MINI COOPER電動車剎車片起火，售后拒絕質(zhì)保并推責

張女士在4S店購買了一輛電動MINI COOPER 2025款 ，據(jù)車主描述，12月21日，車輛在正常行駛過程中突然開始冒煙，?但儀表盤并未顯示任何故障報警信息?。她隨即停車檢查，發(fā)現(xiàn)剎車片區(qū)域出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

事故發(fā)生后，張女士立即撥打了MINI的拖車服務(wù)熱線，將車拖去了4s店進行維修檢查。幾天后，車主被告知，廠家檢測結(jié)果顯示，在當天12:40至12:50期間，剎車與油門被同時操作了約十分鐘，導(dǎo)致高溫起火，因此需要車主自行承擔維修費用6000余元。

車主表示，其擁有7至8年駕駛經(jīng)驗，否認存在同時踩下剎車與油門踏板的操作，這與廠家根據(jù)后臺數(shù)據(jù)得出的‘連續(xù)十分鐘同時操作’的結(jié)論存在直接矛盾。

從機械原理上講，傳統(tǒng)的燃油車如果長時間半踩剎車半踩油門，發(fā)動機可能因負荷過大而熄火或產(chǎn)生劇烈抖動，很難維持十分鐘的“暴走”狀態(tài)。然而，電動車的動力系統(tǒng)和能量回收機制與傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)差異，其剎車與加速的交互邏輯更為復(fù)雜，涉及電控系統(tǒng)和軟件邏輯。

電動車的動能回收系統(tǒng)（KERS）在松開加速踏板時，會利用電機反轉(zhuǎn)產(chǎn)生制動力，這本身就會消耗能量并產(chǎn)生熱量。如果此時駕駛員又踩下加速踏板，而剎車系統(tǒng)又處于某種非正常狀態(tài)（例如電子駐車未完全釋放，或電子制動系統(tǒng)誤判），確實可能造成能量的劇烈對沖。此外，現(xiàn)代汽車的電子油門和電子剎車系統(tǒng)（線控技術(shù)）高度依賴傳感器和軟件邏輯。如果傳感器出現(xiàn)偶發(fā)性故障，或者控制軟件的邏輯判斷出現(xiàn)“短路”，是否有可能向車輛執(zhí)行機構(gòu)發(fā)送了錯誤的指令，從而導(dǎo)致了這場“內(nèi)耗”？

張女士表示：這款車它本來就帶自動剎車功能，是不是行駛期間剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障。4S店售后人員對此的回應(yīng)是“不太清楚這款車有沒有自動剎車功能”，4S店售后人員回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示是剎車與油門同時操作導(dǎo)致起火，并聲稱車輛產(chǎn)品質(zhì)量沒有問題。? 他們表示，目前無法證明是人為操作還是系統(tǒng)操作了剎車，因此?按照其說法?無法進行質(zhì)保，車主需自費維修。

目前，廠家掌握著車輛后臺的數(shù)據(jù)，而車主只能被動接受結(jié)論。張女士訴求4S店出示她腳踩剎車的證明，但目前尚未得到滿意的答復(fù)。那筆超過6000元的維修費，就像一塊燙手的山芋，懸在半空。

當“軟件定義汽車”成為主流，那些看不見的代碼和數(shù)據(jù)，如何才能讓車主信服地成為判定責任的唯一依據(jù)？4S店售后人員表示‘不太清楚這款車有沒有自動剎車功能’。這一情況凸顯出，在依賴后臺數(shù)據(jù)判定責任時，服務(wù)端對車輛系統(tǒng)的理解與解釋能力，是建立車主信任、解決糾紛的關(guān)鍵一環(huán)。目前，涉事電動MINI車輛仍停留在維修廠。要厘清事件真相，可能還需要對車輛后臺數(shù)據(jù)進行更為獨立、專業(yè)的第三方分析與解讀。