新造車一哥接受一汽投資，代表電車行業(yè)單打獨(dú)斗時(shí)代結(jié)束

隨著新造車一哥引入國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企做股東，此前它還引入了外資車企Stellantis，由此這家車企已實(shí)現(xiàn)了合縱連橫，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)都是巨大的震動(dòng)，甚至可能深刻改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)格局，具有深遠(yuǎn)的意義。

新造車看起來威風(fēng)八面，然而現(xiàn)實(shí)是新造車自身同樣面臨很多問題，導(dǎo)致他們變動(dòng)巨大，2024年的新造車一哥，到了2025年就出現(xiàn)銷量大跌；另一個(gè)新造車一哥在2025年成功稱王，可以看出新造車迅速變幻大王旗。

前輩的教訓(xùn)，顯然讓2025年的新造車一哥看在眼里，它選擇了更務(wù)實(shí)的做法，那就是在最輝煌的時(shí)候與更多朋友結(jié)盟，如今它引入的兩個(gè)股東，對(duì)它都各有助力，將有利于鞏固它在市場(chǎng)上的地位。

Stellantis為全球第四大汽車企業(yè)，它在歐美市場(chǎng)都有很強(qiáng)的影響力，借助這家企業(yè)，新造車一哥已成功走向國(guó)際市場(chǎng)，2025年據(jù)悉在歐洲市場(chǎng)已獲得一定的銷量，凸顯出Stellantis已迅速給它帶來支持。

在歐洲市場(chǎng)賣車不僅可以提升品牌格調(diào)，還能帶來豐厚的利潤(rùn)，豐田、大眾這些全球車企主要的利潤(rùn)來源就是歐洲市場(chǎng)，而對(duì)于新造車一哥來說，如今獲取利潤(rùn)恰恰是最重要的事情，通過在海外市場(chǎng)獲取銷量可以提升利潤(rùn)水平。

這次引入的國(guó)內(nèi)車企作為股東，為國(guó)內(nèi)很有影響力的汽車企業(yè)，如此合作對(duì)雙方都是有利的，對(duì)于新造車一哥來說，借助這家車企的實(shí)力，它可以更穩(wěn)固地在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這看看諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭受的明槍暗箭就可以看出來，有了這個(gè)汽車企業(yè)的支持，它可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走得更穩(wěn)。

引入國(guó)內(nèi)車企還有助于它拓展售后服務(wù)，對(duì)于消費(fèi)者來說，如今越來越清楚買車不僅僅是車本身，售后服務(wù)體系非常重要，這也是為何前五大新能源汽車企業(yè)之中已有三家是傳統(tǒng)汽車企業(yè)了，就因?yàn)檫@些傳統(tǒng)汽車企業(yè)體量更大、售后服務(wù)體系更完善，消費(fèi)者更信任他們。

這兩點(diǎn)對(duì)于新造車們來說恰恰是生存的關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)的電車市場(chǎng)逐漸接近天花板，接下來的競(jìng)爭(zhēng)屬于存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，互相挖墻角，有兩大汽車企業(yè)的支持，新造車一哥自然就能在存量競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于入股的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，同樣有巨大的好處，它自己摸索多年，但是在快速興起的電車市場(chǎng)卻未能摸準(zhǔn)脈搏，到了此時(shí)繼續(xù)自己摸索的難度太大了，而入股這家迅速崛起的新造車，可以更深入了解電車行業(yè)，借助它的技術(shù)和打法尋求在電車行業(yè)立足。

可以看出這家新造車一哥的做法說明了電車行業(yè)的強(qiáng)者恒強(qiáng)的另一種方式就是與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企合作，增強(qiáng)自己的實(shí)力，有了他們的支持，它必將成為新造車的贏家之一，而它的做法也將可能開啟新造車的合作、購(gòu)并潮，意味著繼續(xù)堅(jiān)持單打獨(dú)斗的方式很難生存，借力合作才是最好的出路。