零跑CEO朱江明：與一汽合作會保證團隊實控地位

作者 ｜ 張睿
編輯 ｜志豪

車東西12月31日消息，日前，零跑汽車在杭州正式舉辦了品牌成立十周年發布會。

▲零跑汽車十周年發布會現場

在發布會第二天，包括車東西在內的媒體參加了零跑汽車舉辦的媒體采訪。而較為特殊的是，零跑汽車幾乎整個核心管理團隊均出席了此次媒體采訪，共有以下14人：

▲參加媒體采訪的零跑高管

1、朱江明——零跑科技創始人、董事長、CEO（圖中左七）

2、徐軍——零跑科技高級副總裁、COO（營銷服線、圖中左八）

3、曹力——零跑科技高級副總裁（品牌與整車產品線、圖中左六）

4、周洪濤——零跑科技高級副總裁（電子與信息產品線、圖中左五）

5、巫存——零跑科技副總裁（電驅產品線、圖中左三）

6、宋憶寧——零跑科技副總裁（電池產品線、圖中左四）

7、舒春成——零跑科技副總裁（供應鏈）

8、李騰飛——零跑科技副總裁（財經與資本）

9、李穎——零跑科技副總裁（人力資源）

10、楊放——零跑科技副總裁（戰略運營）

11、華東兒——零跑科技公共事務與法務總經理（公共事務與法務）

12、姚甜芝——零跑科技總經理辦公室主任（總經理辦公室）

13、吳江忠——零跑科技內審部副總經理（內審）

14、周穎——零跑科技副總裁（品牌、圖中左十四）

在采訪現場，朱江明、曹力等零跑汽車高管圍繞著零跑汽車的產品布局、銷量目標、后續發展規劃等問題進行了詳細的回答。以下為采訪實錄，車東西在不改變原意的情況下進行了編輯：

1、零跑要成為世界級車企沒有具體的目標數字？中國品牌還有哪些品牌能進入到世界車企的行列？

朱江明：汽車行業還是比較集聚的，現在的前十名基本上做到400萬輛左右，零跑下一個十年的目標也是奔著做到400萬輛以上這樣的規模。現在在國內已經有一家或兩家企業進入了這個行列。未來中國如果有10家企業做到400萬輛以上的話，我覺得終局應該和現在的3C、手機行業很雷同的，中國會占到50%-60%的份額。

2、怎么讓消費者接受一個不便宜的零跑？

曹力：其實這個答案我們朱總在內部信里就有提到，零跑不能再以新勢力自居，我們要做全球化世界級車企，零跑會有零跑的特色。不管是ABC還是D系列，我們始終堅持“成本定價”的原則。

D系列雖然是旗艦車型，但并不一定是豪華車的價格，所以零跑的產品還是會強化它的價值感。D系列車型雖然25-30萬的價格，比以往零跑ABC車型的價格要高，但它的品質感和價值感絕對可以沖擊50萬-100萬的車型去對比，所以買零跑的車型大家永遠可以放心，我們永遠是“成本定價”，絕對是物超所值。

3、如果零跑入局具身智能和AI方面，會不會多投入一點，多講一點？

朱江明：首先從每一個行業，每一個新的技術來講，大家看到一路過來，比如說物聯網、AI人工智能、四小龍、機器人，很多熱點不斷在變化，不斷往前走。

但到今天為止，我們去看最近10-20年所有的這些新技術都有一波熱門，覺得它是代替一切的，但最終落地的時候大家看到并沒有非常好的最終結果。最終能不能落地都很難講，都需要真正給用戶產生價值才能變現，前期的話可能更多是一種炒作，或者是某某股價又怎么樣了。

但真正能落地的技術并不是那么多，所以我們覺得具身智能也好、機器人也好，如何在工廠里首先落地，而且能解決實際問題。從零跑的角度看，這些設備的投入能不能在三年內做到三年投資收益，投入這些設備可以減掉多少人，能不能在三年之內拿回回報，這是零跑衡量的標準，而不是很盲目的說機器人時代來了，一切就都以自動化優先，而是怎么樣平衡的，效率和投入做到平衡點。我們零跑目前是三年，如果三年內拿不回來投入收益就不上自動化。

