回首十五篇熱門文章，看2025年大家都在關(guān)心什么

導(dǎo)語

Introduction

用快速的反應(yīng)，有深度、有態(tài)度的文字，呈現(xiàn)行業(yè)最真實(shí)和深刻的一面，探尋汽車產(chǎn)業(yè)里蘊(yùn)藏的價(jià)值、規(guī)律與希望。

2025年，對汽車公社而言，是一個(gè)兼具里程碑意義與深度思考的年份。這一年，我們迎來了成立十五周年的重要時(shí)刻。回望過去一年，反內(nèi)卷、政策調(diào)控、行業(yè)整合等關(guān)鍵詞，交織出中國車市的復(fù)雜圖景。在行業(yè)集體承壓、競爭步入深水區(qū)之際，國家宏觀政策的適時(shí)引導(dǎo)，助力陷入迷茫的汽車產(chǎn)業(yè)撥云見日，最終交出了一份來之不易且頗具分量的年度答卷。

作為汽車行業(yè)觀察者之一，汽車公社在紛擾的行業(yè)大局和變革中，用快速的反應(yīng)，有深度、有態(tài)度的文字，為每一位讀者呈現(xiàn)這個(gè)行業(yè)最真實(shí)和深刻的一面，探尋汽車產(chǎn)業(yè)里蘊(yùn)藏的價(jià)值、規(guī)律與希望。

2025年，我們發(fā)布了1400余篇原創(chuàng)內(nèi)容，閱讀量超過1500萬，這些內(nèi)容涵蓋了突發(fā)新聞、熱點(diǎn)話題、重磅的戰(zhàn)略和產(chǎn)品、企業(yè)經(jīng)營之道，以及行業(yè)格局與趨勢之變，這些內(nèi)容被廣泛轉(zhuǎn)載、分享、討論，為記錄、促進(jìn)和推動行業(yè)正向發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。

在積極擁抱視頻化表達(dá)的同時(shí)，我們依然堅(jiān)信，文字是記錄時(shí)代、沉淀思想不可替代的載體。我們堅(jiān)守文字的力量，珍視其背后所承載的思考深度與態(tài)度溫度。令人欣喜的是，汽車公社旗下多矩陣賬號全年誕生了幾十篇爆款文章，更有多篇文章討論量過千，在信息洪流中，啟發(fā)了讀者的深入思考，并成功走出了一條以質(zhì)取勝的精品化內(nèi)容之路。

我們精選了十五篇最受歡迎的文章，這些內(nèi)容記錄了2025年行業(yè)最重磅的大事，也展現(xiàn)出了外界最關(guān)心的產(chǎn)業(yè)和格局之變。

在此，感謝每一位讀者的支持和關(guān)注，是你們的熱情賦予了我們前進(jìn)的動力，不斷壯大了文字的能量。未來，我們將繼續(xù)用獨(dú)特的視角、更豐富的內(nèi)容、更前瞻和深度的思考，去鏈接這個(gè)變革的時(shí)代，共同記錄和探尋汽車產(chǎn)業(yè)的無限魅力。

1

安世半導(dǎo)體那事，反轉(zhuǎn)了！（c次元）

荷蘭政府以“國家安全”為借口，對中資控股的安世半導(dǎo)體祭出技術(shù)出口與內(nèi)部治理管控措施，這一決定迅速攪動全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。作為全球車規(guī)級功率半導(dǎo)體市場市占率第三的龍頭企業(yè)，安世半導(dǎo)體的受限直接引發(fā)連鎖反應(yīng)，本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、奔馳等一眾國際車企均受波及，面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的嚴(yán)峻風(fēng)險(xiǎn)。

事件發(fā)酵后，中方迅速采取反制措施，迫使荷蘭政府態(tài)度有所收斂。盡管目前事件尚未得到徹底解決，但這場博弈清晰傳遞出一個(gè)信號：在全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的當(dāng)下，中國供應(yīng)商絕非任人宰割的對象，任何試圖通過單邊制裁打壓中國企業(yè)的行為，一定會遭到反噬。

