站、是個兵營，唯獨不是一個需要過日子的國家。

1977年法國人撤走的時候，留下的是個什么爛攤子呢？

連淡水都得進口，工業(yè)農(nóng)業(yè)基本就是個零。

后來美國人來了，日本人也來了，大家都在這兒建軍事基地，給點援助，送點舊衣服，偶爾發(fā)點過期罐頭，但就是沒人愿意給吉布提修條路。

這就叫：西方人看這里是棋盤，中國人看這里是家園；棋子隨時可以棄，但家園得修路蓋房。

這事兒諷刺到什么程度？

吉布提旁邊就是埃塞俄比亞，那可是個擁有1.1億人口的東非經(jīng)濟大國。

因為埃塞是內(nèi)陸國，90%的貨物得走吉布提港出海。

但這中間的路，簡直就是噩夢。

在2011年之前，你要是個卡車司機，拉著一車貨從吉布提港去埃塞首都，這700多公里路，你得在那種搓衣板一樣的土路上顛簸整整一個星期。

要是趕上雨季，半個月都在泥里趴著。

這導致運費高得離譜，有時候運費比車上的貨還貴。

這就形成了一個死循環(huán)：路爛導致運費高，運費高導致貿(mào)易起不來，沒貿(mào)易就沒錢修路。

德國人來考察過，法國人也動過心思，最后全跑了。

因為在他們那個復雜的金融模型里，這事兒回報率太低。

但中國人的算法跟他們不一樣。

2011年，中國接下了這個燙手山芋。

這不僅僅是看中了埃塞俄比亞那兩位數(shù)的GDP增速，更是因為中國基建團隊骨子里那股勁兒。

這條后來的"亞吉鐵路"，施工難度堪稱地獄級。

線路要從海拔2400米的高原一路俯沖到海平面，中間還得穿過地質(zhì)破碎的東非大裂谷。

中國工程師們愣是靠雙腳，一步一步把這條線路給丈量出來的。

2016年，奇跡真的發(fā)生了。

當亞吉鐵路通車的那一瞬間，原本7天的路程直接被壓縮到了10個小時。

這不是簡單的提速，這是維度的跨越。

有個當?shù)氐倪M口商激動得話都說不利索，因為他的物流成本直接砍掉了三分之二。

鐵路通車第一年，吉布提港的貨物吞吐量就暴漲了20%。

而且中國這波操作是成套的，直接把"港口-鐵路-自貿(mào)區(qū)"這一整套模式搬了過去。

多哈雷港、國際自貿(mào)區(qū)拔地而起，吉布提人第一次發(fā)現(xiàn)，原來自己不光能當個收過路費的保安，還能當物流中心的大老板。

這種實打?qū)嵉淖兓继崛诵睦锔麋R似的。

也就是在這個過程中，兩國建立了一種超越金錢的信任。

這種信任，最終促成了一件讓西方軍事觀察家下巴掉地上的大事。

2015年也門撤僑那會兒，情況特別危急。

當時中國海軍護航編隊急需一個靠譜的補給點，吉布提二話不說，全力配合。

這件事讓雙方都回過味兒來了：中國需要一個穩(wěn)定的海外落腳點，而吉布提需要一個真正靠得住的戰(zhàn)略伙伴，而不是只把它當兵營的房東。

2017年7月11日，廣東湛江，一支特殊的部隊誓師出征。

半個月后的8月1日，五星紅旗在吉布提冉冉升起。

這不是為了擴張，也不是為了像西方列強那樣去控制誰。

基地的名字叫"保障基地"，距離美軍在非洲最大的勒莫尼耶軍營僅僅13公里。

這13公里，不僅是地理上的距離，更是兩種不同大國相處模式的距離。

美軍基地那是冷冰冰的軍事要塞，周圍全是鐵絲網(wǎng)和警示牌；而中國基地背后，是連通兩國的鐵路、是繁忙的港口、是正在崛起的自貿(mào)區(qū)。

吉布提總統(tǒng)蓋萊是個明白人。

他在好多場合公開說，中國是不可或缺的伙伴。

為啥？

因為西方給的是魚，搞不好還是過期的；中國教的是漁，甚至連魚塘都給你挖好了。

就拿亞吉鐵路來說，建設(shè)期間雇了5萬多當?shù)厝耍\營這幾年又手把手培訓了2800多名本地技術(shù)人員。

到了2024年5月，中方團隊更是大大方方地把鐵路運營權(quán)移交給了當?shù)毓尽?/p>

這種"扶上馬，送一程，最后把韁繩交給你"的做法，在非洲那塊被殖民了幾百年的土地上，絕對是聞所未聞。

如今的吉布提，早就不是那個只會伸手要援助的窮小子了。

2024年，它的GDP達到了41億美元，在全球經(jīng)濟都不景氣的大環(huán)境下，依然保持著6.7%的高增長。

更讓人意想不到的是，吉布提現(xiàn)在的野心已經(jīng)沖向了宇宙——2023年，他們竟然跟一家中國香港企業(yè)簽了約，要投資10億美元建太空港，發(fā)射衛(wèi)星。

從只有幾條破船的碼頭，到如今要建設(shè)太空港；從被法國人遺忘的角落，到擁有世界上最繁忙的鐵路之一。

吉布提用親身經(jīng)歷告訴世界：地理位置確實是老天爺賞飯吃，但能不能端穩(wěn)這碗飯，關(guān)鍵看你交了什么樣的朋友。

對于咱們而言，吉布提基地的存在，不僅僅是地圖上多了一個點。

它證明了在這個充滿偏見和博弈的世界里，還有一種力量，能把"不可能"變成"雙贏"。

當你下次在新聞里看到亞丁灣護航的軍艦時，別忘了，在那片遙遠的紅海西岸，有一條中國標準的鐵路，正日夜不息地改變著非洲的命運。

參考資料：

王毅，《深化中非全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系》，人民出版社，2018年。

商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院，《對外投資合作國別（地區(qū)）指南：吉布提》，2023年版。

張勇，《亞吉鐵路：一條鐵路帶動一條經(jīng)濟帶》，世界知識出版社，2019年。