車市增長數(shù)據(jù)里，藏著行情的真實邏輯

最近2025年中國車市的收官數(shù)據(jù)出來了，A股和H股的比亞迪、上汽、吉利這些頭部車企都公布了全年銷量——六大車企全都增長了，比亞迪賣了460萬輛拿第一，吉利增速最快（39%），上汽跟比亞迪就差10萬輛。更關(guān)鍵的是大家都在往兩個方向使勁：一個是新能源，比亞迪純電賣了226萬輛，比特斯拉還多；另一個是出海，奇瑞出口占比快一半，比亞迪海外銷量翻了一倍。還有2026年的好消息：國家要繼續(xù)搞汽車以舊換新，最高補2萬，專家說今年車市還能微增，吉利都把2026年目標定到345萬輛了。

但看這些數(shù)據(jù)的時候，我想起朋友去年踩的坑——他買了一只基金重倉的股票，半年報說31家基金加倉，結(jié)果7、8月反而跌了20%，同期大盤還漲了10%。這時候就會問：機構(gòu)不是重倉了嗎？怎么還跌？

一、增長的關(guān)鍵不是“有機構(gòu)”，是“機構(gòu)在做事”

很多人以為機構(gòu)參與就是“拿著很多股票”，但其實不是。朋友買的那只股票，2025年二季度31家基金加倉，持股多了600多萬股，但7-8月股價跌得厲害。為啥？因為機構(gòu)雖然拿著，但沒怎么交易啊！

有個量化數(shù)據(jù)能看機構(gòu)的交易行為，叫“機構(gòu)庫存”——橙色柱子越高，說明機構(gòu)大資金的交易越活躍。比如朋友買的那只股票，看圖1：

再看圖2：

7月之后這只股票的機構(gòu)庫存幾乎沒了，說明機構(gòu)沒在積極交易，股價自然就跌了。其實現(xiàn)在八成以上的股票都有機構(gòu)，但有機構(gòu)不等于有行情——只有機構(gòu)持續(xù)交易，賣盤才能被消化，股價才容易漲。

二、行情好的時候，要找“持續(xù)做事”的機構(gòu)

相反，有的股票漲得好，不是因為機構(gòu)加倉多，是機構(gòu)一直盯著交易。比如2025年漲得猛的CPO板塊，有只股票二季度已經(jīng)漲了80%，但七八月又漲了120%，就是因為機構(gòu)庫存一直活躍。看圖3：

還有一只基金加倉的股票，二季度漲了30%，之后兩個月又漲40%，也是因為機構(gòu)一直在交易。看圖4：

而那些加倉多但機構(gòu)不活躍的股票，比如2025年二季度加倉最多的某只，三季度前兩個月才漲20%，就是因為機構(gòu)庫存沒跟上。看圖5：

三、車市樂觀預期里，要盯著“真參與”的方向

回到車市的情況，2025年車企增長靠的是新能源和出海，2026年還有政策支持，車市預期不錯。但對于我們普通股民來說，不是看哪家車企銷量高，而是看背后機構(gòu)是不是在持續(xù)參與交易。

比如吉利2026年目標345萬輛，增速14%，如果機構(gòu)一直積極參與它的交易，可能行情會更穩(wěn)；而有的車企雖然銷量增長，但機構(gòu)沒在做事，可能就漲不動。其實不管是車市還是其他板塊，行情的本質(zhì)都是機構(gòu)資金的持續(xù)參與——以前大家盯著“機構(gòu)有沒有持倉”，現(xiàn)在得盯著“機構(gòu)有沒有在交易”。

其實想通了這點，很多問題就簡單了：為什么有的股票重倉不漲？因為機構(gòu)沒做事；為什么有的股票越漲越猛？因為機構(gòu)一直在交易。2026年車市有政策支持，只要找對了機構(gòu)在持續(xù)做事的方向，還是有機會的。

以上相關(guān)信息均為本人從網(wǎng)絡(luò)收集整理，僅供大家交流參考。部分數(shù)據(jù)與信息若涉及侵權(quán)，請聯(lián)系本人刪除。本人不推薦任何個股，不指導任何投資操作，從未設(shè)立收費群，也無任何薦股行為。任何以本人名義涉及投資利益往來的，均為假冒詐騙，請大家提高警惕，謹防上當。