實車對比全新奧迪Q5L/寶馬X3：舒適性奧迪明顯占優，駕駛性寶馬扳回一城

年底駕駛家里的奧迪A6L（參數丨圖片）前往本地經銷商維保，聽說店里已經有了全新Q5L的展車，本只是想簡單欣賞一下靜態。沒成想，進門就發現已經上好牌的試駕車，一番聯系后，我成了第一位駕駛這臺全新Q5L的客戶。

可以先預告一下，這臺全新Q5L帶給了我比較理想的體驗。于是我就想，既然同為最新換代不久的德系產品，全新寶馬X3的體驗相比全新Q5L如何呢？正好本地經銷商離家很近，且此前我也并未駕駛過新X3，便在第二天又直接前往了寶馬經銷商，臨時促成了這個選題——新時代德系豪華家用SUV的直接對比。

01

靜態對比

全新Q5L的外觀看起來更符合潮流，也更顯大，同時尺寸又很克制。4.8m長，1.9m寬，在這個時代顯得清新脫俗。細節也不錯，同樣運用了各種燈語設計，同時我認為它的后燈組比A5L好看不少，算是沒有給燈廠丟臉。還有一點是，它又沒有新A6L、A5L和A3上的奇怪保險杠裝飾紋路，看著更舒服也更溫潤了。

這臺全新Q5L展車的內飾運用了我最喜歡的淺米色，不過地毯也用這個顏色就不太妙了，容易臟。它在內飾上有兩點特點:

一是充分將新科技與傳統用車體驗相結合。車機全面更新以后，也裝上了和Q6、A5L一樣的屏幕，但這套車機操作流暢度極其好，甚至比隔壁剛更新8295車機的奔馳更好。功能也豐富，保留了原有CarPlay，甚至它還配備了豐富的氛圍燈，還融合了轉向燈與開門提醒的燈語。

副駕屏尺寸不大，但該有的功能都有，甚至具有一定的主駕防窺效果。不過，這套全新的車機菜單使用起來并不那么容易，需要一定的學習成本，另外幾塊大屏幕上大面積的指紋印有些礙眼，日常可能需要費點心思經常擦拭。

二是前后排乘坐舒適性有了長足進步。座椅全方位變軟變松弛了，側翼也沒有A6L那么高聳硌人，雖然前排用的是一體式運動座椅，但說實話，它的舒適性更佳，軟硬度更合適，對我肩頸頭部的支撐也比這代A6L要更好。

后排更是不必說，老款Q5L的后排有多差勁想必大家心中有數，而這代Q5L進行了全方位優化，靠背2檔可調，座椅前后也可以調整，空間同樣巨大，配合上更軟糯的座椅，我覺得它的后排同樣比現款A6L更加舒適。

相比起相比全新Q5L在設計上的進步，寶馬這邊的情況就不太樂觀了，內外設計想必是很多人詬病這代X3的最大原因，這也直接阻止了很多人進店看車的腳步。但我必須要說，X3的外觀設計必須要看實車——實車效果很不錯，耐看并且溫和，豬鼻子搭配上帶了眼袋的大眼睛，有一種憨憨的感覺，從側后方看甚至有旅行車的修長感，車尾也很外擴又圓潤，看起來就很想讓人拍兩下。

個人覺得深色車漆更能顯出這臺車設計的高級感，藍色或是碳黑都是好選擇，最新改款的X3還可以選擇把“豬鼻子”里的“鼻毛”涂黑，看起來就更和諧了。

對了，“不那么SUV”的姿態，或許是寶馬骨子里的堅持。畢竟，他們從最開始就管自己的SUV叫“SAV”，Sport Activity Vehicle。

內飾與乘坐方面，同樣可以用兩點進行概括：

一是跟上潮流的同時挑戰了大家的審美與使用慣性。它和奧迪不是一個路數，雖然都運用了大面積連屏，都盡可能減少了實體按鍵，但奧迪的細節設計會更加簡潔大方，寶馬的問題在于有點用力過猛了——大面積顏色艷麗的水晶氛圍燈、杯架前方的細線條裝飾、門板上被擠在一起的控制按鍵和開門把手，配上副駕駛前方空空蕩蕩的儀表臺，以及“素凈樸實”的空調出風口，給我的感覺就像一位渾身肌肉訓練有素的大力士卻沒有鍛煉胸肌，左二頭肌還比右二頭肌大出一坨來。

