無縫銜接！大灣區?湛江?海南，將高鐵直達→

清晨從廣州白云站出發，搭乘廣湛高鐵一路向南，1個多小時后便抵達湛江北站；不出站即可換乘湛海高鐵，一路疾馳至徐聞，再無縫銜接瓊州海峽跨海輪渡，午后時分，就能漫步在海南三亞的椰林沙灘上。

這幅“大灣區出發、湛江中轉、海南暢游”的

便捷出行圖景

正隨著廣湛高鐵的通車運營

湛海高鐵的加速推進

一步步從藍圖變為現實

湛江

這座地處粵桂瓊三省區交匯處的港口城市

也借此躍升為聯通粵港澳大灣區

與海南自貿港的交通樞紐核心

“廣湛+湛海”聯動

構建跨海立體通道

海南省交通運輸“十四五”時期發展改革成效專場新聞發布會透露，作為國家“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的重要組成部分，湛海高鐵項目前期工作正有條不紊推進，力爭“十五五”期間建成運營。

國家發展改革委近期已正式批復湛海跨海輪渡及線路工程，標志著項目距離開工又近了關鍵一步。這條連接粵瓊的關鍵通道，將與已通車的廣湛高鐵形成高效聯動，構建起“高鐵+跨海通道”的交通格局。

2025年12月22日，廣州至湛江高鐵正式開通，廣州白云站至湛江北站最快1小時32分可達，讓粵西全面融入大灣區“1.5小時生活圈”。

湛海高鐵建成后，將通過23千米長的瓊州海峽過海輪渡工程（采用“人乘船過海”模式），實現湛江至海口2小時內通達，其中過海時間約1.5小時，湛江至徐聞通行時間也將從2小時壓縮至半小時內，形成瓊州海峽高效交通閉環。

這條總投資約419.4億元的交通動脈，將徹底改變海南島與內陸高鐵“隔海相望”的歷史。這種聯動效應不僅讓粵西從廣東發展“末梢”躍升為對接海南自貿港的“前沿陣地”，更將推動加工制造、現代物流等產業在自貿港政策紅利下加速轉型升級，助力粵港澳大灣區至海南自貿港黃金旅游帶的全面發展。

串聯三大經濟圈

湛海高鐵將激活跨區域協同

湛海高鐵北起湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海南省海口市，接海南環島高鐵，是貫通粵瓊的戰略交通動脈，更是串聯粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的核心紐帶。其建成后將實現海南環島高鐵與全國高鐵網絡的無縫銜接，構建“島內循環暢通高效、島外聯動便捷順暢”的現代化綜合交通新格局。

目前，與湛海高鐵銜接的合湛高鐵建設正穩步推進，近期廣西段鐵山港跨海特大橋海面施工主棧橋已順利完工，標志著海上主體施工全面鋪開。這條設計時速350公里的高鐵，建成后將與湛海高鐵形成呼應，為廣西構建起銜接北部灣城市群與粵港澳大灣區、海南自貿港的快速通道，擴充兩廣沿海鐵路運輸能力。

未來，海南有望通過湛海高鐵，強化自貿港與內地的產業協同，讓大灣區先進制造業與海南旅游業、熱帶特色高效農業形成“研發+轉化”的合作模式，同時推動封關運作后“零關稅+高鐵直達”獨特優勢的釋放。

多維解碼

跨海高鐵的戰略價值

湛海高鐵全長約154.8公里，由湛江至海安段鐵路工程與瓊州海峽過海輪渡工程兩部分構成，其中陸上正線按350公里/小時標準建設，設湛江北、雷州北、徐聞南等7座車站，終至海口站并接入海南環島高鐵。

瓊州海峽作為世界最繁忙的客滾運輸航線之一，2024年旅客運輸量達1914萬人次、車輛運輸量552萬臺次，春運等高峰期“過海難、過海慢”問題突出。既有的粵海鐵路運輸能力有限、耗時較長，難以滿足海南自貿港封關運作后的客貨運需求。

在此背景下，湛海高鐵“高鐵+輪渡”的創新模式成為當前最優解——旅客在徐聞南站換乘專門客輪過海，1.5小時即可跨越23公里的瓊州海峽，較現有輪渡效率顯著提升，且通過“班輪化運營+專用泊位”設計，能大幅降低天氣對通行的影響。

該項目與廣湛高鐵、合湛高鐵共同構成“五龍入湛”的鐵路網絡，不僅讓湛江加速邁向省域副中心城市，更成為連接“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的重要橋梁。

作為湛海高鐵的關鍵節點

湛江正崛起為

粵桂瓊三省區交匯的交通樞紐

項目建成后，將搭建起資源共享、產業協同的快速通道，不僅讓桂林的山水、湛江的海景、海南的椰林串珠成鏈，實現“上午逛長隆、下午玩三亞”的一日雙城游愿景，更將推動形成“優勢互補、錯位發展、協同共贏”的跨區域發展生態，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。

來源：湛江日報（記者張永幸）

圖片：記者張鋒鋒 中國廣州發布

編輯：張連珠

審核：鐘忠 羅穎露