合新高鐵安徽段通車，江蘇段還在磨蹭！淮安樞紐為啥不受待見？

合新高鐵作為一條跨省的線路，最后還是符合了安徽所提出的方案。那時江蘇想要把線路推到淮安、沭陽這邊，從而打造淮安的樞紐。可是為啥后面干不過安徽的方案呢？

首先從方案來看，安徽的比較硬氣，第一次路線比較短，速度又快。這條線路的核心部分就是合新高鐵。長達335公里，設計時速350公里，有3個小時可以從合肥到青島，還要比江蘇的方案節省一個小時。而且安徽的方案連接皖北五河，實現蘇北的泗洪、宿遷等缺少高鐵的現實，更是讓原先近千萬人告別了無高鐵的日子。而江蘇的方案只是為了提高淮安的地位，線路比較繞彎，可以說把交通薄弱的地方都甩在了后面，可以說是典型的照顧江蘇自己，難怪又成了大的爭議。

安徽方案的勝出關鍵詞，也踩中了要發展皖北蘇北的戰略節奏。這個線路它在南邊跟京港高鐵連接，可以去粵港澳。而北邊呢，有京滬二線，濰宿高鐵，又可以到京津冀。可以說南去華南西南，又可以去山東半島的快速道路。直接讓人覺得，發達的省應該要有大計劃，不要顧著自己的小算盤。安徽的方案可以說是抱著一盤棋的想法，在帶動淮河生態經濟。在發展的同時，還可以更好地推動長三角一體化。

從建設的速度來看，安徽的執行力簡直很快。合新高鐵的環評時間在2016年之后，在2019年開工。到了2025年的年底，從合肥到泗縣這個段后就已經開始通車。有適當的動車組每天可以開從合肥西到泗縣東的時間，快的就78分鐘。江蘇的段落，實現到宿遷的線路在2025年的12月又達到了用地預審。可是推進起來顯得比較緩慢。從安徽這邊，大概的投資額都能達到289.9億，而合肥其中在里面最賣力，而線路也是最長的一方，再一次強化了自己的高鐵樞紐地位，又能夠帶動區域的發展。

從合新高鐵慢慢凹顯出來的價值看到，方便了實現連接京滬高鐵，從而也提升了蘇北高鐵的便利程度。隨后還有明光連接線，徐州到泗縣的連接線呢，更好地打通徐州跟南京的第二通道，也方便南京去濟南。多一條線路，特別是對臨沂這樣的人口密集的地方來講，可以更好地把物流跟沿海的港口相連接，從而提升產業協同。而江蘇的方案雖然可以填補上沭陽、盱眙這些少高鐵的地方，可是繞路這個問題始終得不到眾多的支持。

等江蘇這邊通車之后，這條承載著蘇北人希望的高鐵，相信可以給安徽跟蘇北的交通提升一個檔次。