2

工信部給智駕上緊箍咒，這些功能將被禁用

工信部加強(qiáng)汽車智駕管理政策的出臺，是2025年智能駕駛行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！镀嚬纭返谝粫r(shí)間對政策背景、具體限制措施及后續(xù)影響展開深度解讀，精準(zhǔn)把握行業(yè)發(fā)展脈搏。

2025年，智駕歷經(jīng)起起落落，逐漸褪去夸大浮華，回歸技術(shù)與安全本質(zhì)。這個(gè)過程痛苦與甜蜜并存，多起安全事故給行業(yè)敲響了警鐘，也直接推動了智駕行業(yè)、領(lǐng)域規(guī)范發(fā)展，讓車企在做技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，更加敬畏安全，敬畏生命。更重要的是，政策的規(guī)范為智駕行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展筑牢了根基，引導(dǎo)行業(yè)從野蠻生長走向有序競爭。

3

沒買車的可以再等明年，國家出招讓你不僅僅是省錢

在購置稅即將恢復(fù)減半征收、2026年消費(fèi)補(bǔ)貼尚未到位的節(jié)點(diǎn)，國務(wù)院推出的汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)政策恰逢其時(shí)。與以往單純的財(cái)稅補(bǔ)貼不同，此次政策將智能網(wǎng)聯(lián)汽車定位為萬億級消費(fèi)領(lǐng)域，跳出銷量增長的淺層思維，直指產(chǎn)業(yè)變革核心。

與此同時(shí)，政策明確提出全鏈條擴(kuò)大汽車消費(fèi)，聚焦二手車流通、汽車改裝、租賃、房車露營等后市場環(huán)節(jié)。在汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，前端銷售利潤空間逐漸收窄，后市場的藍(lán)海價(jià)值被充分挖掘，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟全新增長路徑。

4

增程車電池干到80度，真有意義嗎？

增程車搭配大電池，是2025年頗具爭議的現(xiàn)象級話題。從成本與使用效率的角度考量，大電池增程車并非投資回報(bào)比最優(yōu)的選擇，大容量電池與油箱的雙重搭載，無疑增加了整車的重量與成本。但在市場端，這一模式卻精準(zhǔn)擊中了用戶對純電續(xù)航和充電體系的信任痛點(diǎn)，意外收獲消費(fèi)者青睞。

隨著新能源市場走向成熟，增程與純電的路線之爭早已超越技術(shù)優(yōu)劣的范疇，二者不再是非此即彼的對立選項(xiàng)，而是車企面向不同消費(fèi)需求的差異化產(chǎn)品配置。這種模式的興起，是市場多樣性與競爭性的必然產(chǎn)物，更印證了行業(yè)競爭已邁入深水區(qū)。

5

日本最暢銷進(jìn)口車，竟然不是中國車

“死也不向中國市場低頭”的鈴木汽車，通過印度制造，顛覆了日本進(jìn)口車市場的歷史。2025年多個(gè)月份，鈴木印度工廠生產(chǎn)的汽車超越奔馳、寶馬等豪華品牌，登頂日本進(jìn)口商銷量榜首。亮眼的市場表現(xiàn)之下，鈴木選擇持續(xù)追加對印度市場的投資，進(jìn)一步鞏固這一戰(zhàn)略根據(jù)地。

鈴木放棄中美兩大市場，轉(zhuǎn)而深扎印度，這究竟是偏安一隅還是韜光養(yǎng)晦，外界爭論不休。而在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的當(dāng)下，鈴木印度基地的造車業(yè)務(wù)仍需依賴進(jìn)口比亞迪整組電池，缺乏技術(shù)內(nèi)核支撐的鈴木，未來能否在激烈的全球競爭中站穩(wěn)腳跟？昔日放棄大市場、押注小眾市場的選擇又會引導(dǎo)其走向何種結(jié)局？這些疑問，都讓鈴木的未來發(fā)展充滿不確定性。

