12月29日下午3時許,在位于寶山區康寧路的蕰藻浜大橋,西北風裹著寒意刮過橋面。68歲的王阿婆扶著冰冷的不銹鋼扶手,在第35級臺階處停下腳步。她雙手撐著膝蓋,胸口劇烈起伏,哈出的白氣在冷空氣中散開——為了爬完從橋底到橋面的70級陡峭臺階,她已經歇了第三次。“每隔一兩天,我就要去南岸的菜場買菜,這橋真的讓人吃不消。”阿婆的話里,滿是無奈。
作為連接蕰藻浜南北兩岸的主要橋梁之一,康寧路大橋承載了南北兩岸居民的重要通行需求。近日來,隨著18號線二期正式開通運營,不少市民向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”欄目反映康寧路大橋缺少無障礙電梯的問題。
步行過橋成居民“心病”
從南側引橋起步,記者體驗了這座大橋的通行情況。
站在橋底,記者看到,通向橋面的臺階每級寬約為2米,坡度接近30度,從第一級臺階處往橋面看,竟一眼望不到頭。此處臺階共分為四段,每一段之間約有寬為1.5米左右的平臺可供行人緩沖休息。經粗略計數,要登到橋面,共需要走上約70級臺階,待穿過橋面,還需要再下行70級臺階,才算穿過了蕰藻浜。僅爬完一半,記者便已腿腳發酸,走到橋面時,記者的后背已開始微微冒汗。
![]()
△單側的70級臺階,一眼望不到頭。
“年輕人尚且如此,更別提老年人、殘疾人等特殊的群體。”在現場,30多歲的市民李先生接受了記者的采訪。他居住在位于蕰藻浜北側的華發·四季河濱小區,盡管上班的單位就在南側的南蕰藻路上,但由于大橋不設無障礙電梯,每天的通勤路就多了不少艱辛和疲憊。“沒有無障礙設施,輪椅、嬰兒車等想要過橋,也是不可能的。”李先生補充道。
![]()
△市民扛著自行車走上臺階。
![]()
△老年居民提著行李箱走一步,歇一歇。
記者在現場看到,康寧路大橋的通行需求較為旺盛,盡管記者到達時并非高峰時段,但往來的市民依然不在少數,且大多為老年人:上橋時兩步一歇,下橋時,則只能側過身來一步一下,十分辛苦。事實上,康寧路大橋附近分布著華發·四季河濱、顧盛佳苑等不少居民區,還有佳運·瑞璟灣等新樓盤待陸續交付,未來的通行流量還將進一步增加。加之18號線二期開通運營,康文路站就位于康寧路大橋南側,這條乘坐地鐵的路是否便捷,也因此備受關注。
![]()
△康寧路大橋南北兩側居民區林立,18號線二期康文路站位于橋南側。
“無梯之困”是否真的難解?
記者注意到,康寧路大橋加裝無障礙電梯的呼聲并非第一次見諸媒體。11月28日,曾有媒體就康寧路大橋的步行通行情況進行過報道,除上下艱難外,當時臺階上的防滑條已經損壞,且路面坑洼破損,雨天時積水嚴重。對比之下,如今的康寧路大橋已經過了修繕,原本破損的防滑條已經拆除,臺階路面也平整了許多。然而,最受關注的無障礙電梯,卻依舊沒有動靜。
對此,相關職能部門也曾做出回復稱,橋梁建造時間較早,當前人行道下分布著上水、電力、通訊等各類管線,空間受限,難以開挖電梯井道,要加裝電梯存在困難。對于這樣的回復,兩岸居民倍感遺憾:“難道就因為管線問題,加梯真就‘無解’了嗎?”在“民聲直通車”后臺,有居民質疑道。
帶著居民們的疑問,記者于近日走訪了上海市區內的多座橋梁。在位于靜安區江楊南路場中路交匯處的江楊南路立交橋下,記者幾乎看到了與康寧路大橋相似的情況:橋下空間內,分布著班房及大型車輛等設施設備,橋墩上有管線分布,且交通繁忙、人流密集。然而,在立交橋與豐鎮路及場中路的交匯處,赫然可見兩部垂直電梯。當天下午,立交橋兩側往來市民頗多,大家上下通暢,電梯幾乎沒有停止過工作。
![]()
△位于江楊南路立交橋下的無障礙電梯正在工作。
江楊南路立交橋無障礙電梯的安裝同樣克服了重重困難。據媒體報道,兩部電梯的安裝涉及多種復雜的管線和設施,如煤氣管、拖拉管、排水管、上水管道等,上空還有高壓電桿電線。尤其是豐鎮路電梯周邊,空間極為有限。綜合考量效益、成本和安全等多方面的因素后,才確定了電梯井的選址,并為電梯的安裝作了定制化的方案。最終,兩部電梯于2024年1月12日正式開通。
“希望相關部門能夠借鑒成功經驗,打破‘技術瓶頸’。”采訪結束時,終于爬到橋面的王阿婆這樣說道,“真心期待有一天,居民們的通行條件能夠得到改善。”這份真誠的愿望何時才能實現?解放日報·上觀新聞將予以持續關注。
來源 | 解放日報
作者 | 唐乙雋
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.