一舉超越美日！中國砸下263億建全球最大海上機場，到底有多牛？

大連現在正在干一件讓全世界基建圈都看呆了的大事，他們打算在金州灣那片遼闊的海面上，硬生生地造出一座規模龐大的離岸人工島，為的是在上面建一座嶄新的國際機場。

這個人工島的面積足足有20多平方公里，要是拿大家熟悉的故宮來比，這地方能裝下30個故宮，可將填海的全部土石方量就足以堆起一道繞地球赤道的長堤，這在人類的歷史上也就少見的了。

很多人可能會納悶，大連不是已經有一個周水子機場了嗎？而且那個機場在東北客運量也是排在前面的，干嘛非要花這么多錢，費這么大勁去海上填出一個機場來？

其實這事兒是逼出來的。周水子機場雖然好用，但它所在的位置現在已經成了大連的中心城區，四周全被老百姓的家屬區和樓盤圍得死死的。

機場想多修一條跑道都沒地方下腳，噪音問題也讓周邊居民頭疼，這種“城中機場”的模式已經限制了大連的發展。

再看一眼東北亞的航空版圖，這事兒就更緊迫了，在咱們家門口，韓國的仁川機場、日本的新千歲機場一直盯著中轉和物流這塊大肥肉，大連原本有極好的地理位置，卻因為機場容量不夠，貨運量甚至只有仁川機場的十分之一。

想在東北亞的航空競爭里抬起頭來，必須得有一個能起降大型客機、能承載千萬級客流量的超級樞紐。陸地上沒空地，那就只能去管大海要地了。

相較于在平地上修一條路的難度來說,在海上將一座機場的基礎設施的打造就無疑是前功盡棄的。最讓人擔心的就是地面下沉。

但一旦地基的基礎打不穩，那么飛機的巨大沖擊力就有可能將跑道給“震裂”了，借助咱們的“黑科技”，技術團隊就將3000多根的巨型柱子都一根根地“鉆”了進了海底的花崗巖之中。

這些柱子每一根直徑都有兩米，最長的快100米了，就像給人工島裝上了“鋼鐵骨架”，讓它穩穩地長在海底巖石上。

這波的布局之際，金州灣機場的規模也直接就拉滿了，幾乎達到了最大處理的能力了。光是航站樓就蓋了50萬平方米，停機位給了近200個。

隨第一期的工程的全面完工一年的時間內，就可將全年總的旅客數送走4300萬人次以上，要是以后四條跑道全開了，那吞吐量能達到8000萬人次。這不僅是把日本關西機場比下去了，連美國的檀香山機場在它面前都顯得不夠看。

作為一座現代的國際機場，金州灣的機場不僅僅能滿足我們對“飛”的愿望，它更像一個將天南地北的各個角落都連接在一起的“紐帶”。以后通過軌道交通，它能和大連北站、大連港這些交通要道連成一張網。

這項工程的逐步落實之際，無論是從船上乘船過來的旅客，還是從遠近各地的高鐵站乘高鐵過來的都將能夠無縫地銜接飛往全球各地的目的地。這種多式聯運的體系，會帶動周邊的航空制造、生物醫藥等高端產業聚在一起。

現在的進展也挺快，等今年夏天一到啊，大半的海域都已經被填成了陸地，就剩下那么點兒收尾的工程，照這進度，估計到年底就能徹底完工了。航站樓的地下結構也正在緊鑼密鼓地施工。

按照現在的速度看，2027年下半年整個一期項目就能完工，2028年咱們就能去這個全球最大的海上機場打卡了。

將大連的交通事業從簡單的“從地往外”推向“從地往外”“從外往地”的“雙向”發展的過程，不僅僅是一項簡單的交通工程，更是要把大連的交通事業從目前的“東北的東門”推向東北亞的交通樞紐的寶座。

這種在大海上“無中生有”的本事，確實展現了咱們在基建領域的硬實力，等到它正式投用的那天，整個東北地區的航空格局都會發生翻天覆地的變化。