周洪濤：自動駕駛方面，我們前期一直處于跟隨的狀態，其實這兩年自動駕駛也發展的非常快。去年大家去看行業的水平，也就幾公里，或者好的十來公里接管一次，但到今年基本上可以做到城市內，比較復雜的環境下100多公里接管一次。在這種發展的情況下，自動駕駛已經能看得到未來了，我們接下來幾年會加大投入，把自動駕駛這一塊慢慢趕上來，這是發展的戰略。

前期，當線路不明確，當技術遠期規劃路線不明確的時候，我們是跟隨。但明確了以后，我們會加大力氣去發展，去趕上，這是我們的規劃。

4、零跑也開始講“豪華”兩個字了，會在渠道上有什么不同？

徐軍：這是我們所有零跑人都要去思考的一個問題。“豪華”指什么？我們依然回歸用戶體驗，因為用戶體驗是我們整個公司的核心，讓用戶滿意是我們追求的目標。

我們定義的“豪華”是“豪華”的體驗，我們會圍繞著用戶之旅，整個過程中去打造消費者的觸點，讓消費者通過體驗產品感受到什么是零跑定義的豪華，這樣對于渠道就有新的要求。不是每個渠道商都能夠達到我們給消費者設計的之旅，只有達到這種標準的經銷商和渠道，我們才允許他為消費者提供D產品的服務，當然這也是一層層遞進的。我們希望最終所有的渠道商、所有的合作伙伴都能為消費者提供之旅，所以我們會分級分梯隊認證現有的所有渠道，按照“豪華之旅”標準認定經銷商。

5、零跑認為新勢力和世界級車企最核心的區別是什么？

朱江明：我想所謂的造車新勢力就是近10年來加入汽車制造、造車行業。

“新”和“老”主要區別，新人更多是一張白紙，他可以更加自如，它的缺點是經驗沒有那么豐富，會走一些彎路，可以犯一些錯，各有不同的優缺點。對于新能源汽車來說，它是一個新的物種，可以說和燃油車比，因為它的動力度變了。現在智能化，大家看到是作為新能源汽車非常大的亮點和重點，它還是和傳統燃油車有非常大的差異。

在這個過程里對于新造車勢力的優勢，可以說沒有原來那些包袱，輕裝上陣，至少接受新事物的能力會更強一些，而對于老的一些車企，原來傳統造車經驗更加豐富，兩條腿走路，規模更大。我覺得到現在這個階段，這些造車新勢力經過10年的磨煉其實也不新了，經過十年大家都各方面積累不相上下。到今天為止，我們更多要看整個汽車大盤，看全球汽車的大盤。無論是排名也好，還是經濟效益各個方面，都要站在全國新能源汽車的地位還有全球地位，這樣來看待自己的公司，才可能更好的成長，甚至我們還要把燃油車和電動車加起來看排名能到多少。

零跑經過這兩年發展，今年我們在所有車企里以集團為單位，包括傳統車企、新勢力，零跑也能排到第六、第七，整個新能源汽車銷量上的排名，基本上是這個水平。當然我們也希望每年能夠往前前進1-2位，不斷讓自己處于更好的位置。

6、與一汽正式簽約會給零跑帶來什么？

李騰飛：關于和一汽的合作，我之前是在中國一汽工作過，在中國一汽有12年的工作經歷，今年也是我在零跑工作的第5年。一汽和零跑的合作對我來說是非常特殊且難忘的經歷，剛才問到關于一汽的合作，包括一汽投資能給零跑帶來什么，我認為有以下5點：

（1）我們認為一汽投資入股零跑，帶來的是這種央企，包括國家層面上對零跑十年努力的認可。對零跑從一家初創企業發展到十年取得這樣的成績，得到了作為國家代表央企非常正式的認可，也是央企第一次入股新勢力的汽車企業。

（2）從品牌層面上，畢竟中國一汽作為中國最傳統的第一家汽車廠，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中國一汽入股零跑能夠給零跑在中國市場上的品牌知名度帶來非常大的提升。包括用戶對零跑的信任與信賴，可以得到更好的加強。

（3）我們認為可以和中國一汽實現互相的交流學習，實現優勢互補。雖然零跑在三電核心技術上，包括新能源發展上目前來看有一定優勢，但中國一汽作為一家傳統的主機廠，無論從制造、產能，包括在國家政策導向方面都具有相應的優勢，我覺得我們雙方是有非常好的優勢互補機會。

