寶馬主力車型官降高達30萬；恒大汽車坦承若干子公司破產|早報

【汽車服務世界】第1860期早報

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今日要聞：

1、2025年特斯拉純電動汽車銷冠寶座旁落比亞迪；

2、雷軍直播拆解小米YU7：女性安全氣囊升級，維修成本低于預期；

3、恒大汽車坦承若干子公司破產；

4、寶馬主力車型官降高達30萬，全面深化本土化戰略；

5、東風本田發動機易主廣汽本田，股權整合加速電動化轉型；

6、小米汽車2025年銷量超41萬2026年目標55萬輛；

行業動態

1、2026年全球電動車銷量增速降至13%，中國市場增速放緩

1月4日，英國《金融時報》報道指出，2026年全球電動汽車年度銷量增速預計將降至2020年疫情以來的最低水平。根據BenchmarkMineralIntelligence的數據，中國市場需求降溫、歐洲市場增速放緩以及美國市場萎縮等因素將導致2026年全球電動汽車銷量同比增長13%，達到2400萬輛，而2025年的銷量增幅預計為22%。車企高管和分析師認為，美國取消電動汽車稅收優惠、歐盟弱化燃油車禁令以及中國經濟增速放緩是影響2026年電動汽車行業發展的主要因素。
BenchmarkMineralIntelligence預計，美國電動汽車銷量在2025年達到150萬輛后，2026年將下降29%至110萬輛；歐洲市場2025年銷量增幅約為33%，2026年預計增長14%，達到490萬輛。中國作為全球最大的電動汽車市場，預計2026年電動汽車銷量將從2025年的1330萬輛增至1550萬輛，盡管增速仍保持兩位數，但低于2020年至2025年的水平。在此期間，中國市場電動汽車銷量從約110萬輛飆升至1300余萬輛。
車企高管預計，2026年混合動力汽車和插電式混合動力汽車的銷量將持續增長。由于充電基礎設施建設不完善，消費者對純電動汽車的購買意愿下降，這兩類車型的受歡迎程度因此提高。福特汽車首席執行官吉姆·法利表示，美國和歐洲市場都逐漸意識到，部分電氣化車型與純電動車型具有同等的吸引力。瑞銀集團預測，2026年中國市場純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量合計增幅將達到8%。面對行業發展的挑戰，車企在從燃油車向電動汽車轉型的過程中，必須持續調整產品布局。（來源：一電快訊）

2、2025年特斯拉純電動汽車銷冠寶座旁落比亞迪

據路透社報道，2025年，受市場競爭加劇、美國稅收抵免政策到期以及品牌形象受損導致需求下滑等因素影響，美國電動汽車制造商特斯拉的年度銷量連續第二年下跌，正式將全球電動汽車銷量冠軍的頭銜拱手讓給中國車企比亞迪。

盡管2025年全球電動汽車銷量同比增長28%，但憑借在歐洲市場的迅猛擴張——比亞迪在該地區對特斯拉的領先優勢正持續擴大——這家中國車企首次實現了對特斯拉的年度銷量反超。（來源：蓋世汽車）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

3、雷軍直播拆解小米YU7：女性安全氣囊升級，維修成本低于預期

1月4日，小米公司創始人雷軍在新年直播中展示了小米YU7的拆解過程。雷軍強調，小米YU7的電池測試標準全面嚴于新國標，并且針對女性車主占比較高的特點，車輛基于女性身材特征打造了全車況、全席位安全氣囊保護方案，相關工況標準超越國標要求。在維修成本方面，雷軍指出，小米YU7在中速碰撞時僅需更換吸能區即可完成修復，實際維修成本低于市場預期。大壓鑄模塊在設計階段便充分考量可維修性，同時在嚴重碰撞事故中，大壓鑄件的結構強度能夠為車內乘員提供有效安全防護。
雷軍還回應了圍繞小米品牌的各類爭議。他坦言，作為工程師出身的創業者，自己原本堅信好產品自帶話語權，但過去大半年里，團隊面臨了從“綠化帶戰神”的惡意標簽到“1300公里只充一次電”的斷章取義等質疑。雷軍表示，借吐槽小米博取流量可以理解，但相關言論必須客觀公正，不應存在故意抹黑、斷章取義的行為。小米高度重視真實用戶的反饋，只要是公允且合理的意見，團隊都會認真傾聽并落實整改。但對于水軍惡意攻擊，其不僅會干擾普通用戶的判斷，也會影響產品的正常輿論環境，因此小米有時不得不關閉評論區。雷軍呼吁廣大用戶給予支持，共同抵制水軍的不良行徑。（來源：一電快訊）

