就算你不想知道比亞迪是怎么登頂的，也想知道特斯拉是怎么丟冠的

□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日尾號2和7停駛

2026年年初，全球電動車市場的格局徹底變了。1月2日，特斯拉公布了全年的銷量數據，曾經的“電車一哥”不僅丟掉了全球銷冠的位置，全年賣出去的車還比上一年少了8.6%。而在咱們中國這個最大的電動車市場，特斯拉的日子更不好過，銷量跌得厲害，市場份額也越來越小。身邊不少準備買車的朋友，也慢慢把它從備選名單里劃掉了。這背后到底是怎么回事？咱們今天就來掰扯掰扯。

先看一組實打實的數據，就能明白特斯拉的處境有多難。2025年最后三個月，特斯拉交付了418227輛車，全年總共交付1636129輛。這個數字不僅沒達到分析師的預期，連特斯拉自己之前預估的都沒做到。對比上一年，四季度銷量直接降了15.6%，全年也少賣了不少。更直觀的是，咱們國產的比亞迪去年全年賣了225.67萬輛電動車，比上一年增長了27.86%，穩穩超過了特斯拉，成為全球銷冠。

要是把目光拉回國內，特斯拉的銷量跌得更嚇人。有數據顯示，2025年10月，特斯拉在中國只賣了26006輛車，而9月份還有71525輛，一個月就跌了63.64%，創下了近三年同期的最差成績。銷量一跌，排名也跟著掉，從中國新能源市場的第7位直接滑到了第27位，市場份額從5.5%降到2%，徹底退出了主流陣營。再看具體車型，以前賣得最好的Model Y（參數丨圖片），10月只賣了19488輛，跌了62%；Model 3更慘，才賣了6518輛，跌幅高達68%。有行業人士預估，特斯拉2025年全年在中國的銷量可能比上一年降9%，和咱們國內電動車市場整體增長的勢頭完全反過來了。

很多人不選特斯拉，第一個原因就是車子太久沒更新了。這么多年下來，Model 3和Model Y這兩款主力車型，外觀、配置基本沒怎么變，看久了難免覺得過時。反觀咱們國產車企，比亞迪、小米、理想這些品牌，新車一款接一款地出，更新速度快得很。不管是便宜點的代步車，還是高端的豪華車，都能找到合適的款。而且國產車型的內飾更精致，車里的智能系統用著更順手，像360度全景影像這種實用功能也基本都配齊了，比特斯拉貼心多了。瑞銀集團有個調查顯示，現在中國消費者覺得特斯拉“技術領先”的想法越來越淡了，把它當成首選品牌的人從18%降到了14%，不僅比不上比亞迪，還被小米超過了。

除了車子不更新，特斯拉的定價策略也讓不少消費者覺得不舒服。面對國產電動車的價格競爭，特斯拉不是想著升級配置，反而選擇降價，還推出了簡配版的車型。從2025年10月開始，3.7萬美元就能買到Model 3，但這款簡配版用的是更便宜的內飾材料，連調頻廣播都給取消了，續航里程也比4.25萬美元以上的版本短。這種“減配又降價”的操作，讓很多人覺得沒誠意。畢竟同價位的國產車型，配置更豐富，還能精準貼合咱們中國人的用車習慣，比如更大的后排空間、更符合國人審美的設計，這么一對比，特斯拉的價格優勢就沒了，大家自然不愿意選它。

面對銷量下滑的困境，特斯拉也不是沒動作，但效果好像不怎么明顯。為了讓車子更有吸引力，他們在中國推出了六座長軸距的Model Y L，馬斯克還親自來中國，推動全自動駕駛系統（FSD）的落地?，F在FSD已經在中國部分地區獲批了，2025年2月也開始推送城市道路的自動輔助駕駛更新。不過要注意的是，這個功能還不是完全自動駕駛，和北美市場的版本不一樣。馬斯克說全面批準可能要到2026年二三月份，至于到時候能不能落地，效果怎么樣，還不好說。

其實最能反映特斯拉處境的，還是咱們普通消費者的選擇。在杭州一家新能源汽車展廳里，準備買車的陳先生說，他一開始也考慮過Model 3，但對比之后發現，同價位的國產車型在智能座艙、內飾質感和續航上都更出色，最后還是選了國產電動車。有業內人士也說，現在中國人買電動車，早就不只是圖新鮮了，更看重實用性和品質。特斯拉在車子本土化、配置更新上跟不上節奏，自然就慢慢失去了吸引力。

在不少人看來，特斯拉在中國賣不動，不是偶然的，而是車子競爭力下降、本土化做得不夠，再加上國產車企崛起這幾方面共同作用的結果。現在國內電動車市場競爭這么激烈，國產品牌在技術、產品更新和服務上的優勢越來越明顯。對特斯拉來說，想靠降價、小修小補的調整扭轉局面，恐怕很難。真要想重新贏回中國消費者，得在車子本土化、技術創新和品牌形象上多下功夫，拿出點真誠意來。而從市場趨勢來看，現在大家買車越來越理性，車子好不好用、符不符合自己的需求才是最重要的。特斯拉能不能適應這種變化，重新獲得大家的信任，還得再看看。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監制：趙豐玉

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