（4）從零跑核心技術和交流上來看，雙方有這樣深入的技術交流機會，中國一汽也有向零跑采購核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道紅旗的G117車型也實現了合作。昨天我們也和一汽的旗新動力簽署了合作協議，一汽的核心發動機產品也會更好地助力零跑。

（5）中國一汽入股戰略投資零跑，加上我們海外Stellantis（斯泰蘭蒂斯）的戰略股東，和我們實控人團隊形成了這樣穩定的股權架構、股權三角，可以更好支撐零跑在未來的發展。

7、“以終為始”是不是可以說是零跑整個高管團隊的要求？

朱江明：“以終為始”首先我們要看清楚最終的目標是什么，至少中間走一些小的曲折也不會大錯，能夠到達終點。我們在所有的設計里都是圍繞零跑要成為世界級的車企，我們一直提這個目標。

圍繞這個目標，我們就會分階段怎么樣去實現，怎么樣去達成這個目標。同樣的，我們對高管團隊每個部門，也都能做到端到端，責權利更清晰。零跑的高效就來自于大家分工很明確，責權利對等，我們每個產品線都是端到端。從產品的規劃，比如電驅、電池、電子，從產品規劃開始到研發、工程、制造、交付、質量到服務，我們在座每個產品負責人都是端到端的，一個人必須做到底，能夠最終為目標結果負責。

零跑這些年的經驗就是“以終為始”，用端到端責權利更明確的機制，而不是完全矩陣式，這樣比看起來很漂亮的矩陣式，可能更奏效

8、后續一汽的股權比例是否會持續增大？后續會不會再引入別的外部股東？

朱江明：我們和一汽投資協議里有一些約定，我們一直強調還是要保持創始團隊實控人的控制權，這是不會改變的。畢竟還是有一個主導方來管理公司。有我們創始團隊，還有Stellantis和一汽這種比較固定的股東作為零跑的股東方，對公司的穩定性是非常好的。

有了這個骨架以后，我覺得在一些小的二級市場，對所有的股民也是更好的保障。因為汽車是一個大的產業，如果說全部都是市場上小的股東還是有一些風險的，畢竟有大的股東，這種抗風浪的能力會更強一些。因為新能源汽車的賽道，未來幾年并不是一帆風順，可以沒有任何風險，還是有一定風險。有了這些大股東的加持和支持，以及戰略層面、產品層面的合作、零部件層面的合作，確實對零跑是非常好的一件事情。

李騰飛：我補充一下這個問題，無論是和Stellantis合作還是和一汽的合作，我們在合作之初對方都明確表示不謀求控股，因為他們深刻的知道只有朱總帶領著團隊才能夠讓零跑發展的更好。而且在零跑和一汽、斯泰蘭蒂斯的投資協議里，對股權的比例都有明確的約定，來保證公司實控人團隊的實控地位。

9、未來十年要實現年銷400萬輛的目標是否已經有時間表？

朱江明：我們內部確實對目標有明確的分解和時間表，這個也不便于對外講。我們在11月15號時已經發布了2026年爭取做到100萬銷量的目標，確實也非常難。因為大家一致認為從明年一季度開始，整個汽車行業會非常冷，不是那么樂觀，我們還是希望努力去實現承諾的目標。

10、零跑與一汽在動力總成領域的合作具體會落實在哪些部分？未來零跑會把平臺化經驗或技術向行業共享嗎？

李騰飛：關于零跑與一汽的動力總成的合作，一汽團隊旗下的動力總成公司跟我們這次合作，主要是面向未來插混的車型，也包括了部分增程車型合作。一汽的動力總成有著悠久的歷史，而且有著非常好的市場表現，這次在成本上一汽也做了非常大的努力，所以說我們相信一汽的動力總成可以對零跑未來的發展有非常好的支持，因為大家也知道我們零跑自己不研發傳統的動力總成。

關于零跑是否向行業輸出共享的問題，因為從公司戰略角度來說我們是一家整車企業，更聚焦自己的主業，把自己零跑品牌，包括未來新的物種做好，這是我們最聚焦的事情，我們并不以輸出技術，或者這樣的盈利為主線，我們對外合作主要針對兩個重要的合作伙伴，我們相信有了這兩個重要的合作伙伴，對我們來說，我們在這一塊業務基本上就足夠了，我們會和合作伙伴緊密合作。無論是在國內還是在海外市場，幫助我們合作伙伴和我們一起得到更好的發展。

