老頭樂真成“馬路殺手”？買了卻不能開，真相是什么！

親，快來點個關注，下次串門不迷路。

商家說“老頭樂”買回去不用上車牌、不用考駕照，甚至不用買保險，是不是真的？

民警：千萬別心動，都是虛假宣傳，這種車是不能上道路行駛的。

那為什么國家允許企業生產，商家還可以買賣？既然可以買賣，為什么老百姓花錢買回家卻不能上道路行駛？

關于老頭樂的話題，這兩天又火了起來，有媒體稱，如今的老頭樂越造越大，已經成了新的馬路殺手。

事實真的如此嗎，老頭樂這個讓很多老年人感覺到方便又實用的交通工具，上路行駛到底合不合法？

什么是“老頭樂”

要討論這個問題，我們必須先搞清楚，老頭樂到底指的是什么？

其實“老頭樂”這一詞匯，最初是市場對廉價劣質電動汽車的戲稱，官方正式的稱呼是“低速電動車”。

因為這種車常被中老年人用于短途代步使用，因此才被稱為“老頭樂”。

最早起源可追溯至上世紀90年代盛行的三輪農用車、三輪摩托以及殘障車。

老頭樂一度受到人們的歡迎，主要是因為其小巧靈活、價格親民的優勢。

既然不允許上道路行駛，為什么還還會允許生產銷售？

此前就有網友質疑：

老頭樂企業讓生產，商家允許銷售，為什么老百姓真金白銀買回家，偏偏就不讓上路行駛呢？

老頭樂（低速電動車）之所以會被允許生產和銷售，主要是因為廠家將其申報為“廠區代步車”或“場地車”，而非“乘用車”。

這類車輛只能在景區、園區、廠區等封閉的區域內代步使用，而非公共道路。

而且老頭樂多數不符合機動車國家強制性標準，未被列入國家機動車產品公告目錄，不符合注冊登記條件 ，所以無法上牌，也嚴禁上公共道路行駛。

老頭樂存在哪些問題？

老頭樂固然有它的優勢，但顯然問題更突出。

與其在民間的流行相伴而生的，是大量違規“老頭樂”上路所帶來的嚴重安全隱患。

因違規“老頭樂”引發的交通事故頻發，也是近些年來全國各地加大對老頭樂打擊力度，對老頭樂上路行駛說“不”的重要因素。

據2017年工信部的數據顯示，過去五年內共發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

低速電動車引發的事故起數和死亡人數近3年年均分別增長23.3%和30.9%。

前不久，河北張家口婚禮主持人常雪莉車禍去世的消息引發網友廣泛關注，據其家人介紹，肇事車輛就是一輛“無牌無證的老年代步車”。

這一事件，再度引發人們對于老頭樂的激烈爭論。

支持禁止的一方網友認為，老頭樂的問題頻發，已經對社會安全帶來很大的隱患，如果不堅持予以取締，對其他交通參與者來說不公平。

反對一方的觀點則覺得，老頭樂雖然有瑕疵，可既然它如此受到老百姓的歡迎，說明必然有其存在的道理，如果“一刀切”的禁止，對民意也欠缺考慮。

老頭樂的缺陷很明顯

1.安全性能差

“老頭樂”從生產源頭上就存在先天缺陷。

由于其設計初衷的使用范圍比較狹窄，導致老頭樂缺乏統一的生產標準和嚴格的質量監管，市面上的“老頭樂”質量參差不齊。

這類車輛通常底盤高、車身窄、缺少差速器，在快速行駛、急轉彎或者途經坑洼不平路面時很容易傾斜側翻；

而且，由于其車輛轉向、制動等關鍵部件的安全性能也較差，導致老頭樂剎車距離過長、轉向不靈敏的情況屢屢出現。

同時，有些廠家為了降低成本，車窗使用普通玻璃而非汽車常用的鋼化玻璃或區域鋼化玻璃、夾層玻璃等，也造成不小的安全隱患。

不僅如此，“老頭樂”設計簡單，普遍缺乏安全帶、安全氣囊等基本安全配置。

一旦發生交通事故，由于缺少了基本的安全保障措施，駕乘人員就會直接暴露在危險中，受到嚴重傷害的概率大增。

2. 駕駛人員安全意識薄弱

騎“老頭樂”的往往以中老年人居多，大多沒有考過駕照，恐怕交通法規和駕駛技能正兒八經學過的也不多。

