北京
2025年，采用Tesla Vision視覺(jué)處理系統(tǒng)+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、不依賴激光雷達(dá)等價(jià)格昂貴硬件設(shè)備的智能輔助駕駛系統(tǒng)，在亞洲多個(gè)國(guó)家正式落地，累計(jì)行駛里程正不斷刷新紀(jì)錄。
12月，特斯拉智能輔助駕駛在韓國(guó)正式上線一個(gè)月后，累計(jì)行駛里程就突破100萬(wàn)公里，這相當(dāng)于環(huán)繞韓國(guó)約480圈還多。
8月，特斯拉智能輔助駕駛道路測(cè)試在日本正式啟動(dòng)。
一位來(lái)自韓國(guó)的寶馬5系的車主@Tesla_Owen 在體驗(yàn)朋友的特斯拉智能輔助駕駛后感慨道：自己過(guò)去所追求的“駕駛樂(lè)趣”如今看來(lái)更像是浪費(fèi)時(shí)間。當(dāng)重新回到自己的車輛、再次握緊方向盤時(shí)，反而產(chǎn)生了一種不適應(yīng)的感覺(jué)，他當(dāng)場(chǎng)下訂了一輛Model Y。
特斯拉智能輔助駕駛不僅比人類駕駛更安全，同時(shí)也讓交通更為高效。在城市密集、道路復(fù)雜的交通環(huán)境下，用戶使用量與行駛里程的迅速攀升，也進(jìn)一步印證著智能輔助駕駛在真實(shí)道路場(chǎng)景中的適應(yīng)能力與穩(wěn)定表現(xiàn)。
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