對話｜小鵬汽車：今年量產機器人，Robotaxi上路

　　【太平洋汽車 行業頻道】2025年1月8日，小鵬汽車在廣州舉辦2026全球新品發布會，在發布會結束后，太平洋汽車與多家媒體與董事長何小鵬與產品負責人Nick圍繞海外市場、AI、Robotaxi、人形機器人等核心議題展開深度交流，我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

Q1:2025年小鵬汽車的海外銷量占比達10%，2026年對于海外市場銷量的預期和計劃？

何小鵬：

　　在全球化方面，2025年已經進入了60個國家和地區，今年還會進入到更多的國家和地區。我們會更加深耕本地研發和本地制造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場。

　　今年下半年，我們會把自動駕駛能力帶到全球。同時，今年我們會有 Robotaxi、機器人、飛行汽車。我相信2026 年將是小鵬產品和技術走向全球、全面"涌現"的第一年，這是一個非常重要的開端。

　　因此2026-2028年非常重要的方向就是把基礎能力真正夯實，不論是在國內還是海外。現在很多公司都在談AI，從軟件向AI范式轉型，把Infra做好，這些都是我們在這期間持續要做好的事情。

　　2025年的年度計劃完成得非常好。我相信今年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年，而且我相信海外市場的增長速度會比國內的要快。我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。

　　整體來看，我們正進入一個真正全球化發展的階段：從打基礎、打樁開始，從少數產品走向全球，逐步過渡到大量產品進入全球市場的一個過程。

Q2：小鵬在AI上的進展與友商比起來有什么樣的優勢？和特斯拉的差異？

何小鵬：

　　有些事情小鵬想得更早，但不一定做得最好。舉例來說，在能源機器人領域，我們七年前就開始研發，但當時并不知道會出現大模型，所以選擇的是四足機器人路線。當我們看到大模型的能力越來越強時，才開始認為人形機器人會變成可能。

　　在 Robotaxi 的看法上，我們和剛才您提到的特斯拉并不完全一致。我們認為，Robotaxi 可能仍然需要方向盤和剎車，但會變得越來越安全、越來越好用，同時也需要具備可管控、可監管的能力。今年，小鵬也會推出 Robo 版本。

　　同時，我們正在用同一套 VLA，分別做出 Ultra（代表 L4 軟件能力）以及 Robotaxi （代表硬件與軟件一體組合能力）。實際上，中國的道路環境與美國存在很大差異。我也非常期待今年能夠在歐洲推出好的自動駕駛軟件，在不同區域、不同道路和政策下，持續把自動駕駛能力做到最好。

　　我還是很有信心，小鵬的自動駕駛在歐洲會比很多本土軟件廠商做得更好。我有非常強烈的信心。我們將來一旦出來，是絕對的領先者之一。

Q3：車企做L4和 Robotaxi，跟小馬智行、文遠知行這種專門搞自動駕駛的公司比，差別在哪？

何小鵬：

　　我覺得沒有辦法直接比較，他們是純軟件維度，而我們是軟硬件結合，同時還有AI的維度，所以這種比較并不完全正確。

　　小鵬的Robotaxi一旦在中國啟動，我們就會進入全球市場，并開放 SDK。我們的目標是把Robotaxi開放SDK賣到更多國家，讓有興趣的創業者去進行創業。我們不挑路，也不挑規則，車輛價格合理，無需額外編程適配。

　　試想全場景出行的核心訴求：從家到公司的常規路線中，如何實現零點幾秒內響應臨時目的地變更，并精準規劃最優路徑？面對道路臨時斷電、積水、雨雪等復雜路況，又該如何穩定應對？也許，在未來的全自動駕駛時代，這些難題都將依托大數據迎刃而解 —— 畢竟北方每年有長達一個月的降雪期，南方也不乏降雨天氣，各類復雜路況的數據都是有的。

　　所以我認為這是兩個范式的競爭，正如互聯網向移動互聯網，亦如我們看到數字世界的 AI 的變化：會摧毀一些機會，同時也會創造新的機會和崗位。所以這就是這個世界的樂趣，也是物理 AI 推動世界的變化。