11、零跑汽車如何堅守自己的赤子之心，完成明年百萬的銷量目標？

朱江明：首先是零跑的技術儲備，我們一切圍繞全域自研。零跑還是希望通過全域自研、自研自制途徑來獲得競爭力。我們一直強調以成本定價，希望把我們獲得的經優勢省下來的成本都讓利給消費者。

同時一切圍繞“以用戶為中心”，如何服務好用戶。我們能夠為用戶的出行和生活創造更多幸福感，我們永遠圍繞這個目標在做所有的工作。

12、近期管理層增持零跑的動因是什么？接下來除了管理層增持以外，還會通過哪些具體的措施來引導市場的認知？

朱江明：其實零跑的真正價值與今年某些階段股價來說是不匹配的，還有很大的空間。零跑的價值遠遠大于市場的表現，所以我們才會拿更多錢去增持，主要出于這個目標。而不是說要救市，而是零跑的價值一定大于當時的股價。我相信也會有很多投資人覺得從目前的價格來看，零跑的估值還是比較低的。

李騰飛：關于市值的問題，大家可以看到零跑從2025年年初股價只有30幾塊，市值500億。我們到2025年最高突破了1000億，當然在四季度隨著行業整體板塊的回調，零跑現在股價略有回調。就像朱總說的，我們認為現在取得的成績、市場的表現跟市值本身是沒有那么匹配的。從我們自身的角度來說，朱總帶領我們，教導我們在這個問題上是要用實打實的企業表現，扎實的努力，我們殷實的成績讓大家更多的看到，更好地了解我們，帶動整體股價的提升。

有很多人給我們支了很多招，說怎么怎么樣股價就會提升，實際上這個并不是我們接下來要采取的措施。從我的角度來說，我會帶領團隊面向資本市場更好讓大家去了解零跑，了解我們十年一貫的全域自研的想法，了解整個產品，了解我們整個理念，了解我們未來的發展趨勢。我們相信隨著大家對我們越來越了解，隨著我們取得了一個又一個讓大家信服亮眼的成績，我們的股價終究會匹配整體發展的結果。

13、為什么不是汽車行業出身的零跑創始團隊會在密集型工業產業做到今天的成績？

朱江明：實際上新能源汽車我們十年前進入的時候，對比燃油車來看，我認為70%的技術是電子、電控這些部分，而且這些是新東西，傳統的部分相對來說比較成熟，比較容易找到人，比如說底盤、懸架、車身，這些基本上沒有太大的變化，這個產業已經相對比較完整。

比如說十年前電池還是2500塊一度電，電池包到底應該是什么樣的，電驅動到底什么形態最好，座艙的架構怎么樣是最先進、速度最快、成本最低，這些都沒有定論，通過十年發展逐步成熟。所以過程中，我們沒有定式，是從一張白紙開始。

第二，真正電動汽車技術的大頭是靠十年時間成熟和發展起來的，我們利用這個契機，在這方面的投入相對大一點。我們的模式和人家不一樣，因為傳動主機廠自己出SOR，所謂的SOR都是別人干活，自己定規格、定規矩、驗收，寫規格說明書和驗收，所以它就很難扭轉過來自己躬身入局，而我自己做詳細設計，所以零跑的特點就是這些核心的部分都是自己研發、自己制造，這是我們相對做得比較好的重要原因。

同時，我們這樣做的好處是可以平臺化，現在兩個盒子，我們做60萬臺車，兩個盒子一個高配，8295+8650，一個低配8155就全覆蓋了，完全平臺化，可以覆蓋那么多車型，這是我們的優勢。

14、零跑接下來要發展壯大，在人效和公共事務上面怎么加強？

李穎：在成立之初，我們的三電團隊和整車團隊是同步成立的，整個團隊的發展是同步發展。到目前我們的三電和整車團隊可以說是1：1的關系，工程師文化在里面發揮了很大的作用。我們未來十年也始終會秉持著“樸實、勤奮、高效”來發展團隊，來建設團隊。在全域自研方面會越走越遠，會越走越深，來支持公司未來十年愿景的實現。