6

特斯拉拋棄中國零部件，哪些企業(yè)該著急了？（c次元）

特斯拉美國工廠“去中國化”的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向，誰最著急？中國企業(yè)在特斯拉供應(yīng)鏈中已深度嵌入，尤其在價(jià)值最高的三電系統(tǒng)與關(guān)鍵組件上占據(jù)重要份額。這一現(xiàn)狀使得任何急切的“脫鉤”嘗試，在短期內(nèi)都將面臨成本激增、供應(yīng)中斷與質(zhì)量波動等巨大風(fēng)險(xiǎn)。

真正受沖擊的，首當(dāng)其沖是特斯拉自身。供應(yīng)鏈重塑絕非簡單的供應(yīng)商替換，貿(mào)然行動將直接削弱特斯拉的競爭力，而那些推波助瀾的幕后黑手，也必須承受由此引發(fā)的通脹壓力與產(chǎn)業(yè)效率損失。

7

豐田暫停建廠，固態(tài)電池又“不行”了？（c次元）

豐田固態(tài)電池項(xiàng)目的暫停，揭示了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)困境。面對全球范圍內(nèi)電動車需求增速低于預(yù)期的市場環(huán)境，尤其是在歐美補(bǔ)貼政策退坡的背景下，豐田選擇了更為審慎的技術(shù)投資策略。這一決定既是對市場趨勢的回應(yīng)，也反映了固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)所面臨的技術(shù)瓶頸與商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的曲折充分說明，從技術(shù)突破到商業(yè)落地之間，仍存在著材料工藝、生產(chǎn)成本、供應(yīng)鏈配套等多重挑戰(zhàn)。這一方面要求企業(yè)對技術(shù)研發(fā)保持長期投入的耐心，另一方面也需要對市場需求和技術(shù)成熟度保持清醒判斷。

8

每天12家4S店倒閉，你眼中的“黑心經(jīng)銷商”正在暴雨中前行

汽車經(jīng)銷商的生存困境，可以說是行業(yè)轉(zhuǎn)型期結(jié)構(gòu)性矛盾的縮影。一方面，過往長期存在的加價(jià)提車、維修費(fèi)用高昂等問題，使消費(fèi)者對經(jīng)銷商普遍抱有負(fù)面印象；另一方面，在當(dāng)下與主機(jī)廠的博弈中，經(jīng)銷商又處于弱勢地位，它們既要承擔(dān)庫存積壓的資金壓力，又要在零售端被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，利潤空間被急劇壓縮。

這一局面的形成，既有歷史原因，也反映出傳統(tǒng)汽車銷售體系在新時(shí)代的不適應(yīng)性。過去經(jīng)銷商確實(shí)曾享受市場紅利，但在行業(yè)向電動化、直營模式轉(zhuǎn)型的過程中，其價(jià)值正受到質(zhì)疑。

每天大量4S店的倒閉，不僅是商業(yè)個(gè)體的失敗，更反映出汽車流通體系亟待重塑。這迫使行業(yè)重新思考在新時(shí)代下，廠商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者三者之間的健康關(guān)系。如何建立更公平的利益分配機(jī)制，如何讓經(jīng)銷商從單純的銷售終端轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)提供商，如何在保障消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)維護(hù)渠道的生存空間，這些都是當(dāng)下汽車行業(yè)必須直面且必須妥善解決的問題。

9

兩座隱形大山，死死壓著電車

2025年，新能源汽車雖然有望邁過50%滲透率的分水嶺，但圍繞“油電之爭”的深層矛盾反而愈加凸顯。有關(guān)油電之爭的爭吵，實(shí)則暴露出兩個(gè)根本性挑戰(zhàn)：一是來自傳統(tǒng)燃油車擁躉對電動車“拐杖論”的質(zhì)疑，以及對新能源汽車安全根深蒂固的懷疑；二是隨著補(bǔ)貼退坡、競爭加劇，電動車企自身盈利模式仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

