從小切口透視大行業 ——2025年汽車供應鏈變革“風暴眼”

來源：中國汽車報網

2025年，隨便刷一刷汽車新聞，就會發現大家討論的焦點變了。以前，公眾可能更關注發動機、百公里加速時間；而現在，電動隱藏式車門把手的是是非非，動力電池新國標到底有多嚴，甚至電動汽車“反向送電”如何收益，這些關于具體部件、標準和模式的話題，頻頻沖上新聞熱搜。

新的話題標簽，其實都指向同一個大變化：汽車的核心競爭力正從傳統的機械性能，轉向是否足夠“聰明”、足夠安全，能否融入我們的生活與能源網絡等方面。細微和瑣碎的零部件，開始成為攪動整個汽車產業變革的“風暴眼”。

本刊編輯部整理了2025年受到關注的8個零部件領域熱詞，希望能從這些具體的“小切口”入手，為讀者呈現一幅汽車產業鏈正在發生的大變化。

大模型

2025年，AI大模型持續升溫。VLA（視覺-語言-動作）模型、VLM（視覺語言大模型）與世界模型正與汽車產業形成深度協同，重塑智能汽車的感知、決策與交互體系。同時，算力芯片的激烈競爭、電子電氣架構向中央集中式的演進，以及“軟件定義汽車”商業模式的成熟，共同為大模型上車鋪平道路。

VLM的研發與應用，主要聚焦于智能座艙的升級，即通過整合OMS（車內乘員監測攝像頭）、語音傳感器等硬件數據，構建個性化用戶服務體系。

VLA模型借用大語言模型的邏輯推理和思維鏈能力，對視覺場景進行深度理解、因果分析和可解釋的決策。VLA模型作為通往高階智能輔助駕駛的關鍵技術路徑，正成為全球科技巨頭和車企競爭的焦點。3月18日，理想汽車正式發布基于VLA模型的新一代自動駕駛系統架構MindVLA，計劃于2026年在量產車上應用。8月26日，元戎啟行發布全新一代輔助駕駛平臺DeepRoute IO 2.0及其核心自研的VLA模型，并已于日前首次量產上車。12月11日，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，公司的VLA2.0將在明年一季度發布。此外，奇瑞汽車、吉利汽車此前也披露了引入VLA模型的計劃。

世界模型則試圖直接從高維的視覺信號中理解三維空間的幾何、物理關系，預測未來短時間內環境將如何變化，從而做出提前規劃。華為堅定走WA（世界－行動）路線，其架構為WEWA。華為智能汽車解決方案BU首席執行官靳玉志明確表示，不會追隨VLA模型潮流，而是堅持從傳感器信號直接驅動動作的世界-行動模型。

國內大模型上車的競賽日趨激烈，成為車企彰顯技術實力的標配。然而，競相部署的背后，算力、數據等底層支撐體系的成熟度，才是深層挑戰與分水嶺。

車網互動

在新能源汽車與智能電網深度融合的產業浪潮中，車網互動（V2G）已然成為2025年產業鏈炙手可熱的一個概念。理論上，每輛電動汽車都可以成為新型電力系統中的分布式儲能單元和可調節負荷節點，共同構建起更加靈活、高效且可持續的新型能源生態網絡。用戶轉變為能源生產者與調配者，通過參與需求響應、輔助服務等市場化機制，深度融入能源互聯網的價值創造鏈條。

政策引領是車網互動躋身熱詞的關鍵推手。2025年以來，多部門密集出臺支持政策。其中，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、國家市場監管總局聯合發布《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，明確首批車網互動規模化應用試點名單，涉及城市和項目共計39個。國家發展改革委等六部門印發的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案(2025-2027年）》提到，持續擴大車網互動試點范圍；扎實推進首批車網互動試點建設，建立協同推進和跟蹤評價機制，充分發揮電力市場分時價格信號引導作用，探索市場化車網互動響應模式；到2027年底，車網互動規模化應用試點范圍有效擴大，新增雙向充放電（V2G)設施超5000個，反向放電量超2000萬千瓦時。

在政策藍圖與市場前景驅動下，產業鏈核心企業已率先行動，積極投身這一新興領域。

例如，廣汽集團正逐步推進自主品牌車型V2G功能的搭載，目前已在昊鉑GT、昊鉑HT、昊鉑HL車型率先實現，并計劃對埃安車型全面推廣；同時，率先開發7kW～120kW的V2G樁，滿足零碳園區、家庭用戶、商場、旅游景點、寫字樓等多樣化投建場景。此外，特來電“光-儲-充-放-檢”五位一體微電網解決方案，聚合電動汽車電池參與電網調峰，構建需求側虛擬電廠，助力零碳園區的構建。產業鏈上下游企業緊密協作，將共同推動車網互動從試點概念邁向規模化落地應用。