華東兒：我覺得公共事務主要還是起到政府與企業的橋梁作用，企業在快速成長發展的過程中會遇到很多的問題，所以我覺得地方政府也給了我們非常好的支持和保障。二是法務，法務這一塊主要做好公司的風險防范，也要守好公司的底線，助力業務實現一個目標。

15、零跑創業十年了，對于產品和市場的理解和看法有沒有比較大的變化？如果知道創業這么累，十年前還會不會從財富自由的工程師來創業做零跑？

朱江明：實際上剛創業開始的時候對市場是一無所知，那時候說實話是沒有什么認知，對這個行業也沒有太多的認知。

從現在來看，新能源汽車發展的速度，我相信是超乎所有在座的預期，也超出智庫的預期，現在已經接近60%，或者過60%了，和去年比有非常大的市占率提升。

我們覺得未來幾年會盡快完成新能源汽車轉變，新能源汽車會占很大的比重，我覺得在中國這個市場新能源的普及應該是非常快的，所以零跑必須在這幾年加快步伐，快速的擴大零跑的市占率。

至于是不是后悔，做產品我肯定不會后悔，做任何產品我都很有興趣，這是我的特點，我覺得很有成就感。當然做任何一個產業都非常困難，沒有一個是容易的。做任何一個產業，或者做任何一個企業，原來沒有進去時覺得這個東西，可能這個idea很好，這個行業很好做，我要進去做。結果一進去之后都是人，競爭非常激烈，太難了。

16、對于兩款D系列旗艦車型，會投入什么渠道資源在這兩款車上？

徐軍：D系列產品不僅是一款產品，更承載著我們整個面向“以用戶為中心”的服務體驗升級。大家都說豪華，我們是給用戶打造豪華體驗為目標的， 我們每款產品升級都會帶動整個營銷服務體系大的升級，我們會把它做成一個機會，也作為一個挑戰。

因為大家知道營銷服務體系沒有最好，只有更好，在這個過程中每款產品上市都可以重新審視整個營銷體系是不是能真正給用戶提供更滿意的服務，D系列承載著這樣產品的任務。

我們會用D系列產品重新塑造端到端的，從銷售到服務端的整體服務體驗，這一塊是我們D系列產品承載的另一個使命。

另外，在整個升級過程中，大家也看到我們是以經銷商為主體的渠道模型，這是我們的核心。但我們和別人不一樣的地方是，我們是以準直營方式和經銷商形成利益共同體，我們彼此之間不是甲方乙方，我們是同路人，會帶領經銷商一起為共同的目標，為用戶提供更滿意的服務，一起向這個目標去努力。

在這個過程中，我們會利用產品強化和經銷商之間的深度合作，幫助經銷商一起提升面向用戶的豪華感服務體驗。

17、會不會有一部分電芯或者電池包采用零跑自己的電池，明年在電池方面有怎樣的規劃？

宋憶寧：確實100萬輛的銷量目前對于電池的需求量很大。但我們從2019年開始就是用3款標準電芯尺寸覆蓋所有的車型，包括今年的60萬輛車也就是3款電芯，尺寸是標準的。

舉個例子，比如說寧德時代、中航鋰電、國軒高科，零跑只買電芯，自己來做模組、Pack包，包括BMS。如果哪一家量缺一點的話，可以換到另外一家。所以電芯的標準化我們在行業里做得最好，標準化可以去打消被某一家所控制的事情。

同時我們確實有外采的電池，也會有自己的合資公司。我們在2026年7-8月份會自己量產的電芯型號、尺寸、容量也一模一樣，但會分車型搭載。我們自己合資公司的電芯也會使用，外部的也會采購。

目前來說，我們自制完了以后也只占到50%以內。對于量的話，我們早就心中有譜了，我們做了100萬臺規劃，從今年9月份開始按照1.2-1.3倍來備貨資源。因為幾家電芯廠標準化以后，每一種產品都會有3家以上的產線，所以這個資源還是備的很充足的，在2026年完全沒有問題。

18、今年對于電芯的供應準備充足嗎？對于明年有沒有新的供應鏈準備？

宋憶寧：2022年電池材料漲價，整個中國電池供應鏈這一兩年準備很多，因為產能布局、原材料遠遠超出現在的需求，所以說對于整個中國市場，不管儲能、動力怎么樣發展，它的總量是足夠的。

