北京
1月6日，蔚來(lái)第一百萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品正式下線。用秦力洪的話說(shuō)，這是一個(gè)“能否長(zhǎng)期存活的重要觀察指標(biāo)，蔚來(lái)算是真正邁過(guò)了起跑線”。
光子星球也來(lái)到合肥的蔚來(lái)工廠，共同見(jiàn)證了這一里程碑。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，解決了“活下去”的問(wèn)題之后，下一步面臨的將是盈利難關(guān)，以及如何繼續(xù)保持上升勢(shì)頭。
此前李斌曾提到過(guò)，2025年第四季度要盈利的兩個(gè)前提，一是銷量達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)，二是蔚來(lái)和樂(lè)道品牌分別達(dá)成20%、15%的毛利率。目前，毛利方面蔚來(lái)已經(jīng)超額完成目標(biāo)，李斌在媒體群訪中表示，新ES8的毛利率“20%多肯定是有的”；而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2025年第四季度蔚來(lái)總銷量接近12.5萬(wàn)臺(tái)，距離目標(biāo)還有一定差距。
因此盈利與否的懸念，可能還得留到最終的財(cái)務(wù)數(shù)字出來(lái)。不過(guò)李斌已經(jīng)表現(xiàn)出高度信心，這主要?dú)w結(jié)于成本費(fèi)用方面的良好控制，以及第四季度中高毛利的全新ES8就交付了4萬(wàn)多臺(tái)。
下一步，蔚來(lái)的目標(biāo)是沖擊2026年全年盈利。與友商們不同，蔚來(lái)在2026年不再制定具體銷量，而是力求每年實(shí)現(xiàn)40~50%的增長(zhǎng)。
我們此前曾多次有過(guò)分析，蔚來(lái)能夠在2025年走出泥潭，一方面得益于樂(lè)道L90、新ES8“兩駕馬車”的拉動(dòng)；另一方面則來(lái)自于蔚來(lái)自身的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型，包括在執(zhí)行力層面的提升、在成本方面的精打細(xì)算，“長(zhǎng)期主義不是做不好短期執(zhí)行的借口”。
在此次群訪中，李斌再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，他將蔚來(lái)的發(fā)展分為成立到2021年、2022到2025上半年、2025下半年到現(xiàn)在這三個(gè)階段，分別對(duì)應(yīng)100%、30~40%、目標(biāo)40~50%的年化增長(zhǎng)。
“第二個(gè)階段蔚來(lái)稍微飄了一點(diǎn)，干的雜事多了一點(diǎn)”，因此進(jìn)入第三階段的蔚來(lái)，將繼續(xù)“日拱一卒”，更加腳踏實(shí)地——相較于產(chǎn)品出新、技術(shù)攻關(guān)、基建擴(kuò)展，執(zhí)行力才是蔚來(lái)保持上升勢(shì)頭的核心要?jiǎng)?wù)。
對(duì)于樂(lè)道L90和新ES8“以價(jià)換量”的爭(zhēng)議，李斌也做出了公開(kāi)回應(yīng)，表示并不會(huì)影響蔚來(lái)的高端調(diào)性，定價(jià)是基于技術(shù)降本這一核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升所作出的合理策略，毛利率是穩(wěn)步提升的，同時(shí)2025年下半年的單車均價(jià)也是在提升的。
李斌在開(kāi)年的內(nèi)部全員信中提到，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已進(jìn)入決賽階段，蔚來(lái)全體員工需要繼續(xù)結(jié)硬寨，打呆仗，在“決賽”中占據(jù)有利位置，具體在于五個(gè)方面：
首先是圍繞智能電動(dòng)車的12項(xiàng)核心全棧技術(shù)堅(jiān)決投入，2026年計(jì)劃推出三款新車。
其次基礎(chǔ)建設(shè)仍然是重中之重，二季度開(kāi)始將開(kāi)啟第五代換電站大規(guī)模建設(shè)。
第三是銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度與深度將同步拓展，NIO、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)三大品牌將在下沉市場(chǎng)聯(lián)合布局。
