F-16夜訓墜海，飛行員生死未卜，已損失9架

據臺媒最新報道，2026年1月6日晚，臺灣地區一架隸屬花蓮基地、編號6700的F-16AM單座戰機，在執行例行夜間飛行訓練任務時于花蓮縣豐濱鄉東面約10海浬處失聯。據相關部門通報，該機于18時17分起飛，19時29分雷達信號消失，飛行員辛姓上尉疑已啟動彈射座椅跳傘逃生，目前下落不明。

事故發生后，臺相關部門立即成立應變中心，并協同空勤總隊、海巡部門展開海空聯合搜救。

此為臺F-16戰機近年多次失事后再度發生重大飛行事故，具體原因尚待調查。

據臺媒報道，涉事飛行員辛柏毅上尉結束芬蘭蜜月、返臺僅僅48小時后。

舊機之殤：近30年老鷹再折翼

這架失事的F-16AM，正是1997年首批自美引進的Block 20構型戰機之一，服役已近30年。雖經“鳳展專案”升級為F-16V標準，但核心機體老化問題無法逆轉。更關鍵的是，全臺現役141架F-16中，至今仍未安裝“自動防撞地系統”（Auto-GCAS）——該系統可在飛行員失能或迷向時自動拉起戰機，避免墜毀。

美國空軍早在2010年代便全面配裝GCAS，事故率大幅下降。而臺灣因飛控軟件與美方不兼容，整合進度嚴重滯后，預計要到2028年才能完成。諷刺的是，去年11月才剛有專家警告：“若不加速安裝GCAS，下一起F-16事故只是時間問題。”

如今，預言成真。

據臺媒梳理，自1997年F-16進駐臺灣以來，已發生至少9起墜機事故，造成7名飛行員殉職。2025年11月，一架F-16在臺東外海失聯，黑匣子信號雖被偵測到，但打撈至今未果。而今，悲劇再度重演。

夜間訓練高風險，空間迷向成隱形殺手

專家指出，夜間飛行本就是高風險課目，尤其在東海岸復雜氣象條件下，云層、海面反光極易造成飛行員“空間迷向”——即無法判斷上下方位，誤將海天顛倒，導致操作失誤。若此時缺乏GCAS自動干預，后果不堪設想。

值得注意的是，辛上尉并非經驗不足的新手。他已完成數百小時飛行時數，且通過嚴格夜航認證。正因如此，事故更顯突兀，也凸顯裝備缺陷對頂尖飛行員的致命威脅。

輿論沸騰：人命豈能賭在老飛機上？

消息傳出，島內輿論嘩然。“新婚才兩天，就要面對生死未卜？”、“66架新F-16已簽約，為何舊機還不退役？”、“GCAS拖到2028？那這幾年飛行員的命算什么？”網友憤怒質問。

更有聲音直指結構性問題：臺長期依賴美制二手裝備，維修成本高昂，戰備妥善率低。在“以武謀獨”戰略下，高強度訓練頻次增加，卻未同步提升安全冗余，無異于“用血肉填補裝備缺口”。