這兩座“隱形大山”的本質(zhì)，是市場對新能源汽車技術(shù)與商業(yè)模式尚未建立完全信任。消費(fèi)者對續(xù)航、安全、保值率的焦慮，反映出產(chǎn)品成熟度與基礎(chǔ)設(shè)施仍存在提升空間；而企業(yè)持續(xù)虧損、價(jià)格戰(zhàn)不斷的現(xiàn)狀，則讓外界對其長期可持續(xù)發(fā)展能力存疑。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》的發(fā)布，點(diǎn)明了純電是未來發(fā)展的核心方向，而在未來很長一段時(shí)間，中國車市的主旋律依然將是電動化轉(zhuǎn)型與傳統(tǒng)勢力之間的拉鋸。電動車要真正掙脫這兩座大山，不能僅靠政策扶持或銷量數(shù)字，而必須在核心技術(shù)突破、成本控制、補(bǔ)能體驗(yàn)及商業(yè)盈利模式上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性跨越。這場轉(zhuǎn)型不僅是動力形式的替代，更是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)信任重建與價(jià)值重塑的深遠(yuǎn)變革。

10

同比下跌44%，中國車在俄羅斯遭遇滑鐵盧（一句話點(diǎn)評）

俄烏沖突后，中國車企敏銳地抓住了俄羅斯市場的真空期，憑借快速的產(chǎn)品投放和供應(yīng)鏈韌性，在2023至2024年間不僅助力俄羅斯車市快速復(fù)蘇至百萬輛規(guī)模，更連續(xù)兩年成為該國最大的汽車進(jìn)口來源，實(shí)現(xiàn)了階段性的雙贏。

然而，進(jìn)入2025年，局面急轉(zhuǎn)直下。隨著俄羅斯政策重心轉(zhuǎn)向扶持本土產(chǎn)業(yè)，加之進(jìn)口門檻提高，中國汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。這一轉(zhuǎn)折暴露出中國車企在海外擴(kuò)張的短板：過度依賴政策窗口與成本優(yōu)勢，而在本土化深度、產(chǎn)品適應(yīng)性以及可持續(xù)的售后服務(wù)體系等長期競爭力建設(shè)上仍顯不足。

地緣政治機(jī)遇帶來的市場紅利往往具有時(shí)效性。中國汽車出海不能停留在貿(mào)易輸出階段，真正沉入當(dāng)?shù)厥袌觯瑯?gòu)建從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈到服務(wù)生態(tài)的全體系本土化能力，才能穿越周期波動，實(shí)現(xiàn)從機(jī)會性增長到戰(zhàn)略性扎根的跨越。

11

車均華為，等于沒有華為

2025年，越來越多品牌加入華為朋友圈，乾崑智駕與鴻蒙座艙一度成為車型核心賣點(diǎn)。但當(dāng)“車均華為”成為常態(tài)，技術(shù)普及反而消解了差異化優(yōu)勢，車企競爭回歸原點(diǎn)。

真正的品牌競爭力，絕對不止于技術(shù)加持，更在于消費(fèi)者心中的價(jià)值認(rèn)同。車企需通過持續(xù)的品牌建設(shè)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，塑造獨(dú)特的品牌形象。

當(dāng)華為技術(shù)淪為行業(yè)標(biāo)配，誰能做好產(chǎn)品定義、找準(zhǔn)用戶定位，誰才有可能在賽道中脫穎而出。這不僅是新能源汽車市場的生存法則，更是所有行業(yè)的競爭啟示。

12

“第三排空間堪比MPV”，那還買什么SUV？

在汽車傳統(tǒng)分級被打破的市場背景下，大六座、大七座車型憑借靈活的空間優(yōu)勢收獲消費(fèi)者青睞。為進(jìn)一步滿足用戶多元化出行需求，部分車企順勢推出主打“全能”屬性的跨界車型，在一定程度上模糊了SUV與MPV的品類邊界。

然而，全能的背后往往潛藏著全不能的風(fēng)險(xiǎn)。物理定律決定了空間、操控、通過性等核心性能的天然矛盾，盲目疊加功能很容易導(dǎo)致產(chǎn)品各方面表現(xiàn)平庸。