4、恒大汽車坦承若干子公司破產

據消息，2025年12月31日，恒大汽車（00708.HK）在港交所發布最新公告，坦承公司若干附屬公司已進入破產清算程序，且股票將繼續停牌。

由于流動性枯竭，恒大汽車甚至無力聘請審計師完成2024年年報及2025年中期業績的審核工作，導致財務信息披露陷入癱瘓。（來源：電動知家）

5、寶馬主力車型官降高達30萬，全面深化本土化戰略

近日，寶馬宣布自2026年1月1日起，對旗下多款主力車型進行建議零售價調整，部分車型最高官降30余萬元。寶馬此舉旨在積極應對中國汽車市場的競爭格局與消費者需求變化，深化本土化運營與體系能力建設，通過系統性降本增效，研發資源聚焦中國市場需求，對部分車型建議零售價進行戰略性調整。
此次調價涉及轎車、SUV、電動及高性能等多個細分市場，國產部分車型降幅超過20%。常規進口旗艦車型中，i7eDrive50L與X6系列降幅突出，例如i7eDrive50L尊享型價格下調達18萬元，i7M70L直降30.1萬元。寶馬表示，此次調整并非簡單降價，而是針對市場動態、用戶反饋及產品生命周期所做的系統性價值升級，旨在降低購車門檻，讓更多消費者體驗到旗下產品的卓越性能與豪華品質，提升品牌親和力與市場競爭力。（來源：一電快訊）

6、東風本田發動機易主廣汽本田，股權整合加速電動化轉型

1月4日，東風本田發動機有限公司發生重大工商變更。東風集團股份等退出股東行列，廣汽本田汽車有限公司成為全資股東。同時，企業名稱變更為廣汽本田發動機有限公司。2025年9月30日，廣汽集團公告同意廣汽本田收購東風汽車集團持有的東風本田發動機50%股權，掛牌底價11.72億元，資金來源為現金增資。交易完成后，廣汽集團與本田在廣汽本田持股比例保持50%:50%不變。

東風本田發動機成立于1998年7月1日，由東風汽車公司和本田技研工業株式會社共同投資。公司主要為廣汽本田供應發動機及零部件，產品用于廣汽本田生產的系列乘用車型，包括致在、型格（參數丨圖片）、雅閣、皓影等。廣汽集團表示，此次受讓股權及增資有利于廣汽本田發動機領域一體化運營，提高供應鏈穩定性和自主性，提升管理效率和經營效益，為智能化、電動化轉型奠定基礎。（來源：一電快訊）

汽配

7、調查：約60%日本汽車零部件供應商難以轉嫁特朗普關稅成本

日經新聞的一項調查顯示，在美國加征關稅的影響下，僅有約40%的日本汽車零部件供應商成功通過提價轉嫁了額外成本。這一結果凸顯出，在貿易格局持續變化的背景下，日本中小型汽車零部件供應商正面臨著愈發顯著的競爭劣勢。

不過，這一數據較2025年7月和8月的調查結果已有改善——彼時僅有約30%的汽車零部件供應商實現成本轉嫁，表明相關企業的成本傳導工作正取得一定進展。

得益于日本《分包合同法》的強化執行，零部件供應商在議價提價時面臨的阻力有所減小。

主營汽車液壓設備的日本KYB株式會社的常務副總裁TakashiSaito表示：“與OEM關于成本轉嫁的談判推進速度超出預期。”該公司。

本次調查中，日經新聞共聯系了約100家日本汽車零部件供應商，以上市企業為主。截至2025年12月底，共有43家企業予以回應。在這些受訪企業中，有32家表示，美國15%的關稅政策導致其成本上升。這一稅率雖較最初的25%有所下調，但仍高于特朗普總統開啟第二任期之前2.5%的水平。這32家受影響企業里，有13家（約占40%）稱已將關稅帶來的額外成本轉嫁給下游客戶。（來源：蓋世汽車）

新能源

8、小米汽車2025年銷量超41萬2026年目標55萬輛

1月3日，小米集團創始人雷軍在新年直播中宣布，2025年小米汽車全年交付量將超過41萬輛，超出年初設定的30萬輛目標及后續上調的35萬輛預期。雷軍還透露，2026年小米汽車的全年交付目標為55萬輛。這一交付量目標的上調顯示出小米汽車在新能源汽車市場的強勁增長勢頭。（來源：一電快訊）

9、比亞迪已組建超過5000人的輔助駕駛專項團隊，并計劃在未來智能化領域投入超過1000億

1月3日消息，比亞迪在中央廣播電視總臺第二屆《中國創新科技盛典》上公布了其在新能源汽車領域的最新進展。比亞迪已組建超過5000人的輔助駕駛專項團隊，并計劃在未來智能化領域投入超過1000億。比亞迪表示，截至2025年12月，搭載“天神之眼”技術的車型累計超過250萬輛，構建了中國最大的車云數據庫。輔助駕駛系統每天生成的有效行駛里程已超過1.5億公里，覆蓋了多種路況。
比亞迪在AI算法領域正推動“AI智能體+世界模型”方案，通過虛擬場景訓練來應對罕見錯誤，形成“數據-研發-落地”的迭代閉環。公司強調輔助駕駛和智能座艙是汽車智能化的核心，正推動汽車從“代步工具”向“生活伙伴”的轉變，通過“深度自研+開放生態”模式，實現無人機聯動、智能家居控制等功能。此外，比亞迪在2025年12月的新能源汽車銷量達到420398輛，全年累計銷量為4602436輛，同比增長7.73%。（來源：一電快訊）