不起火、不爆炸

今年3月，強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布，2026年7月1日將正式實施，標志著動力電池安全標準進入“史上最嚴”階段。

與2020版標準相比，新標準將熱擴散測試要求從“起火前5分鐘報警”升級為“不起火、不爆炸”，并新增底部撞擊、快充循環后安全測試，徹底重構了電池零部件的技術要求。

針對新能源汽車實際使用中出現的各類安全風險，提升安全性能要求是新標準的重要內容，包括底部撞擊測試、快充等方面的新增測試項目，可大幅提升動力電池安全性能，降低安全風險。

動力電池安全標準的重塑，更成為推動新能源汽車產業高質量發展的重要風向標，直接倒逼動力電池及上下游零部件企業進行技術升級。動力電池企業需要在材料研發、結構設計、生產工藝等多個維度進行系統性革新，以滿足更為嚴格的標準要求，也將加速行業內的技術迭代和優勝劣汰。那些在安全技術儲備、創新能力以及產業鏈整合方面具備優勢的企業，有望在新一輪的市場競爭中占據更有利的地位，而技術實力不足、難以適應新規要求的企業則可能面臨被淘汰的風險。

新標準發布后，頭部動力電池企業迅速跟進。例如，5月27日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛宣布，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池提前通過電池新國標全項檢測，獲得中汽中心權威機構認證證書。

隨著2026年新國標的全面實施，動力電池研發、生產、使用及回收環節有望實現標準化閉環管理。從長期來看，安全性能的提升將降低保險、運維等隱性成本，為行業創造更大價值空間；同時，也將進一步規范新能源汽車市場，增強消費者對新能源汽車的信任度，從而推動整個新能源汽車產業向更加健康、可持續的方向發展。

車門把手

誰也不曾想到，從前不起眼的車門把手，竟然有一天能夠“霸屏”。從工信部公示強制性安全標準引發全網熱議，到車企密集調整設計方案，再到消費者對用車安全的深度關注，車門把手的每一次動態都牽動著行業“神經”。

近年來，車門把手已從傳統功能件升級為融合智能感應、生物識別的核心交互零部件，而智能車門把手憑借隱藏式設計、觸控感應、無接觸開啟等功能成為市場熱點。然而，電動隱藏式車門把手在車輛碰撞后無法彈開、低溫冰凍失效、電路故障導致鎖死等事故頻發的安全隱患，逐漸引發社會各界對其安全性的擔憂。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67％，遠低于機械門把手的98％。

9月24日，工業和信息化部對《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》強制性國家標準公開征求意見。根據編制說明，為應對電動隱藏式車門把手新技術、新安全需求，進一步規范和提升車門把手安全性，筑牢汽車安全底線，組織開展車門把手標準的制定工作。

征求意見稿提到，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。這一規定意味著，即便是電動隱藏式車門把手，也必須保留可靠的機械應急開啟方式，以確保在極端情況下，人員能夠通過物理操作順利逃生。

固態電池

2025年，固態電池在汽車行業內外掀起一波又一波熱潮。熱度背后，離不開固態電池在技術層面的關鍵突破、產業鏈的加速成熟。今年四季度，整車企業如奇瑞汽車、東風汽車，動力電池企業如國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、清陶能源、孚能科技、衛藍新能源等，或發布固態電池新品，或宣布建設中試線，或明確量產及商業化應用時間點，推動這一細分領域持續升溫。

固態電池在比能量、安全性、溫度適應性等方面較傳統液態電池具有革命性優勢，可支撐新能源汽車滿足全場景、全氣候、高安全的使用需求，是企業在下一代動力電池競爭中取得優勢的實現路徑，也是鞏固擴大智能網聯新能源汽車產業領先優勢的重要抓手。

國內電池企業在固態電池領域的研發投入持續增加，技術積累日益深厚，部分企業在關鍵技術上已取得突破。我國在無人機、服務機器人等新興市場規模全球領先，豐富的應用場景為技術迭代提供了落地場景，實際應用的數據實現反哺電池工藝優化。隨著產能釋放和成本下降，固態電池將推動新能源汽車向更高端、更廣闊的市場滲透，有望成為消費者購車的核心決策因素。

不過，面對固態電池產業化的熱度飆升，業內人士呼吁理性看待其發展進程。固態電池產業化涉及的技術瓶頸、成本考量以及市場接受度等問題尚未解決，是制約其快速商業化的關鍵因素。此外，有媒體報道稱，相關主管部門正醞釀出臺新文件，擬將半固態電池統一更名為“固液電池”，旨在厘清它與全固態電池的技術邊界，避免市場認知混淆。

人車家

得益于消費需求升級與產業技術變革的驅動，“人車家”打破了汽車、家居、個人設備之間的物理壁壘與生態孤島，正在構建一個以人為中心的超級智能生態體系，也將逐步改變汽車行業的競爭邏輯與人們的生活方式。

