國家發改委：正抓緊推進三峽水運新通道前期工作

國家發展改革委副主任王昌林在國新辦發布會上宣布，這項總投資766億元、總工期100個月的超級工程已拿到動工“許可證”，長江黃金水道的世紀擁堵即將迎來根本性解決方案。

2026年1月5日上午，在國務院新聞辦公室舉行的長江經濟帶發展十年工作進展和成效發布會上，國家發展改革委副主任王昌林表示，2025年國家發展改革委批復了三峽水運新通道項目可行性研究報告，目前正在抓緊推進項目前期工作。

這一消息標志著這項醞釀十余年、總投資約766億元的重大工程取得實質性進展。

工程獲批

王昌林在發布會上明確表示，經黨中央、國務院批準，2025年國家發展改革委批復了三峽水運新通道項目可行性研究報告。

這是項目推進過程中的關鍵一步。2024年12月，三峽水運新通道（湖北）有限公司已正式成立，作為湖北省宜昌市推進這一國家重大工程前期工作的重要實施主體。

早在2016年，“推進三峽樞紐水運新通道建設，完善三峽綜合交通運輸體系”就被寫入國家“十三五”規劃綱要。這一超級工程終于拿到了動工“許可證”。

三峽船閘自2003年向社會船舶開放通航以來，已連續多年超負荷運行。長江重慶航道工程局總工程師王甫學指出，船閘的設計通航能力是2030年單向通過5000萬噸，但2011年就提前19年達到了設計通過能力。

2022年起，又連續三年運量突破1.5億噸，超設計能力60%。

船舶平均待閘時間超過200小時，導致大量低附加值的民生產品因高成本、高延時出現供應短缺，燃油、原材料等過閘貨物運輸延誤，波及上下游產業鏈。

重慶經濟發展對水運有著深度依賴，大部分經開區和工業園區，沿江布局的冶金、裝備制造、汽車、摩托車等產業，以及外貿物資、社會運輸周轉均要依托內河航運。

十年推動

為解決這一瓶頸問題，自2014年起，重慶市全國人大代表連續十年在全國人民代表大會上提交相關建議，呼吁建設三峽水運新通道。

2014年，時任重慶市人大常委會副主任杜黎明等12名重慶代表團全國人大代表，在十二屆全國人大二次會議上聯名提交《關于盡快啟動三峽過閘新通道建設的建議》。

2024年，在十四屆全國人大二次會議上，重慶代表團、四川代表團、湖北代表團均提交了全面提升長江上游航運能力的全團建議。

十年“追問”結出碩果。全國人大代表、全國人大監察和司法委員會副主任委員張軒欣慰地說：“代表們的多年努力，終于見到了碩果。”

三峽水運新通道是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程。

項目包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分。可研階段項目靜態總投資約766億元、總工期100個月，不含籌建期12個月。

其中，三峽樞紐新通道工程將在現有三峽船閘北側偏下游，建設雙線連續五級船閘，新舊船閘相距1000～1700米。

工程航道等級為Ⅰ級，設計通航船舶1萬噸級。葛洲壩航運擴能工程位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側，將拆除現有三號船閘并新建兩線船閘。

2026年1月2日，宜昌市委書記黃劍雄，市委副書記、市長陳紅輝已在夷陵區調研三峽水運新通道項目籌建工作。

黃劍雄強調，要扛牢屬地責任、緊盯時間節點，做深做實做細項目籌建工作，在服務國家重大戰略工程建設中展現擔當作為。

長江黃金水道承擔著長江經濟帶發展的重要支撐功能。待閘時間超過200小時的船舶即將迎來曙光。

隨著可行性研究報告的獲批和前期工作的加速推進，這項歷時十余年呼吁、總投資766億元的超級工程，正從藍圖走向現實。

長江上游地區通江達海的主通道即將進一步暢通，為長江經濟帶沿線省份促進經濟要素自由流動、深化對外合作提供更便利條件。