樂道打贏“反殺局”

文/蘇誠

編輯/子夜

2026年1月6日，安徽合肥新橋工廠，當第100萬臺量產車正式下線，蔚來正式邁入“百萬臺俱樂部”。這一里程碑的背后，不僅是蔚來在研發、生產、服務等全鏈條體系能力的積淀，更釋放出一個清晰信號：這個曾深耕高端市場的品牌，已成功構建起覆蓋更廣維度的多品牌矩陣。

而在這一跨越中，誕生僅一年多的樂道品牌堪稱“關鍵引擎”。

2025年，樂道交付新車107,808臺，四季度交付38,290臺，同比增長92.1%，成交均價突破25萬元，超越凱迪拉克、直追奧迪。從年初的飽受質疑，到年尾的逆勢上揚，在幾乎所有品牌都在“降價換量”的年份，樂道上演了一出“量價齊升”的反常規戲碼。

樂道的逆襲，本質上是一場蓄謀已久的“反殺局”。李斌將蔚來公司十余年積累的體系化能力，打包帶到了一個更殘酷但也更廣闊的市場。

不卷價格卷體驗

2025年的中國車市，價格戰從年初打到年尾。特斯拉Model Y幾輪調價，理想L6以價換量，小鵬G6幾乎貼著成本線定價。主流價位段市場淪為“絞肉機”，降價成為最直接的策略。

樂道選擇了一條截然不同的路：堅決維護穩定的價格體系，將所有資源傾注于構建一道堅實的體驗“護城河”。

在2025年12月這個傳統的降價沖量窗口，樂道卻宣布投入6億元，向全國換電站加倉超8000塊全新電池，只為確保春運期間用戶能“隨到隨換，3分鐘滿電出發”。

“短期降價能迅速換取銷量，但傷害的是品牌價值和用戶信任。”一位接近樂道的人士分析，“樂道要建立家庭用戶的長期信賴，而信賴的基石是穩定的資產價值。”

得益于獨有的車電分離模式，樂道L60在權威機構報告中，一年保值率高達71.9%，超越行業標桿特斯拉Model Y，登頂純電中型SUV榜首。這不僅是產品力的證明，更是市場對其穩定的價格策略所帶來的穩定殘值預期的直接認可。

另一種底氣源于蔚來十年構筑的、難以復制的體系能力。當其他品牌仍在為充電樁的布局與運營效率焦慮時，樂道用戶已能享用超2300多座換電站網絡，并在持續加倉中優化“無感補能”體驗。

“蔚來把最核心的用戶運營與服務體系，毫無保留地賦予了樂道。”一位行業觀察者指出，“這種‘體系力下放’，讓樂道一出生就具備了遠超同級對手的服務縱深。”

這道“護城河”還在持續拓寬。2025年底，樂道向全系用戶推送了純視覺端到端城區領航輔助和泊車輔助功能，讓主流家庭用戶也能享受到科技平權。

樂道正系統性地將“用戶長期利益”置于短期銷量波動之上。它用和蔚來同樣的低調與克制，以真誠務實的品牌形象和“懂家庭”的品牌本色，在“廝殺激烈”的市場中站穩了腳跟。而得益于蔚來體系化能力的全面共享，樂道正靠著遠超同級甚至是媲美豪華品牌的越級服務體驗和產品價值，開辟出了一個更艱難、卻也更穩固的新戰場。

純電反攻增程

樂道L90的火爆，或許是2025年最具標志性的細分市場事件。

上市5個月交付43,439臺，樂道L90拿下2025年純電大型SUV銷冠。更重要的是，它終結了“大三排SUV是增程專屬”的行業共識。

樂道L90精準擊中了家庭出行的核心痛點：既要坐得下六個人，也要裝得下十個行李箱。240L前備艙的設計，看似只是增加了一個儲物空間，實則反映了純電平臺對整車布局的重塑，相較于市場上不到200L的前備箱產品有質的區別。

