總投資44.11億，助力“西進北展”空間布局，對太原未來意義重大

太原的整體城市規劃是“南移西進，北展東擴”。

相比于西進和東擴，南移和北展的效果最為顯著，南移形成了綜改區、瀟河產業園區；北展形成了陽曲工業區、太忻一體化工業配套區等。

尤其是2021年提出太忻一體化后，北城的發展迎來了跨時代的進程。

其中，國道208線太原段就是最具代表性的項目之一，不僅是全省“十四五”交通規劃的關鍵組成，更擔負著未來北城乃至全太原經濟崛起的大動脈。

國道208線（G208）北起內蒙古二連浩特，南至山西長治（規劃延伸至河南淅川）。

其中，在太原市境內呈南北向縱貫，是太原連通忻州、長治及內蒙古的重要干線。

208國道太原段，北起陽曲泥屯鎮西關口，經過縣城首邑路，穿過太原市區東側，過小店區東柳林、劉家堡、監軍莊等地后，向東南進入清徐縣常家莊，后經祁縣、長治方向南延。

其中，在整個208線中，太原段有兩項重點工程：

其一為，西關口隧道新建工程。

眾所周知，山西多山，無論是修高速、國道或者高鐵都繞不過山，那樣的話隧道就成了整個線路中最難啃的骨頭。

208線太原段中的陽曲西關口至古交河口鎮的隧道工程就是整個工程的難點。

公開資料顯示，官方正式發布了西關口至河口段新建工程（西關口隧道）全過程工程咨詢服務的招標計劃。

這不僅標志著該重點項目有了新的實質性進展，同時也意味著項目前期工作進入了加速推進階段。

該段工程，全長約34 km，橋隧比 68.5%，設特長隧道 3 座、大橋 12 座，從這些數據就可看出這段工程的難度。

且這一工程估算投資 44.1 億元，這樣大規模的數據，在太原城市建設中也不算小數目。

其二為，古交李家社至清徐東于段改建。

與 G339 共線，雙向四車道一級公路，約53.6 km，設計時速 60 km，計劃2026年開工、2028 年建成，屆時古交至清徐車程由 90分鐘縮短至半小時。

國道208線太原段對太原的城市發展意義重大，概括起來八個字“四大通道、四大支撐”。

一、南北貨運大通道，撐起能源-制造業走廊

太原段貫通陽曲-古交-清徐-小店，北接忻州、南連長治，是晉煤外運和太忻產業帶原材料、產成品南北對流的最短路徑。

新建清徐常家莊-長治界一級公路（雙向四車道，80 km/h）與同步推進的西關口隧道、李家社-東于段改建形成“西山復線”。

預計2028年全部建成，屆時古交-清徐車程由90分鐘縮至30分鐘，年新增通過能力3000萬噸以上，直接服務太鋼、清徐經開區、古交煤電化基地三大產業板塊 。

二、城市外繞快速路，支撐“西進北展”空間戰略

通過構建城市外圍的交通環線，能夠有效引導過境貨車繞行，緩解現有穿城道路的交通壓力。

同時對改善城市空氣質量和支持太原的城市空間拓展具有重要作用。

新建西關口-李家社-東于一級公路，與國道339、241形成“西邊進、東邊出”的繞城貨運環線，預計分流城區過境貨車65%以上，降低主城區交通量20% 。

另外，與西北二環高速、規劃古交-婁煩-方山高速銜接，太原公路網將由“一環七射”升級為“一環十一射多連”。

主城區向西可直達古交、婁煩，向北快速接入太忻大道，為城市向北拓展至陽曲-大盂產業新區、向西拓展至古交-婁煩生態經濟區提供交通骨架 。

三、區域協同發展軸，支撐山西中部城市群崛起

太原段北連太忻一體化經濟區、南接晉東南城鎮圈，是《山西省“十四五”現代綜合交通運輸體系規劃》中“六放射”綜合運輸通道之一。

建成后太原-忻州、太原-長治全部實現一級公路以上標準貫通，1.5小時交通圈覆蓋忻州、呂梁、晉中、陽泉、長治五市 。

清徐-長治界一級公路采用“收費還債”模式，撬動政府專項債39億元，為山西國省干線投融資改革提供樣板，帶動沿線物流、文旅、現代農業三大產業投資預計超百億元 。

四、西山文旅產業帶，支撐“交通+旅游”融合示范

208國道太原-祁縣段是太原市民前往喬家大院、千朝谷、張北民俗村等景區的必經之路。

2018年完成41米寬旅游通道改造后，太原到喬家大院車程由90分鐘縮至45分鐘，年接待游客量增長30%以上。

西關口隧道建成后，古交河口-清徐東于將形成30分鐘“快旅”環線，與西山旅游公路、汾河水庫慢行道共同構建“快進慢游”網絡。

預計年新增旅游客流200萬人次，帶動古交、清徐兩縣（市）文旅綜合收入超15億元 。