2025年的“人車家”賽道，呈現出多元主體協同布局的熱鬧景象，跨界合作成為主流趨勢。今年7月，海爾三翼鳥正式發布車家互聯生態開放平臺——Uhome Car，通過打通“人-車-家”全場景體驗的開放式生態系統。海爾與長安共同打造的“人車家”全場景融合生態，旨在實現長安的智能座艙系統與海爾的智能家居系統互聯互通，并共同設計、開發、生產多元化車載產品，將冰箱、電視、投影等智能設備融入車輛，讓汽車不僅可以“操控家”，更能“成為家”。

今年8月，美的集團發布全新“全屋智能”戰略，構建了AI Agent能力、智能家居·家電融合矩陣和“人·車·家生態”三位一體的新智能版圖。美的與鴻蒙智行、蔚來、廣汽集團等汽車品牌的車家互聯協議已打通。在此基礎上，美的還將進一步聯合車企、手機廠商、互聯網平臺等生態伙伴共建“人·車·家”開放平臺，向所有合作方共享統一物模型、SDK及API。車企可復用美的已沉淀的1.18億設備數據與AI能力，顯著降低“家控車”開發成本。

對于用戶而言，“人車家”生態已從概念化的想象轉化為具象化的便利。從產業價值來看，“人車家”生態改變了傳統的競爭邏輯，讓汽車從單純的出行工具升級為移動智能終端，家電企業得以拓展服務邊界，科技公司則通過生態整合掌握了行業主導權，從而形成“硬件＋軟件＋服務”的全新商業模式。

人形機器人

人形機器人火到“出圈”，2025年也被不少人視為它的“量產元年”。在這一關鍵節點，隨著特斯拉、小鵬等車企以及眾多零部件企業紛紛布局人形機器人相關業務，汽車工業與機器人技術的邊界正在快速消融。

隨著汽車升級與智能化轉型，汽車制造對工業機器人的需求呈現爆發式增長態勢，吸引眾多機器人企業不斷加大研發，推出適配汽車智造場景的系列產品。

近日，全球首條實現人形具身智能機器人規模化落地的新能源動力電池PACK生產線，在寧德時代中州基地正式投入運行。在這條產線上工作的人形機器人“小墨”由寧德時代生態企業千尋智能機器人公司研發，配裝寧德時代自研電池。

當前，汽車產業正加速向高端化、智能化演進，智能制造已成為不可逆轉的核心趨勢，其技術路徑與應用場景正持續迭代升級。不過，機器人賦能汽車行業仍面臨一定挑戰。專業人士坦言，這主要體現在兩方面：一是對精度、穩定性的極致要求；二是需適應柔性制造中快速換線、人機協作安全與非標件裝配難題。

2025年，人形機器人與汽車零部件產業的技術同源性被廣泛挖掘，成為行業跨界創新的熱點。人形機器人在感知、決策、運動控制等核心技術上與自動駕駛高度重合。汽車零部件企業憑借在精密制造、材料科學、電子控制等方面的優勢，積極參與人形機器人的研發與生產，為公司業績增長尋找新的支撐點。

具身智能的爆發式發展，為整車及零部件企業帶來跨領域的價值機遇。技術層面的復用與衍生，催生整車與零部件企業的角色進化，以及商業模式創新與產業生態重構，為市場參與者帶來新的發展空間。

零重力座椅

隨著汽車向智能化、舒適化加速演進，零重力座椅憑借其對乘坐體驗的革命性提升，成為2025年備受矚目的配置焦點。這一變化的驅動力，還在于車企的配置競賽，希望借助零重力座椅快速構建產品差異化優勢。

零重力座椅目前已成為中高端車型的標配零部件。這種座椅設計靈感源于航天科技中的失重環境模擬，通過精準調節座椅靠背、座墊與腿部支撐的角度，配合座椅內部的分區支撐系統，能夠有效分散脊椎壓力，減少長時間乘坐時的肌肉疲勞。部分零重力座椅還融合通風加熱、氣袋按摩、智能體壓調節等技術，配合環繞音響與律動氛圍燈等功能，構建起沉浸式娛樂場景。

在消費升級背景下，座椅舒適性已成為購車決策的一個考量因素。未來，隨著技術成熟度的持續提升、成本結構的不斷優化、市場競爭的日趨激烈以及消費需求的穩步升級，零重力座椅將逐步打破當前集中于中高端車型的格局，加速下探至售價10萬元左右的車型，成為汽車舒適配置的新標配。

不過，零重力座椅特殊的傾斜姿態尚缺乏統一的國家強制性標準，存在監管空白。同時，這也帶來了直接的技術考驗，即座椅必須在車輛行駛甚至發生碰撞時，能通過快速復位并與安全氣囊、安全帶等系統協同，確保乘員的安全。