年銷再破百萬輛，上汽大眾用戰略定力展開合資新敘事

在經歷了過去兩年的價格戰和內卷之后，2025年的中國汽車市場正在發生深刻變化。新能源車滲透率已逼近60%，油車市場份額被持續擠壓。在這個被認為屬于電動車的時代，合資品牌普遍陷入轉型陣痛。

然而，挑戰總是伴隨著機遇。尤其隨著監管政策的完善和消費者認知的成熟，行業氛圍趨于理性。在此背景下，伴隨著新能源飛速發展的是傳統車企尤其是主流合資品牌的的勢頭回升。

對此，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍深有體會。

在他看來，2025年下半年開始，行業出現了一個好兆頭，那就是各方聲音趨于理性。同時，他認為，“中國汽車工業取得的成績來之不易，作為其中的一份子，上汽大眾有責任從自身做起，助力并引導中國汽車產業走向更健康的未來。”

誠然，更趨理性的行業大勢，為那些以體系實力和長期主義為核心競爭力的企業，提供了更加有利的競爭環境。因為，新的環境使得過去單純依賴價格戰的企業將難以為繼，而具備技術沉淀、體系實力與品質口碑的合資頭部車企正在迎來突圍機會。

與此同時，隨著行業逐漸回歸理性，上汽大眾這家深耕中國市場四十余年的合資企業交出了一份穩健的成績單。2025年全年終端銷量再次鎖定百萬輛級別，穩居“百萬俱樂部”。在競爭激烈的市場環境中，展現出了不同尋常的戰略定力與轉型節奏。

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戰略定力與轉型節奏，同等重要

2025年，上汽大眾以一份穩健的銷量成績單證明了價值競爭路線的正確性。全年銷量再次鎖定百萬輛級別，這一數字背后是多個細分市場的持續領先和韌性表現。

2025年，上汽大眾銷量達到106萬輛，燃油車市占率也穩中有升。在馬太效應日益凸顯的內卷時代，上汽大眾2025年的百萬輛銷量顯得尤為醒目。

穩健的表現離不開有效的戰略定力。

當新能源賽道飛速發展，當傳統燃油車市場遭遇前所未有的挑戰時，多數合資車企紛紛將資源傾斜至新能源路線時，上汽大眾選擇了獨特的發展路徑，那就是“油電同進、油電同智”。

目前，上汽大眾Pro家族已涵蓋帕薩特（參數丨圖片）Pro、途觀L Pro、途昂Pro、朗逸Pro，新成員帕薩特ePro也將加入矩陣。這五款車型覆蓋了從中高級到主流市場、從大型SUV到家庭轎車、從燃油到插混的全面產品線。

上汽大眾沒有將智能化視為電動車的專屬，而是通過技術賦能，讓選擇燃油車的用戶也能享受到同等的智能科技體驗。今年，上汽大眾對帕薩特、途觀L、途昂、朗逸等Pro系列車型進行智能輔助駕駛升級。這一戰略意味著智能化體驗不再有“油電”之分，燃油車用戶也能享受到前沿的智能科技。

此外，新能源產品也在迅速推進。例如，在今年的廣州車展上，上汽大眾宣布全新的新能源產品序列定名為ID.ERA。該序列將推出多款純電、混動、增程產品，其中第一款將是大眾首款9系車型，定位“德系滿級旗艦SUV”。

另外在智能化合作方面，上汽大眾采取了開放協同的策略。多年來，上汽大眾積極拓展“科技朋友圈”，與華為、Momenta、火山引擎、卓馭、酷睿程、高通等十多家科技企業建立深度合作，以坦誠相待的姿態共同推動中國汽車產業高質量發展。

因此，我們得以見到，在奧迪E5 Sportback上，上汽奧迪與Momenta合作推出了行業首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案。而上汽奧迪A5L Sportback則基于奧迪全新PPC平臺打造，可接入華為乾崑技術，突破了燃油車搭載輔助駕駛的技術壁壘。

這種開放合作的策略，使上汽大眾既能保持德系機械素質的傳統優勢，又能在智能化領域跟上中國市場的快速發展步伐。

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合資新敘事，由誰來寫

如果說產品和技術，能讓一家企業贏在當下，那么深刻有效的體系變革則能贏得未來。

2025年，除了產品和技術的升級外，上汽大眾還推進了一系列深刻的體系變革。諸如在內部啟動了組織架構調整：引入IPD系統確保精準產品定義，建立IPMS和GTM組織，以期實現“上市即上量”，這并不是企業之間的追趕，而是上汽大眾選擇與時代同頻。

在渠道和體系層面，上汽大眾同樣表現出與急功近利不同的態度。

因為一直以來，在渠道建設方面，上汽大眾有著清晰的認識，始終聽取經銷商的聲音，保持經銷商健康發展，核心是確保經銷商能夠盈利。上汽大眾將廠家與經銷商的關系定位為“平等的合作關系”，明確不會采取盲目擴張網絡、讓經銷商先虧損后賺錢的“飲鴆止渴”舉措。

服務體驗同樣成為上汽大眾品牌煥新的重要一環。上汽大眾用“進取、可靠、貼心”六個字概括了品牌煥新的價值主張，其中“貼心”代表了由內而外，從產品到服務對客戶的關懷。

基于此，2025年上汽大眾達成凈增100多家經銷商的年度目標，奧迪品牌在100余個城市建成超200家全功能用戶中心，為2026年的新品上市做好了渠道準備。不過，上汽大眾同時堅持淘汰經營能力弱、不符合品牌與企業預期的經銷商。這種渠道優化的質量導向，反映了企業的長期發展思維。

隨著2025年戰略布局的基本完成，2026年將成為上汽大眾產品密集推出的關鍵一年。從2026年開始，上汽大眾將向市場密集推出7款全新的新能源車型。這些新車覆蓋純電、插電混動及增程三大技術路線，這種多種能源路線全覆蓋的“飽和式攻擊”，旨在降低押注單一路線的市場風險。

到2030年將推出超過20款全新車型。這意味著從2026年第二季度起，上汽大眾將進入快速產品投放周期，有望實現每月均有全新車型亮相。

其中，在高端市場方面，上汽奧迪E7X計劃于2026年北京國際車展正式亮相，并在2026年上半年上市。這款純電大型SUV量產車型將高度還原概念車，展現AUDI品牌在設計、技術以及深耕中國本土豪華電動市場的前瞻布局。

2024年底，上汽集團與大眾集團將合資合作延長至2040年，標志著雙方進入“二次創業”的新階段。一年后的今天，上汽大眾用一份百萬輛的年度成績單，為合資公司新階段的發展打了個樣，讓合資雙方吃下一顆定心丸。

對這家“百萬俱樂部”的常客而言，戰略執行遠比短期聲量更為重要。因為上汽大眾想要書寫的，并不只是規模化的勝利，而是企業聚焦“價值競爭”、堅持長期主義、可持續發展的必然結果，更是戰略交付落地的實力彰顯，樹立合資轉型標桿。

內卷時代，產品為王。2026年，是上汽大眾的產品大年，上汽大眾將繼續堅持“油電同進、油電同智”的戰略路徑，燃油車是占據一半份額的重要市場基盤，新能源則是必須走好的“第二曲線”，企業有望延續2025年穩健的發展勢頭，在國家“十五五”規劃下與時俱進。