縱觀汽車百年發(fā)展史，跨界融合從未缺席，也催生出諸多經(jīng)典車型，這一趨勢無疑也是未來產(chǎn)品定義的核心方向。但如何實(shí)現(xiàn)高效融合，考驗(yàn)的是車企對用戶需求的精準(zhǔn)洞察、對產(chǎn)品定位的清晰把控，以及技術(shù)創(chuàng)新與成本控制的平衡能力。

13

8家車廠宣布縮短賬期至60天，評論區(qū)卻吵瘋了

在政策引導(dǎo)下，各家車企聯(lián)合宣布將供應(yīng)商付款賬期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)，這一舉措被視為對行業(yè)“以賬期換利潤”潛規(guī)則的正面回應(yīng)。長期以來，零部件供應(yīng)商、服務(wù)商乃至媒體機(jī)構(gòu)深受長賬期之苦，不少中小企業(yè)因現(xiàn)金流斷裂而倒閉，行業(yè)生態(tài)承受著巨大壓力。

然而，公眾輿論并未就此樂觀。聲明能否真正落地，車企是否會通過合同條款、驗(yàn)收流程等設(shè)計(jì)變相延長支付周期，成為討論焦點(diǎn)。這反映出行業(yè)積弊之深，已使信任嚴(yán)重流失。

賬期問題本質(zhì)上是行業(yè)競爭壓力的傳導(dǎo)。面對白熱化的市場競爭，車企將財(cái)務(wù)壓力向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移；而處于弱勢的上下游企業(yè)，則長期承擔(dān)著融資成本與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?？s短賬期若能切實(shí)執(zhí)行，將有助于修復(fù)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，提升整體健康度。但能否真正推行，考驗(yàn)的不僅是車企的決心，更是整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型意志。政策只是開始，重建互信、建立透明可追溯的支付機(jī)制，才是行業(yè)重回可持續(xù)發(fā)展軌道的關(guān)鍵。

14

5月新能源銷量：插混，不香了？（一句話點(diǎn)評）

2025年5月新能源銷量數(shù)據(jù)的深層變化，揭示了市場的理性回歸。52.9%的滲透率新高固然亮眼，但更具觀察價(jià)值的，是技術(shù)路線份額的悄然重塑：純電車型以62.5%的批發(fā)占比重拾增長勢頭，而曾被視為“萬能解”的插混路線增速明顯放緩。

這一現(xiàn)象背后，是消費(fèi)者選擇邏輯的根本轉(zhuǎn)變。隨著800V高壓平臺、超快充網(wǎng)絡(luò)和更長續(xù)航電池的普及，純電車型里程焦慮和補(bǔ)能不便兩大核心痛點(diǎn)正在被系統(tǒng)性地解決。純電體驗(yàn)的完整性提升，使得“插混作為過渡”的必要性減弱。尤其在主流市場，當(dāng)純電產(chǎn)品在成本、性能和使用便利性上形成綜合優(yōu)勢時(shí)，其吸引力正愈發(fā)凸顯。

15

上海車展的祛魅時(shí)刻到了

編輯部為上海車展定制的“祛魅”主題，精準(zhǔn)捕捉了2025年中國車市的深層脈動。這不僅是車展的基調(diào)，更是整個(gè)行業(yè)在激烈轉(zhuǎn)型期的一面真實(shí)寫照：豪華祛魅，邁入平權(quán)時(shí)代；智駕祛魅，被戴上了緊箍咒；價(jià)格戰(zhàn)祛魅，定價(jià)體系迎來重塑；產(chǎn)品祛魅，自主也能造大車了；市場祛魅，活下來才是根本。

這種系統(tǒng)性“祛魅”，標(biāo)志著行業(yè)正從概念喧囂、營銷博弈的浮華表層，沉入技術(shù)深耕、用戶價(jià)值和商業(yè)本質(zhì)的堅(jiān)實(shí)底層。

不論是這篇文章還是上榜的其余14篇文章，都有一個(gè)共性，那就是腳踏實(shí)地地到市場中去，以務(wù)實(shí)的筆觸貼近行業(yè)，記錄并推動這場認(rèn)知變革。這不僅是媒體的責(zé)任，更是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向上突破、邁向成熟所必需的力量。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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