這也導致老頭樂違規行駛的現象非常普遍。

闖紅燈成了家常便飯，隨意變道加塞也是想做就做，完全無視其他正常行駛的車輛會怎么想。

有些老年人，仗著年紀大，總覺得誰都應該讓著自己，把公共道路開出了自家小院的感覺。

可一旦遇到突發情況，由于老年人身體機能下降，反應速度變慢，很難做出正確應對，無疑會進一步加劇事故發生的風險概率。

就像視頻中的老頭樂一樣，明顯已經沒有了通行條件，還非要往前擠，也確實很讓人無語。

3.缺乏保險措施，受害人權益保障困難

由于“老頭樂”本身就不符合國家機動車生產標準，不能依法登記注冊上牌照，自然也無法按照正常程序合法購買保險。

如此一來，一旦發生交通事故，出現車輛損傷或者人員傷亡后，想要追責和賠償的難度極高，受害者的權益難以得到維護和保障。

缺少了保險的支撐，受害者往往只能通過民事途徑來維護自己的權益。

可這種方式周期長、費用高、流程復雜，對受害一方來無疑又是一種煎熬。

老頭樂的前景如何？

一邊是老頭樂的政策逐漸收緊，一邊又是部分老百姓的現實需求，老頭樂的明天到底會如何？

南方都市報于2025年2月份曾發表過一篇文章，其中提到，四輪“老頭樂”在農村受歡迎的程度非常高。

據全國1563個村莊發起的問卷調查顯示，在蘇魯豫皖冀遼六省，低速電動車，尤其是四輪“老頭樂”已成鄉村出行主力。

其中，四輪“老頭樂”占比為56.17%、電動兩輪車占比52.02%、三輪低速電動車占比48.69%，汽車占比31.86%、公交占16.83%，傳統的自行車、摩托等的占比僅約10%。

老頭樂風行的那幾年，很多生產企業也推出過不少低價豪車產品。

比如2萬6千元的新能源‘瑪莎拉蒂’，僅需3萬多的五門五座‘大G越野’，無需駕照，油電兩用的‘卡宴’等等。

不僅國內曾“吃香”，“老頭樂”甚至出口到了歐美國家，也受到很多西方人的熱捧。

從嚴格意義上說，老頭樂既不屬于機動車，也不完全符合非機動車的標準，按什么“身份”來管理它，無疑是相關部門的監管難題。

找不到明確的法律依據，交管部門的執法就比較被動。

不管不行，管得狠了又會被埋怨，老頭樂禁絕之難的現狀，不僅是面臨交通管理層面的挑戰，更是對社會民生需求的深刻考量。

老年人有現實的出行需求，有很多情況下，不管是私家車、公交地鐵等公共交通工具，又或是出租、網約車，想要完全替代老頭樂的便捷，的確有一定難度。

比如，有些老人需要接送孩子上下學，老頭樂不讓上路以后，就非常的不方便。

實際上，不少城市也意味到了老百姓的這種剛需，重慶、天津等地都把超標車的過渡期延長到了2027年。

曾有專家建議，可以設置專門的老年駕照，讓老年人考證更容易一些，但也要每年強化培訓學習。

去年兩會期間，全國政協委員王紅紅提出了“建議低速電動車合法化”的提案。

她認為應該從加強駕駛和安全意識培訓，降低低速四輪車的駕駛證考試難度方面，來解決“老頭樂”車主的持證上路問題，真正實現低速四輪車的“合法化”。

交通安全與民生需求，對于老百姓來說都很重要。

如何權衡，既對管理者執政能力的考量，它不應該只是一種“非此即彼”的關系。

站在這樣一個十字路口，“老頭樂”的去向注定將成為一道復雜的考題。

對此，大家怎么看？

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江西都市現場（發布于 2026-01-03 15:24）“老頭樂”越造越大成“馬路新殺手”，上牌不要 駕照不用 速度不慢， 山寨豪車肆意上路 是便利是隱患？

南方都市報（2025-02-21 18:26發布）出口歐美的四輪“老頭樂”國內上路難，八百多家廠商無奈退場