幾乎每月都有新車投放，上汽大眾今年要與自主品牌“大決戰”

短短幾年的時間，中國汽車銷冠已經被比亞迪連續霸榜，曾經的單一品牌銷冠上汽大眾已經被比亞迪等自主品牌甩開一大截了，所以上汽大眾是非常不服氣的，醞釀已久的戰略大反攻也將在今年開啟。

根據最新銷量數據，去年上汽大眾全年終端銷售106萬輛，雖然達成百萬以上年銷規模，但和比亞迪的460萬輛相比完全不在一個水平，和吉利、長安、奇瑞也是差了一大截，合資品牌的市場確實是被這些自主品牌瓜分了，為了搶回市場，上汽大眾今年在產品與戰略方面也是完全放開手腳，開啟與自主品牌的大決戰。

雖然合資品牌都計劃在今年進行戰略大反攻，但論實力、規模、產品數量還有技術路線來看，上汽大眾絕對是合資品牌中的實力代表，也可以通過上汽大眾的動作看出合資品牌對于中國市場的全新思考。

全路線產品，每月都有新車投放

自主品牌目前掌握市場主動權，主要是由于產品更新速度快，能夠快速跟上市場需求，滿足消費者期待，上汽大眾自然也意識到這一點，所以除了把燃油車市場鞏固好以外，上汽大眾也是加快產品投放速度，并且還是全路線的產品投放。

上汽大眾總經理陶海龍表示，2025年，上汽大眾加速推進“油電同進、油電同智”戰略，持續深耕燃油賽道，燃油車市占率穩中有升。

在燃油車方面，大眾品牌途昂（參數丨圖片） Pro、帕薩特 Pro、途觀L Pro搭載IQ.Pilot增強輔助駕駛系統，以高快NOA功能，為用戶提供安心、好用的人機共駕體驗。同時，支持持續OTA讓智能座艙系統實現“常用常新”，Pro家族的上市使鐘情燃油車的用戶，同樣能擁有媲美智能電車的駕乘感受。

這就是上汽大眾對于燃油車的堅持，也受到了市場的認可，在新能源浪潮最洶涌的2025年，上汽大眾燃油車市占率反而提升了約1個百分點。途昂Pro的成交均價，甚至與部分豪華品牌車型發生了重疊，帕薩特也能連續月銷過兩萬輛，這就是上汽大眾堅持油電同智的意義。

面對更加殘酷的2026年汽車市場，上汽大眾也是選擇將今年作為新能源密集投放年，從2026年第二季度起，上汽大眾計劃進入快速產品投放周期，屆時有望實現每月均有全新車型亮相，進一步豐富其新能源產品矩陣，全面覆蓋純電、混動、增程路線，實現全場景覆蓋。

投放節奏上，有深度本土化的上汽奧迪E7X將于北京車展發布，還有與時俱進的ID.ERA序列首款“9系旗艦”1月揭曉外觀，帕薩特ePro年內上市，迭代速度顯著提升。

從上汽奧迪E7X到ID.ERA序列首款“9系旗艦”，還有帕薩特ePro，這幾款產品幾乎是覆蓋了各個熱銷主流市場，可見上汽大眾對于市場足夠了解，反應速度也是非常快，新汽車時代比拼的就是產品投放市場的速度，又快又好是打造爆款的前提。

學會資源整合，打好價值戰

新汽車時代的顯著特征是汽車消費“脫虛向實”的趨勢，正在為行業帶來新的沖擊波，也引發了新的思考：企業開始意識到，只有回歸技術創新和用戶價值創造，才能更好地留住和吸引消費者。

面對汽車行業的深刻變革與價值回歸，合資企業的轉型路徑愈發清晰：唯有深度融合全球技術積淀與本土市場洞察，在堅守品質基石的同時加速智能化、電動化創新，方能穿越周期，實現可持續發展。

未來，成功也將屬于那些能夠靈活響應市場變化、堅定踐行長期主義，并在開放合作中構建產業新生態的企業。目前高度本土化已經成為合資品牌破局的不二法門，但如何用好本土化技術也是一種能力。

陶海龍表示，大眾傳統的優勢之一是極強的資源整合能力，如今我們正積極拓展在中國的朋友圈，與卓馭、酷睿程、Momenta、百度等頂尖科技公司合作，將中國頂尖智能技術快速轉化為產品力。

同時他也表示上汽大眾一直聚焦在“價值競爭”這一方面，2025年制定的戰略、策略也是圍繞這個方向。對上汽大眾來說，2025年更多的是戰略轉型關鍵的一年，我們處于從戰略轉型到戰略落地的過程當中。“在中國，為中國”不光要在產品上體現，要把我們的理念、流程、中國用戶的訴求，中國市場的環境等，全部融入我們的體系中來，其中我們的體系和流程變革是很重要的一點。

為了給今年的全新產品上市鋪好路，上汽大眾在2025年加速推進體系變革，將用戶需求深度融入研發、生產、營銷，建立了更加敏捷的市場反應機制，確保能夠快速捕捉并響應消費者的需求變化。

在組織體系方面，引入了IPD系統精準定義產品，聯動IPMS和GTM組織，提升市場響應與效能。在服務體系方面，秉持“以用戶為中心”的理念，推出整車終身質保、“一客一群”數字化服務，以服務驅動增長。在渠道建設方面，與經銷商伙伴使命與共，不壓庫，堅定關注經銷商網絡健康度，賦能經銷商發展。

從上汽大眾對于今年的戰略大反攻的準備來看，其并不只是產品方面的反攻，而是整個體系都在向新勢力學習靠攏，讓用戶真正感受到來自上汽大眾轉變的誠意，這是合資品牌在新汽車時代必須具備的魄力。

而上汽大眾全維度的轉變也說明了，在新汽車時代，價值競爭不是一句空洞的口號，而是需要企業從理念到行動的全方位轉型。

面對日新月異的中國汽車市場，車企唯有通過技術創新提升產品力，為用戶創造超越期待的產品和服務體驗，才能構建可持續的體系競爭力。這也是合資品牌穿越漫長轉型周期的不二法門。