第四是穩(wěn)步推進(jìn)全球化布局，以螢火蟲(chóng)為先行部隊(duì)，拓展海外版圖。
最后，也最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，在于組織效率的提升，蔚來(lái)將繼續(xù)深化組織變革，完善圍繞用戶價(jià)值創(chuàng)造的基本經(jīng)營(yíng)單元，強(qiáng)化全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)和成本控制能力——“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是效率的競(jìng)爭(zhēng)，哪怕3到5個(gè)百分點(diǎn)的差距，在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中也足以決定生死”。
盡管以最未雨綢繆的姿態(tài)來(lái)面對(duì)決賽競(jìng)爭(zhēng)，但李斌對(duì)于未來(lái)也保持高度樂(lè)觀，他認(rèn)為未來(lái)中國(guó)公司至少會(huì)存活10家，而不是不少行業(yè)大佬此前所預(yù)測(cè)的3~5家。
以下為群訪部分內(nèi)容實(shí)錄，有刪減：
Q：怎么評(píng)價(jià)蔚來(lái)的2025，是超出預(yù)期，還是略有遺憾？
李斌：離預(yù)期差一點(diǎn)，但總的來(lái)說(shuō)也算達(dá)到了戰(zhàn)略目標(biāo)。從2025年下半年開(kāi)始，我們從發(fā)展的谷底進(jìn)入到了第三個(gè)階段。我們2025年的交付量基本上從5、6月份開(kāi)始持續(xù)往上走，到了8月份、9月份開(kāi)始持續(xù)創(chuàng)造新高，到年底到了48000多臺(tái)，基本上是一路向上的姿態(tài)。全年的增長(zhǎng)雖然是47%點(diǎn)幾，但如果單看下半年的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的速度是更高的。
所以蔚來(lái)從成立到2021年，算是發(fā)展的第一個(gè)階段，也跟我們的產(chǎn)品平臺(tái)差不太多，第一個(gè)周期基本上保持了100%的增長(zhǎng)，從2018年1萬(wàn)臺(tái)，2019年2萬(wàn)多、4萬(wàn)多、9萬(wàn)多，基本上是100%的增長(zhǎng)。第二個(gè)發(fā)展周期是從2022年到去年的上半年，應(yīng)該說(shuō)發(fā)展不達(dá)預(yù)期，但也還是保持了基本上30-40%的增長(zhǎng)，12萬(wàn)臺(tái)，16萬(wàn)臺(tái)，22萬(wàn)臺(tái)，去年到了32萬(wàn)6千多，增長(zhǎng)快一些，特別是下半年。這也預(yù)示著從2025年下半年開(kāi)始，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入到第三階段。
進(jìn)入到第三階段的特點(diǎn)是：1、三個(gè)品牌協(xié)同發(fā)力，覆蓋了10萬(wàn)到80萬(wàn)非常廣泛的用戶需求。2、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)投入開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果，我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大大提升，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新?lián)Q成本，公司毛利率也在持續(xù)提升。3、可充可換可升級(jí)技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)了，2025年12月份全新ES8交付了22256臺(tái)，創(chuàng)造中國(guó)歷史上不分能源形式，40萬(wàn)以上，單月銷量最多的記錄。L90，43439輛，也是創(chuàng)造了大型純電SUV的銷冠。雖然它上市早一點(diǎn)，但全新ES8比它少不了太多，也是創(chuàng)造了紀(jì)錄，表明我們純電的技術(shù)路線得到了認(rèn)可。
