據臺媒最新報道,2026年1月6日晚,臺灣地區一架隸屬花蓮基地、編號6700的F-16AM單座戰機,在執行例行夜間飛行訓練任務時于花蓮縣豐濱鄉東面約10海浬處失聯。據相關部門通報,該機于18時17分起飛,19時29分雷達信號消失,飛行員辛姓上尉疑已啟動彈射座椅跳傘逃生,目前下落不明。
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事故發生后,臺相關部門立即成立應變中心,并協同空勤總隊、海巡部門展開海空聯合搜救。
此為臺F-16戰機近年多次失事后再度發生重大飛行事故,具體原因尚待調查。
據臺媒報道,涉事飛行員辛柏毅上尉結束芬蘭蜜月、返臺僅僅48小時后。
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舊機之殤:近30年老鷹再折翼
這架失事的F-16AM,正是1997年首批自美引進的Block 20構型戰機之一,服役已近30年。雖經“鳳展專案”升級為F-16V標準,但核心機體老化問題無法逆轉。更關鍵的是,全臺現役141架F-16中,至今仍未安裝“自動防撞地系統”(Auto-GCAS)——該系統可在飛行員失能或迷向時自動拉起戰機,避免墜毀。
美國空軍早在2010年代便全面配裝GCAS,事故率大幅下降。而臺灣因飛控軟件與美方不兼容,整合進度嚴重滯后,預計要到2028年才能完成。諷刺的是,去年11月才剛有專家警告:“若不加速安裝GCAS,下一起F-16事故只是時間問題。”
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如今,預言成真。
據臺媒梳理,自1997年F-16進駐臺灣以來,已發生至少9起墜機事故,造成7名飛行員殉職。2025年11月,一架F-16在臺東外海失聯,黑匣子信號雖被偵測到,但打撈至今未果。而今,悲劇再度重演。
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夜間訓練高風險,空間迷向成隱形殺手
專家指出,夜間飛行本就是高風險課目,尤其在東海岸復雜氣象條件下,云層、海面反光極易造成飛行員“空間迷向”——即無法判斷上下方位,誤將海天顛倒,導致操作失誤。若此時缺乏GCAS自動干預,后果不堪設想。
值得注意的是,辛上尉并非經驗不足的新手。他已完成數百小時飛行時數,且通過嚴格夜航認證。正因如此,事故更顯突兀,也凸顯裝備缺陷對頂尖飛行員的致命威脅。
輿論沸騰:人命豈能賭在老飛機上?
消息傳出,島內輿論嘩然。“新婚才兩天,就要面對生死未卜?”、“66架新F-16已簽約,為何舊機還不退役?”、“GCAS拖到2028?那這幾年飛行員的命算什么?”網友憤怒質問。
更有聲音直指結構性問題:臺長期依賴美制二手裝備,維修成本高昂,戰備妥善率低。在“以武謀獨”戰略下,高強度訓練頻次增加,卻未同步提升安全冗余,無異于“用血肉填補裝備缺口”。
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