2025年國內汽車召回排行及熱點回顧

2025年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告114個（包含工程車輛及輪胎召回），與2024年相比減少27個。其中，共涉及54家車企的300余款車型，召回總量在經歷2024年沖高后再度回落，共召回汽車6,845,713輛，同比下降39.1%。

2025年是中國新能源汽車市場實現歷史性突破的關鍵一年，在“以舊換新”政策強力推動，疊加技術迭代加速、消費需求升級等多重利好因素，汽車行業實現爆發式增長。與之形成反差的是，國內汽車召回次數和召回總量卻較2024年出現明顯下降，但仍處于近四年以來的次高位水平。從2019年至2025年國內汽車召回總量的對比數據來看，除2022年召回總量處于相對低位外，2021年與2024年的召回總量均迎來同比大幅攀升，而2025年的召回總量則回落至與2023年大體持平的水平。

據統計，在2025年國內汽車召回活動中，德系品牌累計實施召回32次，位居各國別品牌召回次數榜首。其中，制造工藝和材料問題的召回數量占比較高，軟件系統故障同樣成為德系品牌召回的核心原因之一。此外，針對此前召回以及售后維修過程中可能存在的不正確操作，部分德系品牌也實施了專項召回。這一舉措不僅體現出車企對既往問題的及時糾偏能力，更彰顯了其對產品質量與消費者權益的責任擔當。

據國家市場監督管理總局公布的數據顯示，2025年單次數量超過50萬輛的召回共有3次。2025年1月，東風本田和廣汽本田因“轉向機內部蝸桿彈簧預壓力設置問題”，在國內大規模召回約136.7萬輛汽車，涉及CR-V、皓影（參數丨圖片）、型格等多款熱門車型。這些問題車輛主要集中在2021-2024年生產的批次，顯示出這一問題是在特定時間段內持續存在的生產一致性偏差。同樣在2025年1月，特斯拉也實施了大規模召回行動，涉及超過120萬臺車輛，主要問題集中在“后視攝像頭功能異常”和“電子助力轉向系統失效”兩大安全隱患。特斯拉官方表示能夠通過OTA升級快速解決問題，展示了數字化召回的優勢。此外，捷豹路虎于2025年3月在中國市場實施重大召回行動，總計涉及超過63萬輛汽車。此次召回源于“發動機進氣可變凸輪軸正時(VCT)系統存在機械缺陷”，以及“發動機控制模塊(ECU)存在軟件邏輯問題”兩大關鍵安全隱患。值得注意的是，部分受影響車輛的生產日期可追溯至2011年，顯示出這一問題可能是長期存在的設計缺陷。

2025年度國內召回的主要特點如下：

1、德系品牌召回次數連年處于領先地位 日系品牌召回總量重回第一

從各國別召回情況來看，德系品牌在召回次數上雖然依舊處于領先地位，不過其召回總量只有1,279,618輛，相比2024年降幅達到68.4%，位居第三。日系品牌在經歷2024年相對低迷的表現后，召回總量重回榜首，全年共計召回2,206,507輛，同比上漲27.3%，占比超過2025年召回總量的三成。

美系品牌和韓系品牌的召回總量也出現了不同程度下滑。其中，美系品牌全年召回總量1,398,728輛，同比降幅達到60.5%，并且召回次數也降至14次。韓系品牌雖然在召回次數上相比2024年有所增多，不過召回總量卻同比下降了19.1%，占比不足2025年召回總量的一成。

自主品牌在2025年召回總量為565,755輛，相比2024年上漲26.7%。與此同時，自主品牌的召回次數也達到了20次，較2024年增加6次。不過，自主品牌召回總量占比僅為8.3%，只領先于排名墊底的韓系品牌。

2、日系品牌召回主動性表現更好 變更召回已成常態

2025年，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的被動召回達到21次，涵蓋自主、合資和進口品牌。其中，自主品牌占據了“半壁江山”，共有12次，占其全年召回次數的六成，反映出自主品牌在召回主動性方面仍存在較大提升空間。奧迪、奔馳和捷豹路虎等豪華品牌也有部分召回是被動進行的，例如奧迪的“組合儀表軟件問題”，以及奔馳的“電池熱失控風險”，這些缺陷可能引發儀表黑屏、車輛起火等安全隱患。車企未能第一時間發現問題并實施召回，消費者處于“被動知情”狀態，實際承擔了產品缺陷帶來的安全試錯成本，對于豪華品牌的信任度可能會逐漸降低。

相比之下，日系品牌在召回積極性方面表現更好，2025年所有召回活動均為主動發起，并且單次召回總量在1萬輛以上的次數達到9次。雖然大規模召回會影響品牌形象，但日系品牌主動承擔責任的態度也展現了成熟車企的擔當，這種透明化處理方式有助于重建消費者信任。

隨著變更召回逐漸成為常態，擴大召回、再次召回等召回活動次數維持在相對較高水平，共達到12次，約占全年召回次數的10.5%。其中，克萊斯勒因“動力電池內部故障”實施再次召回并擴大召回范圍，涉及旗下Jeep品牌多款進口車型，召回總量甚至超過了原召回方案。在汽車復雜度提升、新型風險涌現的背景下，基于真實安全隱患的擴大召回值得提倡。但對于車企來說，同步強化質量源頭管控顯得更加重要。

3、影像、輔助駕駛系統召回比例增多 動力電池安全依舊不容忽視

隨著智能網聯技術的普及，2025年因軟件缺陷導致的影像顯示和輔助駕駛系統的召回比例顯著上升。豐田因組合儀表控制程序設定不當，導致車輛行駛過程中儀表出現黑屏現象，直接影響車速、警告燈等關鍵信息的正常顯示，為此累計召回相關車型達23萬輛。奔馳、奧迪等品牌也相繼曝出軟件層面的質量隱患，奔馳存在電控單元軟件參數偏差問題，奧迪則出現儀表盤軟件邏輯缺陷，兩類故障均指向軟件交互層面的漏洞，最終造成儀表顯示內容失真、關鍵行車數據讀取異常等后果。此外，小米汽車因輔助駕駛安全隱患召回11.69萬輛小米SU7標準版，通過OTA遠程修復問題，成為2025年自主品牌單次召回總量最多的召回活動。影像和輔助駕駛系統召回增多，本質是汽車行業在智能化轉型中面臨的技術成熟度與管控能力的失衡，需要通過更嚴格的準入標準和車企自律來協同解決問題。

2025年，國內新能源汽車因動力電池缺陷召回總量超200萬輛。其中比亞迪成為召回總量最大的車企，僅秦PLUS DM-i單一車型因“動力電池包一致性問題”召回近9萬輛，此外，比亞迪還因“電池密封墊安裝不到位”召回了7萬多輛元Pro純電動汽車。理想汽車針對動力電池熱失控風險召回了11,411輛2024款MEGA車型，召回方案要求同時更換整套動力電池包（含BMS系統）、前電機控制器總成以及冷卻管路組件，處理成本較高。需要指出的是，當前對于動力電池的召回案例中，超半數由國家市場監督管理總局啟動缺陷調查后強制推動實施，這一現象暴露出部分車企在動力電池全鏈條質量管控上的薄弱環節，自主質量管理體系仍存在明顯完善空間。

為便于消費者更加清晰地了解2025年國內汽車召回情況，車質網將國家市場監督管理總局公告進行整理，按召回數量由大到小進行排序，最終得出以下排名：