還有一點(diǎn)，2025年我們的充換電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)布局，從量變到質(zhì)變，完成了高速千站，現(xiàn)在是1010座，完成了318全線貫通，在年初又完成了214滇藏線全線貫通，也給我們接下來(lái)幾年的持續(xù)增長(zhǎng)增加了底氣，所以2025年雖然和年初的目標(biāo)有一些差距，但是總的來(lái)說(shuō)還是實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略性目標(biāo)。
Q：樂(lè)道L90、螢火蟲(chóng)、新ES8有沒(méi)有因?yàn)槔Ь扯プ鲠槍?duì)性定價(jià)調(diào)整，以價(jià)換量？
李斌：這個(gè)并沒(méi)有，大家去看我們的財(cái)報(bào)，或者看財(cái)報(bào)會(huì)上的交流，我們的毛利率是穩(wěn)步提升的，我們并沒(méi)有簡(jiǎn)單地以價(jià)換量，而且螢火蟲(chóng)也不便宜，119800元，比一般的個(gè)頭比它大的小車還要貴個(gè)百分之四五十。蔚來(lái)的車值這個(gè)錢(qián)，像我們螢火蟲(chóng)用量很足，9個(gè)安全氣囊，很多用戶買(mǎi)的時(shí)候也是因?yàn)檫@些原因。
我們主要還是通過(guò)技術(shù)降本提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，提升了性能，提升了安全性。比如說(shuō)我們的“神璣”9031這顆芯片，全球第一顆量產(chǎn)的5納米車規(guī)芯片，和二代4顆Orin芯片算力差不多，表現(xiàn)更好，但是成本便宜了很多，用戶體驗(yàn)也得到了提高。
我不覺(jué)得L90和全新ES8會(huì)影響到蔚來(lái)的高端調(diào)性，包括樂(lè)道L60是206900元，它也不便宜，L90是265800元起，全新ES8是406800元起，其實(shí)樂(lè)道的平均車價(jià)也是26萬(wàn)，并不便宜，我不覺(jué)得它影響了所謂的高端屬性。整個(gè)蔚來(lái)在2025年下半年平均單價(jià)是上升的，大家還是要看產(chǎn)品組合，可能大家覺(jué)得ES8和L90太值了，但是我們并不是打價(jià)格戰(zhàn)，并沒(méi)有低于毛利去定價(jià)，我們的毛利其實(shí)比以前更好了，大家并不用擔(dān)心。
Q：蔚來(lái)在2025年第四季度能不能盈利？
李斌：這個(gè)我還是有信心的，可以簡(jiǎn)單地算一下賬，從non-Gaap口徑來(lái)看，我們?nèi)径忍?7億人民幣，四季度和三季度比，毛利比較高的全新ES8多交付了4萬(wàn)多輛，毛利率20%幾肯定是有的。盈不盈利就是毛利額-費(fèi)用，我毛利增加幾十個(gè)億，費(fèi)用仍然控制的比較好，可以簡(jiǎn)單地算賬。
最終的財(cái)務(wù)數(shù)字還沒(méi)出來(lái)，還需要等最后的審計(jì)，但是我們還是有信心的。這是一個(gè)非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，non-Gaap受因素比較多，包括股價(jià)，我們是全員持股，受這些影響比較多，還有受匯率影響比較大一些，但是non-Gaap還是比較反映公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的，衡量我們的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量更加有意義一些。
同時(shí)四季度我們沒(méi)有額外的太多管理動(dòng)作，是比較自如的一個(gè)季度，包括NIO Day都提前到三季度了。
Q：達(dá)成100萬(wàn)臺(tái)下線，蔚來(lái)做對(duì)了什么？
秦力洪：汽車行業(yè)的100萬(wàn)輛，對(duì)一個(gè)公司的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一個(gè)重要的里程碑，也是一個(gè)是否能夠長(zhǎng)期存活的重要觀察指標(biāo)，但是在整個(gè)行業(yè)里面，其實(shí)100萬(wàn)輛是一個(gè)微不足道的事，這算是我們真正地邁過(guò)了起跑線吧。蔚來(lái)從一家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，過(guò)去11年中N次被大家關(guān)懷“還能夠活多久”，現(xiàn)在我們順利地達(dá)到了量產(chǎn)100萬(wàn)輛以后，我希望大家能夠更多地聚焦到我們?cè)趺慈ミM(jìn)一步發(fā)展，我們下一個(gè)100萬(wàn)輛什么時(shí)候到，是什么樣的品牌和產(chǎn)品組合、什么樣的技術(shù)路線，可能這個(gè)對(duì)大家來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較重要的觀察角度的變化吧。