對零跑汽車來說，因為4-6月份其中某一款車型超過預期，我們一開始準備8000臺，賣的時候賣到1.5萬。但只是在電芯調配方面會出現短期的調配不均勻，我們速度很快，標準化以后通過30天，4月份到5月份就解決了這個問題。

關于明年的量，我們早就做好100萬臺的規劃。從9月份開始，我們產品供應鏈一起做出比100萬臺更大的，1.2-1.3倍的電芯資源儲備，所以明年肯定是沒有問題。

19、香港市場對于目前剛剛脫離了毛利率轉正的零跑而言，意義是什么？

徐軍：過去三個月時間不到，我們在香港就賣了300多臺，代表著我們的產品在香港已經經受過香港市民嚴格的考驗。大家都知道香港是一個國際化大都市，它的特殊位置也決定了它在世界整體的地位。香港人民也見多識廣，對產品的要求是非常嚴格甚至苛刻的。但正是這樣的，經過他們能檢驗的產品能走向世界打上標簽，我們的產品是經得起世界人民的考驗和檢驗的。

同樣，這個結果確實在海外市場也得到了充分的論證，我們現在在海外是新勢力銷量今年第一，表明我們產品的技術、質量以及服務，都能夠滿足全世界各個國家人民的需求。

20、針對海外市場，零跑和Stellantis在渠道和供應鏈有哪些具體的合作？

徐軍：關于Stellantis，零跑走了一條“借船出海”這種創新出海模式，也成為行業大家非常關注的案例典范。目前來看，我們合作是非常順利的，全球已經覆蓋了35個國家，加在一起已經有非常多的門店。我們也是以最快的速度、以最短的時間實現這樣覆蓋的產業，全是得益于斯泰蘭蒂斯整體的供應鏈體系、金融體系，以及網絡體系的互用，目前證明我們雙方合作在整個營銷和渠道發展方面是互相支持的，也是1+1>2的。

曹力：在渠道建設方面，我們在海外已經有700多家門店，和Stellantis合作的過程中利用雙方的優勢：一是渠道快速的建設，包括服務、金融和物流。另外是大家比較關心的本地化制造，制造方面也是利用現有的資源，快速把零跑比較有優勢的產品導入，這也是零跑非常好的優勢。

另外，在供應鏈方面，，因為Stellantis除了本地化制造的資源以外，它的全球采購、供應鏈資源也是非常豐富的，所以我們雙方也會利用供應鏈資源，零跑自研制造的零部件也可以對外銷售，Stellantis一些有優勢的供應鏈資源也可以整合，還可以利用本地化制造的機會在歐洲，或者其他地區采購零部件，這是雙方的優勢資源整合，優勢也會很快體現出來。

21、2025年零跑做得最重要的工作有哪些？

朱江明：我想我們做得比較好的是在2024年底，就對整個零跑所有新品有超前的規劃。你們可以看到C系列全系上了800伏的碳化硅高壓，還在很多車上標配了激光雷達，總體來說用戶還是很接受的。接下來，我們也承諾向這些用戶升級到至少是第一梯隊水平的輔助駕駛狀態，也會在2026年對所有的車型進行升級。

22、零跑在供應鏈成本上會下達什么任務？

舒春成：我覺得零跑成本控制的核心點還是堅持技術驅動的降本模式。二是規模化，包括平臺化、通用化，規模化實現降本。三是零跑核心的零部件全域自研。

最重要的一點，和供應商談判零跑堅持成本分析，到底合理的成本是多少錢，基于這樣的原則和供應商去洽談，我們覺得零跑汽車和合作伙伴還是堅持一種長期主義，互信共贏的狀態去發展，所以我們是希望通過和合作伙伴一起來倡導“好而不貴”的理念深入到每個零部件合作的領域，類似于薄利多銷。我們也希望通過規模化實現合作共贏。

還有賬期的問題，零跑從成立以來，對所有合作伙伴從成立以來都是堅持在60天以內的賬期，我們覺得長期主義，還有供應商的互信共贏，都是長期零跑在堅持的。

23、朱總作為創始人怎么保證決策的準確率？精力和體力怎么保證？

姚甜芝：因為朱總是一個對技術非常熱愛的工程師，同時整個團隊也是這樣，從我個人來說盡可能幫朱總把時間分配好，讓他能專注在公司最重要的事情上面。