　　我希望大家在今年 3 月我們發布第一個版本后，真正去體驗，不要只在大路上使用，要在各種場景、不同車型上驗證它的能力。它已經從 L2 跳到 L4 的邏輯，過去 L2 升級一個版本可能提高 10%–20%，一年提升 50%–60%；但今年我們的目標是一年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。因此，這樣的一個范式，是兩個不同世界的邏輯、兩種認知方式。

Q4：能不能提前推送計劃，讓大家在春節期間能夠用上第二代VLA的輔助駕駛系統？

何小鵬：

　　我們原計劃是在春節前推出，但我又把時間延遲到了3月。原因是我們看到更多新功能可以在3月的版本中更好地整合進來。

　　講一個本質的技術原因：目前的端到端方案為了保證下限，用了很多規則。可以理解為它是一個"超級縫合怪"。每增加一個規則來解決下限，實際上會限制未來的上限。因此，我認為我們應該先盡可能打開上限，讓系統在更多場景和更多區域有更強的performance和能力，再用強化方式去補下限。

　　這樣做，3月的版本會讓自動駕駛能力有大幅提升，而不僅是小幅改進。我希望更多用戶能夠體驗到更好的駕駛感受。春節也很快就到了，先過好春節，3月之后新版本就會很快推出。

Q5：剛剛提到今年會做量產版機器人，有沒有已經有談或者定下來的訂單？

何小鵬：

　　我們所做的機器人跟今天在行業賣的所有機器人都不一樣，我覺得中國還有全球做的大部分機器人分兩種，第一種是用軟件寫規則的機器人，用強化學習，用軟件規則寫的，它主要管的是運動，特別是下半身，所以你會看到有打架、搏擊。第二種是用AI來驅動的機器人，是用了訓練推理，這兩種是完全不同的。一種可以認為是2015年純電汽車，那時候續航很低，能力很弱，沒有這么智能，一種可以認為是2026年、2027年Robotaxi，是一種要達到初級全智能的能力。

　　小鵬的量產版機器人，現在正在做調試，很快可以看到第一臺，我們做的機器人不是軟件規則寫的，我們希望它是車規級，我們希望它是擬人的，可以用語言溝通的，用語言教它怎么樣沖咖啡的，不是用軟件寫的。因為軟件寫的機器人賣給工廠是這樣做的，先去工廠你掃描地圖，第二要約定拿多少東西多重，然后寫規則從A搬到B，物理位置稍微一改變就要重寫，就像調試一個工業機械臂一樣，只能在一個固定場景做非常重復、循環、不泛化的事情。所以我認為這樣的機器人將來也有巨大的市場，但是它很難通用，也更不可能走入家庭。

　　我覺得小鵬的機器人是希望做成一個不一定能力要很強大，比如不一定能夠翻跟頭，不一定能夠搬1噸重的東西，但是足夠的泛化，未來就像一個智人一樣，能夠走向我們的商業、工業、家庭，而且它能夠是一樣的。

Q6：小鵬的轎車賣得比SUV好，你們下一步的產品準備如何加強SUV的工作？

Nick：

　　SUV在中國汽車市場確實是要比轎車大的一個品類，我們SUV從G6、G7、G9這幾款車型，其實我們在G6這款全球車型上，去年相當長的時間或者到年尾一段時間，基本上國內+海外都是月銷過萬的車型，在純電動的SUV里面，也有像G6全球車也是賣得非常不錯的。

　　第一是我們看到整個SUV市場變化非常快，整個需求的變化，包括從去年到今年，我印象特別深的是從去年7月份開始到今年12月份整個車型迭代速度非常快，而且像冰箱、彩電、大沙發快速的復用，我們后續的車型也會考慮。

　　第二是我們可以看到整個智能化給SUV市場帶來一個非常大的變化，整個就像我們今天展示的6.0以及我們展示的VLA2.0，整個變化會使我們原有的只是說冰箱、彩電、大沙發，它就會變成一個智能體一樣。我深刻體會到到時候6.0的VLM上車以后給我們帶來的用法都不一樣，所以我是非常確信未來的SUV：冰箱、彩電、大沙發是一個基礎，我們要把智能化疊加進去，這是我們未來的一個發展方向。

何小鵬：

　　我補充一下：你低估了鳳英，鳳英是做SUV出身的，2023年當她加入之后，她就開始來策劃小鵬的SUV，所以今年我們會推出四款全新的SUV全球車，非常棒！請大家期待，所以你的問題很快就會解決。

（文：太平洋汽車 彭浚哲）