歐媒：歐洲最大電池巨頭企業破產，今后再也沒有擊敗中國的希望了

距離那場震驚全球的破產宣告，已經過去了大半年。2025年3月12日，這個日子會被寫進歐洲工業史的教科書里，作為一個時代的終結符。那時候，瑞典電池巨頭Northvolt正式申請破產，宣告了歐盟試圖建立獨立電池供應鏈、擺脫中國依賴的“十年宏愿”徹底落空。

把時鐘撥回到十年前。那時候的歐洲，那是何等的意氣風發。

歐盟是全球最早喊出“清潔能源”口號的地區，綠黨在各國政壇呼風喚雨。布魯塞爾的精英們在大手一揮，定下了2035年徹底告別化石燃料汽車的死命令。戰略制定得很完美：要在新世紀的浪潮中，把中日韓甩在身后，拿回屬于歐洲的榮耀。

在這樣的背景下，Northvolt在2016年誕生了。

與其說它是一家企業，不如說它是歐盟意志的具象化。它的創始人彼得卡爾松（Peter Carlsson）是從特斯拉出來的，帶著硅谷的光環。從成立的第一天起，這家公司就沒缺過錢。大眾汽車來了，高盛集團來了，西門子來了，甚至歐洲投資銀行也把大把的歐元塞進它的口袋。

那時候的Northvolt，簡直就是全村的希望。由于歐盟急于擺脫對中國寧德時代和比亞迪的依賴，對這家本土企業開啟了“保姆式”的喂養模式。要地給地，要錢給錢，要政策給政策。關稅壁壘豎起來，補貼資金撒下去，唯一的目的就是把它催熟。

據統計，這家公司在破產前，累計獲得了超過100億美元的股權、債務和公共融資。這可是真金白銀的百億美金啊！哪怕是一頭豬，站在這么大的風口上，哪怕不飛，至少也能長得膘肥體壯吧？

媒體當時把它捧上了天，估值一度沖到200億美元。所有人都覺得，有了大眾的訂單，有了寶馬的加持，有了歐盟的“鈔能力”，Northvolt就是歐洲的寧德時代，是未來的電池之王。

然而，所有人都忽略了一個最基本的商業邏輯：溫室里長不出參天大樹，補貼也堆不出核心技術。

悲劇的伏筆，其實早就埋下了。

Northvolt雖然錢多，但它的技術底子實在太薄了。做電池和做PPT是兩碼事。電池制造是一個對工藝、良品率、供應鏈管理要求極高的高端制造業，它需要成千上萬名熟練的工程師，需要上下游幾千家配套廠商的精密協作。

而歐洲有什么？只有昂貴的電力、稀缺的工程師和傲慢的姿態。

這就導致了一個極其尷尬的局面：Northvolt雖然工廠建起來了，機器響起來了，但產出來的電池，良品率低得嚇人。

壓死駱駝的最后一根稻草，來自寶馬。

2024年6月，一直對Northvolt鼎力支持的寶馬公司，突然宣布撤銷了一筆價值20億歐元的訂單。這在當時的新能源圈子里，無異于一顆核彈。

寶馬為什么要撤單？理由很直白，也很傷人：你造出來的電芯質量不行，而且根本交不出貨。

你能想象嗎？一家被寄予厚望的“歐洲之光”，拿著幾百億的融資，結果連合格的產品都交不出來。寶馬也是沒辦法，車要上市，電池不到位，總不能賣沒有電池的電動車吧？于是，寶馬轉頭就去找了寧德時代和億緯鋰能。

這一巴掌，直接把Northvolt打懵了，也把歐盟的臉打腫了。

從那之后，多米諾骨牌開始倒塌。大眾汽車旗下的斯堪尼亞卡車也因為電池交付延期而被迫停產。客戶們終于看清了真相：這家所謂的巨頭，其實就是一個被資本和政策吹起來的漂亮肥皂泡。

隨后爆發的“空訂單危機”更是讓人啼笑皆非。倉庫里堆滿了沒人要的廢品，賬面上的資金像流水一樣嘩嘩地流走。到了2024年11月，公司已經被曝出瀕臨破產，賬面資金徹底虧空。

我們經常說，失敗并不可怕，可怕的是不知道為什么失敗。

Northvolt的倒閉，固然有經營管理的問題，但歸根結底，是歐洲工業體系在面對中國競爭時的全面落敗。

一直以來，歐盟在面對中國電池產業崛起時，采取的態度是非常矛盾的。一方面，他們眼紅中國的技術和產能；另一方面，他們又放不下身段，總覺得中國靠的是“生產過剩”和“低價傾銷”。

就在Northvolt破產前夕，歐盟的政客們還在忙著對中國電動車加征關稅，忙著指責中國輸出了過剩產能。他們似乎天真地以為，只要把中國的電池擋在門外，自家的孩子就能學會走路。

但這恰恰是最大的誤判。

中國電池企業之所以強大，是因為我們花了二十年時間，建立起了一套從礦山開采、材料加工、電芯制造到回收利用的全產業鏈閉環。我們的工程師在生產線上摸爬滾打，我們的企業在激烈的市場競爭中優勝劣汰。