李斌：我們是純電的100萬(wàn)臺(tái)，據(jù)我了解，全球堅(jiān)持做純電的，美國(guó)有1家，中國(guó)有1家，美國(guó)這一家剛剛完成第900萬(wàn)輛，我們還需要努力，只完成了人家的1/9，但是我相信我們的加速度會(huì)快一些。
我相信依托中國(guó)這樣的市場(chǎng)基礎(chǔ)，依托于中國(guó)創(chuàng)新的供應(yīng)鏈、創(chuàng)新的合作伙伴支持和用戶的支持，以及政府產(chǎn)業(yè)政策支持，中國(guó)的純電路線肯定會(huì)越來(lái)越成為主流路線。當(dāng)然，這100萬(wàn)臺(tái)都是純電，主要是高端品牌，即使是樂(lè)道，主要也都是20多萬(wàn)的樂(lè)道；即使是螢火蟲(chóng)，也是高端小車。
這背后我們做對(duì)的，首先還是技術(shù)創(chuàng)新，我們累計(jì)在研發(fā)上投了超過(guò)650億人民幣，研發(fā)效率非常高，圍繞著12全棧，很多都是底層技術(shù)，正向研發(fā)，這個(gè)一開(kāi)始確實(shí)難一點(diǎn)。我們很多東西都是第一個(gè)搞，2018年240千瓦電機(jī)，零件都買(mǎi)不到，全部自己產(chǎn)、自己弄。回到2015、2016年的時(shí)間點(diǎn)，我們做了很多第一次，像當(dāng)時(shí)的全鋁車身，94%的鋁含量，第一代ES8，確實(shí)用料足，光那個(gè)車身就值多少錢(qián)，現(xiàn)在鋁又漲了。
Q：2026年蔚來(lái)有什么樣的規(guī)劃？
秦力洪：2026年我們沒(méi)有什么驚天動(dòng)地的規(guī)劃，在方向上，剛才李斌已經(jīng)講了，在我們既定的方向上做更好的執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長(zhǎng)，我的日常工作和銷售服務(wù)關(guān)聯(lián)更多一些，所以我就先說(shuō)一下銷售服務(wù)相關(guān)的吧。
蔚來(lái)從第三代平臺(tái)推出以后，2026年會(huì)比較全面地切換到三代技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品，所以我們手上的子彈是更多了，類似于樂(lè)道L90和全新ES8這樣的車型會(huì)成為我們的主流，2026年蔚來(lái)品牌還會(huì)進(jìn)一步在高端中大型SUV領(lǐng)域推出新的產(chǎn)品，樂(lè)道也會(huì)有產(chǎn)品迭代，以及大家都知道的L80的推出。所以整個(gè)2026年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，銷售主力將會(huì)是中高端的大車，中高端大車銷售對(duì)于能源體系提出了更高的要求，今年1月1號(hào)，元旦節(jié)那一天，李斌和沈斐、馬麟一起，開(kāi)啟了滇藏?fù)Q電路線打通，其實(shí)滇藏線并不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)去跑的，更多是一個(gè)象征意義，我們新年第一天從換電站上線開(kāi)始，也說(shuō)明為了配合我們下一步的純電大車銷售，我們?cè)诔鋼Q電體系上要進(jìn)一步發(fā)力。今年的規(guī)劃是新建1000座站，我覺(jué)得還可以再激進(jìn)一點(diǎn)。
在售后服務(wù)方面，現(xiàn)在三個(gè)品牌共用一個(gè)體系，我覺(jué)得我們要非常認(rèn)真地審視售后服務(wù)的綜合能力、備件水平、響應(yīng)時(shí)效、布局。樂(lè)道和螢火蟲(chóng)兩個(gè)品牌比較新，過(guò)去一年我們默認(rèn)由蔚來(lái)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)兼顧。2026年有可能會(huì)變，有一些市場(chǎng)可能是樂(lè)道先去的，有一些市場(chǎng)可能是螢火蟲(chóng)先去的，三個(gè)品牌在品牌端各有特色，但是在中后臺(tái)進(jìn)一步整合，誰(shuí)先誰(shuí)后都沒(méi)關(guān)系，這樣的模式是我們要去建立的。