終于知道為什么各大車企瘋狂降價了，原來不知不覺中，風向大變了

2026年剛開頭幾天，汽車市場就鬧得沸沸揚揚，好多車企甩出大優惠，寶馬帶頭調整31款車型的建議零售價，最高降幅超過30萬元。其他像一汽大眾、沃爾沃、起亞這些，也跟上腳步，優惠政策覆蓋超70款車型。

數據顯示，1月首周銷量環比漲了15%，但這背后是庫存壓力太大，經銷商急著清貨。合資品牌主導這場競爭，外資企業也沒閑著，凱迪拉克和林肯的降幅也超10萬元。市場氛圍一下子變了，大家開始議論，這波降價是不是常態化了。

寶馬的X5和7系高端車降了20萬元，吸引了不少高端買家。一汽大眾的邁騰限時一口價12.99萬元，比原價低了近8萬元。沃爾沃XC60優惠15萬元，強調安全賣點。東風日產天籟入門價跌到15萬元以下，長安馬自達CX-5接近12萬元區間。這些調整針對中低端市場，線上平臺和4S店同步推，咨詢量激增30%。行業協會統計，燃油車占比70%，電動車30%，優惠包括直降和禮包。全國范圍波及，一線城市客流翻倍，二三線靠直播拉人。

這場價格戰從寶馬1月1日的公告開始，其他企業在1月2到5日響應，形成連鎖。部分車型限量5000臺，消費者反饋優惠實打實，但附加條件如置換要求得注意。福特和雪佛蘭小幅跟進，優惠4萬元。自主品牌如吉利和長城在觀望，但哈弗H6準備加入。

整體看，2026年開年成了分水嶺，市場從2025年底的庫存積壓轉向行動。產量超銷量200萬輛，企業用促銷刺激需求，避免資金占用。

第一大原因是產能過剩。2025年中國汽車產量3000萬輛，銷量2800萬輛，庫存超200萬輛。疫情后工廠擴建，產能利用率掉到70%。外資品牌庫存周期60天，迫使降價。2025年投資高峰導致2026年初壓力大，經銷商庫存率15%，資金占用上百億元。降價后，1月銷量上升，庫存降到10%。政府新規限制過度競爭，但車企還是壓價求生。過剩問題從2024年就開始，2026年更明顯，中小企業融資難加劇了局面。

第二是排放法規升級。國七標準研究2025年加速，預計2026年底發布，2027年實施。比國六b嚴，增加顆粒物和氮氧化物控制，制造成本漲5%到10%。企業需在2026年清國六庫存，避免后期改造費。2023年國六b執行時類似，促銷清倉成常態。國七借鑒歐七，2024年歐盟生效，中國晚兩年。增加剎車粉塵控制，每車成本多3000元。一汽大眾提前清邁騰，避免2027年停售風險。2025年國六庫存積壓，促銷必然。

國七覆蓋更廣，新能源汽車也納入監管。商用車成本更高，氫能傾斜。正式文本可能2026年底出臺，實施需慎重。業內預計，給車企適應期。歐7提案一度被視為淘汰內燃機，但調整后影響有限。中國國七推動綠色轉型，技術創新要求高，如發動機效率提升、尾氣處理改進。符合國五的車短期正常用，但年檢變化需關注。國六車影響小，長遠看政策會緊。

第三是新能源沖擊。2025年新能源銷量占比50%，2026年預計60%。比亞迪銷量460萬輛，出口翻倍。油價穩在7元一升，轉向加劇。蔚來換電站超3500座，ET5冬季續航700公里。傳統車企投資電動平臺，但庫存先處理。2024年電池成本降到80元每千瓦時，充電樁1000萬個。比亞迪秦銷量百萬，混動油耗3升每百公里。小鵬G9智能駕駛蓋高速。傳統燃油車空間小、油耗高，競爭力弱。

新能源增長放緩，2026年全球電動車銷量漲13%，達2400萬輛，比2025年22%低。中國市場競爭從價格切入，轉向效率。2026年起新能耗標準實施，兩噸車上限15.1千瓦時每百公里。推動車企建更高效車型，不是只拼大電池。歐洲增長乏力，美國萎縮，中國需求降溫。補貼變化，2026年貿易補貼減，對低價車支持弱。置換補貼6%到10%，最高2萬，但電車稅免結束，基本抵消。

市場數據顯示，2025年新能源出口680萬輛，中國占全球61%。政策扶持，購置稅減免到2025年底，2026年起調整。企業兜底補貼，10萬以下車型從1.2萬降到5000元。競爭加劇，價格戰從新能源延到燃油。國補縮水，家電從20%變15%，只限一級能效。汽車比例補貼，但稅費抵消。經濟疲軟，就業不確定，消費者謹慎大件消費。