反觀歐洲，他們喜歡“閉門造車”。Northvolt雖然引進了國外的設備，但關鍵環節依然嚴重依賴外部工程師。據內部人士透露，當生產線出問題時，他們甚至找不到足夠懂行的本地技術人員來維修。

寧德時代的掌門人曾毓群曾一針見血地指出歐洲電池制造商的問題：“他們的設計存在不足，其次工藝是錯誤的，就連設備也有問題。他們如何能擴大生產規模呢？”

這話聽起來刺耳，但卻是事實。當中國企業已經在研究下一代凝聚態電池、鈉離子電池的時候，Northvolt還在為解決鋰離子電池的良品率而焦頭爛額。他們引以為傲的所謂“環保理念”，在殘酷的工業競爭面前，顯得蒼白無力。

2025年3月12日的那份破產聲明，寫得充滿了無奈。

“公司仍無法獲得以當前形式繼續運營所需的必要財務條件。”

翻譯成人話就是：錢燒光了，沒人愿意再當冤大頭了。

盡管瑞典政府、德國政府都曾試圖施救，盡管哈貝克（德國經濟部長）還在嘴硬說“談判正在進行”，但資本市場是最誠實的。高達80億美元的債務，像一座大山一樣壓得所有人喘不過氣來。

歐洲媒體當天的報道充滿了悲觀情緒。《政客》新聞網直言，這是瑞典有史以來“最令人尷尬的企業倒閉之一”。更重要的是，他們終于承認了一個不得不接受的事實：歐洲自此之后，再也沒有一家可以抗衡中國的企業了。

這不僅僅是一家公司的死亡，這是歐洲“電池自主”戰略的死亡。

現在我們看看現在的歐洲市場是什么樣？

德國的大眾、法國的雷諾、瑞典的沃爾沃，他們的電動車里裝的電池，要么來自寧德時代，要么來自比亞迪，或者是LG和三星。歐洲本土的電池產能，除了幾家還在苦苦掙扎的小廠，幾乎全軍覆沒。

曾經，歐洲人認為只要有錢、有政策，就能堆出一個產業。Northvolt用100億美元的教訓告訴他們：工業的護城河，是用時間和汗水挖出來的，不是用歐元鋪出來的。

這件事情的影響，遠比表面上看起來深遠。

電池，被稱為電動車時代的“心臟”。失去了電池的主導權，就意味著歐洲龐大的汽車工業，把命門交到了別人手里。

過去一百年，歐洲靠著內燃機技術的壟斷，在公路上稱王稱霸。但在新能源時代，規則變了。從2026年這個時間節點往回看，Northvolt的破產，標志著歐洲正式淪為全球新能源產業鏈的“組裝車間”。

這對于心高氣傲的歐洲人來說，是何等的諷刺。

他們最早提出了《巴黎協定》，他們最早喊出了碳中和，結果到了最后，他們不得不依賴中國的技術來實現自己的環保目標。

雷諾集團首席執行官盧卡德梅奧此前曾無奈地對記者說：“我們需要與中國達成協議……如果沒有他們的產能和能力支持，我們將無法競爭。” 這句話，現在聽來震耳欲聾。

事實上，這種結局從一開始就注定了。

中國企業在電池領域的成功，靠的是極致的效率、完善的供應鏈和開放的競爭環境。我們不僅在國內市場占據主導，還加快了在海外擴建產能的步伐。寧德時代在德國圖林根的工廠已經跑得熱火朝天，比亞迪在匈牙利的基地也開始放量。

這些中國工廠，雇傭著歐洲的工人，遵守著歐洲的法規，生產著世界上最先進的電池。而歐洲本土的“親兒子”Northvolt，卻倒在了自家門口。

這說明了什么？說明技術沒有國界，但產業有規律。違背產業規律，搞封閉主義，搞保護主義，最后受傷的只能是自己。

站在2026年的當下，Northvolt的廠房或許會被拍賣，或許會被其他亞洲廠商接手改造。但那個屬于歐洲人“獨立自主”的電池夢，已經徹底醒了。

歐洲媒體如今的哀嘆：“今后再也沒有擊敗中國的希望了”，雖然聽起來有些悲觀，但確實是對現實最清醒的認知。

這給我們什么啟示？

對于中國而言，Northvolt的倒下并不意味著我們可以高枕無憂。對手的愚蠢不是我們停滯的理由。但它證明了一點：實體經濟的競爭，來不得半點虛假。那些靠PPT融資、靠補貼度日的企業，終究會被浪潮拍死在沙灘上。

對于歐洲而言，這是一個痛苦的教訓。他們需要反思的，不僅是為什么Northvolt會破產，更是為什么在擁有先發優勢的情況下，會把一手好牌打得稀爛。一味地指責中國“產能過剩”，不僅解決不了問題，反而會讓他們在錯誤的道路上越走越遠。

歷史的車輪滾滾向前，不會因為誰的傲慢而停下。

Northvolt的故事結束了，但全球新能源的博弈才剛剛進入下半場。只不過這一次，歐洲已經失去了上桌發牌的資格，他們只能坐在臺下，看著東方巨龍舞動風云。

1300億人民幣的學費，交得太貴，也太遲了。