數據顯示，樂道L90前備艙的使用次數已經突破320萬次，用戶日均使用頻率接近2次，96%的樂道L90車主每周至少使用一次前備艙，超越同期的用戶后備箱使用率。

“前備艙使用率超過后備箱，這說明樂道改變了用戶習慣。”上述行業觀察者分析，“當用戶發現前備艙比后備箱更方便時，他們就回不去了。”

這種體驗創新，讓L90在大三排市場形成了對增程車型的差異化優勢。增程車型由于需要布置發動機和油箱，前艙空間通常被壓縮。而純電平臺可以最大化利用空間，創造出增程無法實現的使用場景。

數據顯示，2025年9月以來，純電大三排SUV銷量連續超過增程、燃油和插混車型，且差距逐月拉大。11月，新勢力中的純電與增程的結構占比已經到達73%和27%。樂道L90和蔚來ES8組成的“純電大三排SUV雙子星”，正在改寫這個細分市場的格局。

2026年購置稅新政出臺，為換電模式注入強心劑，也成為助推樂道銷量的一大利好：1月1日起，國內全額免征車輛購置稅政策將正式切換到減半征收的新模式。樂道的租電購車模式，車價直降至高8.6萬元，車電分離計稅，電池采用租賃方式使用不計入征收范圍，購置稅立省至高3805元。

這項政策精準降低了換電車型的購置門檻，將樂道換電模式優勢，轉化為當期可見的購車成本優勢。

這背后，是國家對換電模式的明確支持信號。從2023年到2025年，工信部等部委多次發文鼓勵換電模式發展。2025年11月，工信部副部長辛國斌明確表示“支持換電模式轉型和車網互動試點”。

政策紅利開始顯現。車電分離不僅降低購車門檻，更解決了電池衰減的終極焦慮。對于家庭用戶而言，這意味著車輛全生命周期的成本可預測性大幅提升。

樂道的換電網絡并非從零開始，它直接“繼承”了蔚來十年建設的成果。當其他品牌還在規劃充電樁時，樂道用戶已經可以享受平均每180公里一座高速換電站的便利。滇藏線、川西環線等換電網絡的貫通，也讓“純電遠行”從口號變為現實。

多品牌戰略的關鍵一棋

蔚來第100萬輛量產車下線，多品牌戰略正在形成清晰的矩陣。在這個矩陣中，樂道承擔著至關重要的角色：它是蔚來技術紅利規模化釋放的通道，也是蔚來商業模式能否跑通的關鍵驗證。

“蔚來需要樂道成功，來證明其體系化能力的可復制性。”一位投資機構分析師直言，“如果樂道在20-30萬市場能站穩，那么蔚來整個商業模式的價值將被重估。”

樂道的初步成功，已經讓市場看到了這種可能性。共享蔚來研發體系、補能網絡，但定位和定價更加精準，這種打法，正在形成獨特的競爭力。

更重要的是，樂道幫助蔚來突破了增長瓶頸。樂道車主大多來自企事業單位，其中教師、小企業主等占比較高，與蔚來品牌共同構建了更穩固的用戶基本盤。

樂道一周歲時，中國汽車市場正在經歷深刻轉型。價格戰的硝煙尚未散盡，但已經有玩家開始探索不同的路徑。李斌將蔚來十年的積累，通過樂道這個新品牌進行了“價值重估”。那些曾經被認為過于超前的投入——換電站、技術、服務體系——在樂道身上開始顯現規模效應。

樂道的故事還遠未結束。20-30萬市場的競爭只會更加激烈，來自傳統車企和新勢力的壓力與日俱增。但樂道已經證明了一件事：在中國汽車市場，除了價格戰，還有另一條路可走。

這條路更考驗耐心，更需要定力，但一旦走通，護城河也將更加牢固。

而這個答案，正在被越來越多的家庭用戶用真金白銀投票認可。

（本文頭圖來源于樂道官網。）