這個(gè)事說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)不太容易，包括剛才李斌提到我們的銷售網(wǎng)絡(luò)布局要進(jìn)一步下沉，跟大家提前透露一下，很多媒體過(guò)去都跟我們提了樂(lè)觀的建議，說(shuō)蔚樂(lè)螢?zāi)懿荒芎系揭粋€(gè)店里？我們現(xiàn)在正在準(zhǔn)備，在有銷量的下沉市場(chǎng)做蔚來(lái)公司的綜合店，按民間叫蔚樂(lè)螢綜合店，官方的說(shuō)法叫SKY店，非常有才的用戶把LOGO組合了一下，樂(lè)道的LOGO是S，蔚來(lái)LOGO轉(zhuǎn)90度是個(gè)K，螢火蟲(chóng)LOGO是個(gè)Y，SKY店，天空店也非常符合我們的愿景。
第一批門(mén)店，春節(jié)前會(huì)開(kāi)出來(lái)，銷售擴(kuò)大布局，售后整合資源，提高效率，充換電體系做加快發(fā)展，再加上我們從一季度末，最遲4月初五代站會(huì)批量開(kāi)始布局。前不久李斌帶著我們把五代站的樣板站驗(yàn)收了，五代站已經(jīng)進(jìn)入最后的測(cè)試和準(zhǔn)備階段了，五代站什么以后會(huì)做提速，這是我們?cè)阡N售服務(wù)方面的規(guī)劃。
Q：怎么看待今年的行業(yè)和市場(chǎng)變化？
李斌：決賽階段是我在2019年就提出來(lái)的，我認(rèn)為說(shuō)2024年、2025年差不多會(huì)進(jìn)入決賽階段，現(xiàn)在我們還在牌桌上、在賽道上，肯定不在領(lǐng)先的位置上，但是我們現(xiàn)在跑出來(lái)了自己的節(jié)奏。隨著決賽圈的深入，我們節(jié)奏會(huì)越跑越好。既然是決賽，那就沒(méi)有盡頭，這是沒(méi)有盡頭的競(jìng)爭(zhēng)。我相信差不多到2030年全球的格局會(huì)初定，在賽道上的選手其實(shí)也就這些了，新進(jìn)入的難度還是比較高，我不相信最后只剩3到5家，我認(rèn)為中國(guó)公司至少會(huì)有10家，這是我跟很多同行不太一樣的觀點(diǎn)，大家不用焦慮。
可以算一下，中國(guó)現(xiàn)在每年的銷量已經(jīng)有3400萬(wàn)輛，中國(guó)品牌是2700萬(wàn)輛，中國(guó)品牌將來(lái)做到3500萬(wàn)輛，10家平分每家還有350萬(wàn)輛，早就過(guò)了經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一個(gè)汽車公司到200萬(wàn)輛就到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，100萬(wàn)輛就能生存，200萬(wàn)輛活得還行，平均350萬(wàn)輛，那能支持中國(guó)10家，沒(méi)問(wèn)題。我們現(xiàn)在一年30多萬(wàn)輛，已經(jīng)感覺(jué)看到了盈利的曙光，所以不要焦慮，整個(gè)汽車行業(yè)不要焦慮，不如行動(dòng)起來(lái)把自己的事干好，跑馬拉松就是這樣的。其實(shí)中國(guó)汽車行業(yè)最后一定能產(chǎn)生非常多的優(yōu)秀公司。
Q：蔚來(lái)之后是否會(huì)布局AI和機(jī)器人等非汽車業(yè)務(wù)？
李斌：我認(rèn)為今天的任何一家汽車公司，只要有一些進(jìn)取心，肯定都會(huì)是一家AI公司，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。我們?cè)谶@方面的人才積累和能力積累一直都在那，肯定不會(huì)比別人差，但不代表我們現(xiàn)在就那么早地入局做這個(gè)事情，我們要先把1%多點(diǎn)的市場(chǎng)份額盡量提高一點(diǎn)。
奇瑞也在做機(jī)器人，做的還不錯(cuò)，豐田、現(xiàn)代、本田都在這個(gè)領(lǐng)域做很多投資，汽車公司去做具身機(jī)器人，在我來(lái)看是一定會(huì)發(fā)生的事情，因?yàn)樗哪芰Ｊ且粯拥模F(xiàn)在每一輛車都是一個(gè)機(jī)器人。我們世界模型用到具身機(jī)器人上面，沒(méi)問(wèn)題的，我們的制造供應(yīng)鏈體系用在機(jī)器人上沒(méi)問(wèn)題，但是不代表我今天要做，什么時(shí)候開(kāi)始賺錢(qián)了咱什么時(shí)候做，提前一兩年吧，供應(yīng)鏈都成熟了，咱也學(xué)一學(xué)后發(fā)去做，在前面領(lǐng)跑也挺辛苦的。
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