二是靜態乘坐舒適性好壞參半。空間本身自不必說，經過了加長的本代X3成功甩掉了上代車型后排擁擠的帽子，并同樣針對中國市場對座椅的軟硬度和坐墊長度進行了優化，尤其是后排，軟糯又明顯加長的坐墊讓我的大腿充分感覺到了被尊重。

但問題出在了后排靠背上——比較硬、直且不可調，同時頭枕（尤其是那個外掛的軟枕）過于前扣，這兩個問題我好像在老款Q5L上見過？實在難言舒適，如果能增加一個可調靠背，舒適性或許會好很多，但我認為依然無法與全新Q5L相比。

同時，新款寶馬車好像都不喜歡在前排座椅背板放上書報夾，甚至連網兜都不給，光禿禿的實在不太好看，對于我這個經常在車里放紙質材料的人也不太方便。

02

動態對比

雖然我在上面說了很多X3在靜態方面的劣勢，但動態上X3有著非常明顯的過人之處——雖有短板，但長板很長。這次X3和Q5L我都駕駛了15-20km，其間路況比較多元，能較為完整地體驗這兩臺車動態的方方面面。

關于全新Q5L的動態駕駛，我認為它總體上依舊保留了作為一臺奧迪車的風味，并在一些原先表現不夠好的地方做了一定優化。我這次主要使用的是“平衡”與“舒適”駕駛模式，在這樣比較輕松舒緩的模式下，它的動力輸出并不會保持在隨時待命的緊繃狀態。

當你輕踩油門起步，48V電機會積極線性地呼應你，而當給出大動力請求時，發動機的強勢介入則會帶給你一點不太突兀的、傳統渦輪增壓機渦輪介入的體驗，聲音也不是太好聽。

相比之下，全新X3動力的釋放非常暢爽，哪怕是一切都設定得比較溫和的個性化模式下，只要你愿意給油，變速箱和發動機都會給予非常積極的配合:右腳給出指令的同時，變速箱幾乎馬上準備完畢，發動機開始呼應，整臺車就像駿馬奔騰一樣彈出。撥片響應速度也很快，能非常積極地配合你手指的每一個動作。

這充分表明了X3其實非常適合快節奏駕駛，如果你需要車子能夠心隨意動，它就很適合你。同時，發動機聲音也不算難聽，甚至可以說有些悅耳，渦輪介入的突兀感也更加輕微，這是比Q5L做得更好的地方。

Q5的剎車腳感是進步非常大的部分。我前后腳分別駕駛了A6L和Q5L——A6L的剎車依舊有老奧迪的那種“初段比較無感”的體驗，而這臺車全新Q5L則完全不一樣，輕踩就有剎車力釋放，并且越踩越有，力度不嚇人且十分線性可控，不容易讓乘客點頭。

而X3的剎車表現則是我對它較為不滿的地方，也一定程度影響了X3動態上的完美表現。剎車踏板踩踏的感受明顯偏沉，也有一定的“彈簧感”，這讓我想到了此前試過的一些新能源車；與此同時，剎車力的釋放也和現在的一些新能源車很接近:當你均勻緩慢地踩下剎車踏板時，會感受到較為線性的剎車力釋放，僅有快剎停時會產生一定的力度波動；但如果在市區駕駛時，突發情況較多，需要經常性的、不那么有規律地調動剎車踏板時，你總會覺得自己的駕駛經驗出了問題，無論如何都控制不好剎車力的釋放，總會有力度波動，進而帶來并不完美的剎車動作，存在一些意料之外的“點頭”。對駕駛愛好者而言，這樣的感受不太能讓人接受。

轉向同樣也是全新Q5L進化的部分之一，它變得更沉也更緊，雖然車身跟隨性一般，但車頭動態還算積極聽話，只要不以太運動的開法進行駕駛，就會獲得很舒緩愉悅的體驗。

X3的轉向調校得更符合大家對寶馬的認知，低速不算太沉，但依舊很有手感，并不虛假；隨速隨角度增益也做得很完善，搭配上M運動方向盤柔軟又粗壯的手感，還有優秀的車身跟隨性，讓我非常愿意開它在道路上閃轉騰挪。盡管全新Q5L已經做得很好了，相比老款取得了很大的進步，但真正和X3比起來，力度和回饋上都有略微遜色——但這個差距已經很小了。

Q5L的底盤在前后軸的體驗上具有一定差異。后軸帶給我的感覺會更跳更硬一點，但這兩個字只是針對前軸對比而言的，整臺車的底盤依舊是傳統的奧迪風味，舒緩中帶有緊致，過坑過坎干脆利落，真實又不讓人難受，盡顯老牌大廠的調校功底。

