中國船廠“包攬”！集裝箱船訂單再創(chuàng)歷史新高！

在剛剛結(jié)束的2025年，全球新造船市場整體降溫，集裝箱船新船訂單卻再次刷新歷史紀(jì)錄。中國船企持續(xù)擴大優(yōu)勢，“包攬”全球70%以上訂單，成為集裝箱船建造領(lǐng)域的“絕對主角”。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2025年全球新船訂單較2024年高位水平下降27%，但已超過2021-2023年平均訂單水平。集裝箱船依舊是最亮眼的板塊，全年新船訂單高達644艘475.9萬TEU，超過2024年全年創(chuàng)紀(jì)錄的467.4萬TEU，再創(chuàng)歷史新高。2025年集裝箱船新造船總投資也進一步增加到了593.64億美元（約合人民幣4151.83億元），略高于2024年的585.68億美元。

中國船企持續(xù)引領(lǐng)全球集裝箱船建造市場，表現(xiàn)尤為突出。克拉克森截止2025年12月30日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年集裝箱船新船訂單幾乎全部由中韓船企承接，其中中國船企新簽訂單518艘約344.6萬TEU，市占率高達72%；而韓國船企新簽訂單為105艘124.7萬TEU，市占率約為26%。

2025年集裝箱船新簽訂單排名前10船廠

在2025年集裝箱船新簽訂單量排名前10的單體船廠中，有7家來自中國。其中，舟山長宏國際以46艘52.3萬TEU的接單量，力壓韓國HD現(xiàn)代重工（49艘50.3萬TEU）高居全球第一。韓國韓華海洋排名第三位，接單量17艘30.7萬TEU；恒力重工和廣船國際分列第四、第五位，接單量分別為28艘27.9萬TEU、17艘26.0萬TEU。

韓國HD現(xiàn)代三湖排名第六位，接單量24艘約25.5萬TEU。第七位至第十位均為中國船企，依次為大船天津（14艘24.9萬TEU）、外高橋造船（18艘22.9萬TEU）、江南造船（12艘21.6萬TEU）以及大連中遠(yuǎn)海運川崎（9艘16.7萬TEU）。

集裝箱船手持訂單量排名前10船廠

在手持訂單排名前10的單體船廠中，則有8家來自中國。其中前四席全部由中國船企占據(jù)，依次是舟山長宏國際（70艘90.3萬TEU）、新時代造船（66艘82.5萬TEU）、新?lián)P子造船（92艘76.2萬TEU）和恒力重工（48艘73.1萬TEU）。HD現(xiàn)代重工排名第五位，手持訂單67艘69.7萬TEU；外高橋造船排名第六位，手持訂單共計48艘58.6萬TEU；排名第七的HD現(xiàn)代三湖手持訂單48艘55.2萬TEU；第八至十位分別是揚子鑫福（28艘約53.8萬TEU）、江南造船（29艘44.8萬TEU）以及滬東中華（37艘44.4萬TEU）。

2025年集裝箱船新簽訂單量排名前10船東

從訂船船東方面來看，航運公司擴張自有船隊是推動集裝箱船投資熱潮的主要原因，在2025年新簽訂單排名前10的船東中，有7家是運力排名前列的主要航運公司，分別是排名第一的地中海航運（39艘77.6萬TEU）、排名第二的達飛海運（34艘約65.2萬TEU）、排名第三的長榮海運（25艘約46萬TEU）、排名第四的中遠(yuǎn)海運集團（14艘約25.9萬TEU）、排名第七的萬海航運（22艘約18.6萬TEU）、排名第八的HMM（12艘約15.9萬TEU）、排名第九的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（約14萬TEU），這些公司在運營船隊運力排名均位列全球前11位。

另外，Cardiff Marine、 Seaspan以及Eastern Pacific Shipping（EPS）作為噸位提供商，去年也訂造了數(shù)量可觀的集裝箱船。其中，Cardiff Marine去年訂造18艘20.5萬TEU集裝箱船，訂單量排名全球第五，這18艘船全部為長宏國際建造的11400TEU雙燃料LNG動力船，其中12艘將租賃給以色列以星航運。

Seaspan去年訂造20艘約20萬TEU集裝箱船，訂單量排名全球第六位，其中滬東中華建造的6艘11400TEU集裝箱船將租賃給中遠(yuǎn)海運集運，滬東中華和外高橋造船共同建造的12艘9040TEU船將租賃給東方海外。新加坡EPS去年訂造了41艘約13.8萬TEU集裝箱船，以中小型船為主，訂單量排名全球第十位，其中福建東南造船建造的12艘1800TEU支線船將租賃給達飛海運。

2025年集裝箱船手持訂單量排名前10船東

集裝箱船手持訂單量排名前10船東中，有8家為航運公司，分別是排名第一的地中海航運（113艘211.9萬TEU）、排名第二的達飛海運（80艘139.3萬TEU）、排名第三的長榮海運（54艘84.2萬TEU）、排名第四的中遠(yuǎn)海運集團（45艘81.3萬TEU）、排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（49艘62.7萬TEU）、排名第八的馬士基（27艘37.1萬TEU）、排名第九的萬海航運（36艘35.9萬TEU）、排名第十的赫伯羅特（32艘34.8萬TEU）。另外兩家則是噸位提供商，分別是排名第五的Seaspan（59艘70萬TEU）和排名第七的EPS（57艘38.8萬TEU）。

居高不下的訂單量引發(fā)業(yè)界對未來市場運力過剩的擔(dān)憂。波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析總經(jīng)理Filipe Gouveia指出，目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例已經(jīng)高達33%，并對即將集中交付的大規(guī)模新增運力表示擔(dān)憂。

Gouveia稱：“從供需平衡的發(fā)展來看，龐大的集裝箱船手持訂單規(guī)模是我們最為擔(dān)憂的因素之一，尤其是在紅海/蘇伊士運河航線恢復(fù)正常通行的情況下，集裝箱航運板塊將面臨最大的需求回落風(fēng)險。”他進一步預(yù)測，未來五年集運市場運力增長將持續(xù)高于需求增長。

去年，隨著2021-2022年訂單熱潮期間訂造的新船集中交付，集裝箱船船隊數(shù)量在11月首次突破7000艘，距離2022年9月集裝箱船船隊實現(xiàn)6000艘里程碑僅僅過去了37個月，創(chuàng)下了史上最的增長速度。展望未來，克拉克森預(yù)計，集裝箱船船隊將在未來幾年內(nèi)迅速突破8000艘大關(guān)。