幸虧中國沒中標(biāo)！泰國高鐵選擇日本人建設(shè)，建成后讓泰國欲哭無淚

十多年前，泰國政府想搞高鐵網(wǎng)絡(luò)，連接各大城市，提升經(jīng)濟(jì)。2014年左右，泰國政局變了，英拉政府下臺(tái)，巴育上臺(tái)后就把之前和中國談好的高鐵方案給推翻了，重新招標(biāo)。

競(jìng)標(biāo)的主要就是中國和日本兩家，泰國最后挑了日本建曼谷到清邁這條線，總長(zhǎng)668公里，分兩期，第一期曼谷到披集380公里，第二期披集到清邁288公里。

為什么選日本呢？一方面，日本報(bào)價(jià)低，比中國方案便宜不少。另一方面，日本新干線從1964年運(yùn)行到現(xiàn)在，沒出過大事故，泰國覺得這能幫自己提升國際形象。

中國方案其實(shí)挺務(wù)實(shí)的，考慮到泰國當(dāng)時(shí)大米庫存多，外匯儲(chǔ)備只有1700億美元左右，就提出用100萬噸大米抵部分款，每噸480美元，還給2.5%年利率貸款，分20年還。這能幫泰國消化庫存，減輕壓力。

但泰國沒選，可能是覺得日本更高端，或者政治上偏好。結(jié)果呢，2015年簽了合作備忘錄，初始預(yù)算4200億泰銖，時(shí)速300公里。本以為很快就動(dòng)工，誰知十年過去，到2025年還停在規(guī)劃階段，沒實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

成本還漲到5800億泰銖，漲幅近40%。為什么這么拖？主要兩方面，一是勘探不全，初期只查了30%線路，后來清邁段發(fā)現(xiàn)12處斷層，得加固，多花360億泰銖。

二是日本堅(jiān)持設(shè)備從本土進(jìn)口，2019年貿(mào)易摩擦海運(yùn)費(fèi)漲，僅運(yùn)輸就超支80億泰銖。泰國財(cái)政部長(zhǎng)在議會(huì)說，這項(xiàng)目每年花的錢夠建300所鄉(xiāng)村學(xué)校，壓力山大。

推進(jìn)速度更慢，原計(jì)劃2023年就提縮水方案，只建曼谷到披集，時(shí)速降到180公里，但到2025年招標(biāo)都沒啟動(dòng)。征地難，補(bǔ)償?shù)停r(nóng)民不配合，地方政府換屆工作暫停。

北部山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，多雨，勘探一拖再拖。日本只提供貸款，不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)問題、征地糾紛、運(yùn)營(yíng)虧損全泰國扛。2019年日本還想撤資，擔(dān)心回報(bào)低，到2023年才做完可行性研究，算出17.3%回報(bào)率，但實(shí)際能不能實(shí)現(xiàn)還難說。

客流預(yù)測(cè)每天1萬人，盈利得至少5萬人，在北部山區(qū)這數(shù)字不靠譜。維基上說，日本后來評(píng)估這項(xiàng)目投資回報(bào)低，乘客預(yù)測(cè)少，直接拒絕繼續(xù)推進(jìn)。泰國到現(xiàn)在還卡在規(guī)劃，啥都沒建起來。

這不是泰國獨(dú)一家，日本高鐵出口項(xiàng)目大多這樣，落地難，要么夭折要么嚴(yán)重滯后。核心問題技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)死板，不顧當(dāng)?shù)貙?shí)際，只算自己利益，不分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

比如越南，2006年和日本簽?zāi)媳备哞F，1500公里，投資560億美元，等于當(dāng)時(shí)越南GDP三分之一，日本要外匯付款，不許用農(nóng)產(chǎn)品抵債，越南議會(huì)2010年直接否決，到現(xiàn)在沒重啟。

印度2017年和日本合作孟買到艾哈邁達(dá)巴德508公里，原定2023年通車，但征地糾紛、鋼材價(jià)漲30%，日本設(shè)備不適應(yīng)高溫，故障多，預(yù)計(jì)2032年才行，比原計(jì)劃晚9年。

就算在歐美，日本也出岔子，2017年英國引入日立列車，首日空調(diào)漏水、柴油機(jī)停轉(zhuǎn)；美國華盛頓地鐵用川崎重工列車，2021年一年脫軌三次，虧1200萬美元。這些例子說明，日本高鐵好是好，但出口時(shí)適應(yīng)性差，成本控制不力。