低油耗、長續(xù)航：全新問界M7“超級增程”如何終結(jié)出行焦慮？

回望2025年的中國汽車市場，一片蓬勃向上的發(fā)展勢頭。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，我國新能源汽車銷量1478萬輛，同比增幅超30%，其中，增程式汽車憑借可油可電的全面性，銷量達(dá)到118萬輛，超過2024年全年，這種過去被認(rèn)為僅是過渡性的技術(shù)，如今卻成為了市場的主流。

在這個賽道，問界無疑是最不容忽視的存在。以全新問界M7（參數(shù)丨圖片）為例，新車上市72天大定突破10萬臺，上市104天交付量突破7萬臺。問界M7系列2025年年度交付超11萬臺，累計(jì)交付更是超37萬臺，成為30萬元級SUV的價(jià)值之選。更亮眼的是，其增程版在2025年11月以超2.2萬臺銷量，強(qiáng)勢登頂增混SUV銷量榜首。

超長續(xù)航、穩(wěn)定可靠，破解用戶出行焦慮

當(dāng)前增程式汽車市場快速發(fā)展，但也始終面臨著一些痛點(diǎn)，比如車輛續(xù)航大幅縮水、長途能耗居高不下、極寒環(huán)境下啟動困難以及復(fù)雜路況下動力輸出不穩(wěn)定等。

而問界M7之所以能始終保持領(lǐng)先的市場地位，在于它針對這些用車痛點(diǎn)給出了系統(tǒng)解決方案。全新問界M7增程版車型以CLTC最高綜合續(xù)航1625公里，純電最高續(xù)航315公里的扎實(shí)數(shù)據(jù)，從根本上拓展了車輛的出行邊界。在2025年9月的“萬里疆途”10000公里媒體長測中，問界M7平均續(xù)航達(dá)成率超85%，部分測試高達(dá)96%，以真實(shí)表現(xiàn)驗(yàn)證了其續(xù)航的可靠性。

解決里程焦慮的同時，全新問界M7增程版的油耗表現(xiàn)同樣令人驚喜。在一家媒體近期的冬季長測中，在東北的極寒環(huán)境下，問界M7實(shí)現(xiàn)滿油滿電行駛超1500km，百公里平均油耗僅4.2升，充分印證了其在極端環(huán)境下的高效節(jié)能能力。相較于同類增程車型普遍高于6.6升的饋電油耗，以及傳統(tǒng)燃油中大型SUV動輒超過10升的綜合油耗水平，問界M7為用戶帶來明顯的用車成本優(yōu)勢。

此外，面對冬季極端低溫和冰雪的雙重考驗(yàn)，問界M7也有著出眾表現(xiàn)。強(qiáng)大的整車能量管理系統(tǒng)能實(shí)時聯(lián)動雙電機(jī)與增程器，在持續(xù)輸送強(qiáng)勁動力的同時為電池補(bǔ)能，保障動力不衰減、駕駛更安心。

在剛剛結(jié)束的中汽中心冬季測試中，全新問界M7順利通過純電續(xù)航、饋電油耗、采暖、雪地操控等全部測試項(xiàng)目，榮獲“綜合性能類驗(yàn)證”及“智能底盤安全技術(shù)驗(yàn)證”兩大權(quán)威證書，彰顯出車輛在極寒環(huán)境下的整車可靠品質(zhì)與安全實(shí)力。不止于此，在近日易車2025冬季大考中，問界M7也展現(xiàn)出全面實(shí)力，在充電測試中，問界M7增程版的電量從30%到80%的充電時間僅為13分36秒，低溫補(bǔ)能效率出色。此外，車輛還一次性通過了對開坡道起步、低附路面單移線、冰雪麋鹿、冰雪圓環(huán)等高難度冰雪測試，彰顯了其卓越的車輛性能與全場景適應(yīng)能力，為30萬級中大型SUV市場樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

十年產(chǎn)業(yè)布局，建立增程技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢

全新問界M7的出色表現(xiàn)，背后是賽力斯十年深耕增程技術(shù)的厚積薄發(fā)。早在2016年，賽力斯就率先布局增程技術(shù)，從2019年實(shí)現(xiàn)增程器量產(chǎn)，到如今全新一代超級增程系統(tǒng)，每一步都在解決用戶核心痛點(diǎn)。

2024年發(fā)布的超級增程系統(tǒng)，憑借全新的賽翼增程架構(gòu)，配合RoboREX智能控制技術(shù)，顛覆性地改變了增程器的工作方式，由被動工作轉(zhuǎn)為主動智能能量管理，構(gòu)建起靜謐無感、高集成、高效率三大領(lǐng)先優(yōu)勢，這也是問界相關(guān)車型能實(shí)現(xiàn)長續(xù)航、低油耗和優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)的核心支撐。

在靜謐性方面，賽力斯從源頭減少振動和噪音，將噪音感知頻次降低90%，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入時車內(nèi)乘員幾乎毫無察覺的靜謐體驗(yàn)。

效率層面，賽力斯實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的能效水平，其增程器實(shí)際效率超3.65kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電超3.65度，綜合油耗降低15%，直接轉(zhuǎn)化為用戶看得見的低用車成本和少補(bǔ)能次數(shù)。

這份技術(shù)實(shí)力也獲得了權(quán)威認(rèn)可，2024年12月，賽力斯全新一代超級增程系統(tǒng)作為新質(zhì)生產(chǎn)力代表亮相央視財(cái)經(jīng)《新質(zhì)生產(chǎn)力中國心特別節(jié)目》，價(jià)值得到國家級平臺的認(rèn)可。2025年，該系統(tǒng)先后獲得中國汽研與中國質(zhì)量認(rèn)證中心頒發(fā)的“乘用車增程器綜合性能之星”001號證書，以及中汽中心 “Premium Drive高品質(zhì)增程”認(rèn)證，各項(xiàng)指標(biāo)通過行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)考核，是其技術(shù)先進(jìn)性最好的背書。

發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，持續(xù)推動行業(yè)變革

新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)容與技術(shù)路線多元化發(fā)展，讓增程式技術(shù)正從“過渡方案”向“主流選擇”演進(jìn)。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，增程式電動系統(tǒng)被明確列為未來15年內(nèi)的重要技術(shù)路徑之一，中國工程院院士楊裕生也在近期表示：2027年增程式（含插電式）將占中國電動車市場1/3，2030年提升至55%，而這一趨勢的形成，離不開賽力斯等技術(shù)引領(lǐng)者的持續(xù)推動。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，賽力斯通過精準(zhǔn)把握用戶需求從“續(xù)航焦慮”向“低油耗、靜謐性、智能化”的轉(zhuǎn)變，通過技術(shù)突破，逐步完成從“自研自用”到“技術(shù)輸出”的跨越。同時，企業(yè)也積極推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，攜手20余家行業(yè)伙伴共同修訂了《電動汽車用增程器技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，幫助增程行業(yè)構(gòu)建起高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系。

賽力斯用十年時間證明，真正的技術(shù)領(lǐng)先不是參數(shù)炫技，而是讓用戶在每一次出行中都能感受到從容與自在。未來，隨著賽力斯等行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新與體驗(yàn)升級，增程技術(shù)必將在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、低碳化轉(zhuǎn)型的過程中，書寫更重要的篇章。