X3的底盤濾震則明顯更具有經典寶馬味，會更運動，跳動會更多，對路面信息的反饋會更加直接:在經過坑洼井蓋時，用相似的速度經過，X3傳到車內的上下幅度明顯會比Q5L更大，同時減震伸縮運動發出的結實的“咚咚”聲也會更明顯。但你大可以放心，這并不代表這套底盤廉價，相反，動作雖然多，但它們帶給人的感受只有“運動”和“緊致”，這是一臺具備運動屬性的SAV應有的表現。

過彎時，這套底盤的支撐性也很好，個人感覺極限會比Q5L略高一些。我用一個和開Q5L類似的速度進彎，X3底盤給人的信心更足，支撐更好，車身重心也更低。畢竟，這是一個名字里帶著“Activity”的家伙。

說到隔音靜謐性，這方面則不是這個級別奧迪車的強項，必須承認，這一部分國產新能源車企已經實現了對傳統豪強的碾壓。全新Q5L的隔音只能給一個中等的評價，對風噪和路噪的隔絕只能說是“較為安靜，可以接受”，噪音可以被清晰地捕捉，但不惱人，對乘客交流不成影響。

并且隨著車速逐漸增長，噪音并不會猛烈增加，而是均勻地保持在接近的水平，時速超過100km/h后才會因為撞風面積的緣故，風噪增加得比較明顯。

好在，你從來不用擔心奧迪的音響。哪怕只是沒貼標的10喇叭普通音響，搭配藍牙音樂，你也可以獲得同級別燃油車里領先的體驗。這套音響很適合播放流行樂，聽起來很舒服自然。

隔音是寶馬X3完勝奧迪Q5L的部分，幾乎全速域下，X3對外界的隔絕度都比Q5更好，是一耳朵就能聽出來的區別。Q5L幾乎在時速超過60km/h以后噪音就開始出現，而駕駛X3在時速接近法定限速的情況下，主副駕駛都還可以做到輕聲交談，并且風噪胎噪都不明顯，這非常讓我驚訝。

不過，這樣優秀的隔音下，寶馬卻沒有做好X3的音響調校。哪怕是哈曼卡頓音響，整體的音效都比較糊，聲場也放不開，播放流行樂時感覺怎么調都不對勁，高音上不去，低音下不來，和奧迪的標配音響都沒法比，實屬有些遺憾，不知道是不是我沒有選擇播放音質的緣故。

03

終決選

目前全新Q5L還未正式上市，所以所有的價格計算只能基于預售價來了。我們的試駕車是一臺預售33.3萬元的低功率高配限量版車型，也是我認為性價比最高的配置級別，按照預售價來算，落地會超過37萬，但實際價格大概率會低一截。

而X3目前主銷的車型為高功率30L領先型，也就是中配，經過我對不止一家店的考察詢問，綜合來看本地區的落地價能在34萬多元——為什么要綜合詢價呢？因為有些經銷商到現在還在報“精品費3000，上牌費2000”這種離譜的價格，明顯是不誠心的。

下面，就到了給出購買建議的時候了。開新Q5L時，會感覺一切都那么的順手又愉悅舒心，它堅守了一臺奧迪應有的體驗，同時融入了這個時代最流行的科技，還彌補了此前最大的短板。如果你是一位以溫和均衡為主，只是偶爾想爽那么一下的傳統客戶，那顯而易見地，你更適合一臺標準的SUV，那么一臺全新換代的Q5L絕對更適合你——它真正貫徹了“突破科技，啟迪未來”。

而關于X3針對的客戶群體，區別就很明顯了。它就和你想象中的寶馬一樣，更運動更緊繃，更適合想要一臺不那么SUV的SUV的客戶，對后排舒適性要求不高，又能接受這一套新的內外設計。或者，你想要一臺更有性價比的、動力更好的SUV，顯然也是X3更合適，畢竟這個價格只能買到Q5L的低功率版本，而X3已經可以買到30L了。

回頭看來，寶馬和奧迪依舊是堅持了自己的本心與產品定位，在保持自有特色的基礎上把車做得更均衡又更細膩,我們今天并未提及的奔馳也是如此。我們近些年一直在說新款的奔馳操控更好了，寶馬的底盤更舒適、隔音更好了，其實并不是它們的取向與特色變了，而是它們真正做到了更均衡，更能成為一名“多面手”，它們依舊在自己最擅長的領域發揮到了極致。

或許，擁有自己的特色，正是還有相當一部分人孜孜不倦追求傳統汽車，并為之著迷的原因。