續(xù)航1400公里+激光雷達(dá)，領(lǐng)克又一款新車上市，賣18.78萬(wàn)有戲嗎？

作為領(lǐng)克08 EM-P車系的新增車型，領(lǐng)克08 EM-P 230超長(zhǎng)續(xù)航Ultra版在元旦期間正式亮相，整車官方指導(dǎo)價(jià)20.58萬(wàn)元，目前限時(shí)價(jià)僅18.98萬(wàn)元，新車上市是對(duì)自身產(chǎn)品線的補(bǔ)充，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)了20萬(wàn)級(jí)新能源SUV的新選擇。接下來(lái)我們就從多個(gè)角度一起來(lái)看看這款車型的表現(xiàn)。（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)克08 EM-P）

產(chǎn)品力解讀：

領(lǐng)克08 EM-P自面世以來(lái)，其核心標(biāo)簽一直是“技術(shù)”與“設(shè)計(jì)”。此次推出的超長(zhǎng)續(xù)航版，在動(dòng)力架構(gòu)上延續(xù)了EM-P超級(jí)增程電動(dòng)總成，該系統(tǒng)以由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成，可輸出300kW的綜合功率與615N·m的峰值扭矩。

作為此次新車升級(jí)的重點(diǎn)，整車搭載了38.2kWh的電池，讓CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程提升至230km，同時(shí)綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km。使得用戶在城市通勤中，能夠真正將其作為一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)使用，實(shí)現(xiàn)一周一充甚至更低的充電頻率，大幅降低日常使用成本，同時(shí)也不用擔(dān)心長(zhǎng)途出行時(shí)的續(xù)航問(wèn)題。

在智能化層面，新車標(biāo)配了基于高通驍龍8295芯片的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，保證了座艙交互的流暢與功能拓展的潛力。智能駕駛方面，它標(biāo)配了“千里浩瀚安全輔助駕駛H5方案”，支持高速NOA、城市NOA及多場(chǎng)景泊車功能，并且在交付時(shí)即可使用。雖然相比更高階的H7方案，H5在算力和部分高階功能上有所取舍，但對(duì)于絕大多數(shù)家庭用戶而言，已提供的功能完全能夠覆蓋日常高頻使用場(chǎng)景。

在空間實(shí)用性方面，領(lǐng)克08 EM-P有著中型SUV的體格，車身尺寸分別為4825mm*1915mm*1660mm，軸距達(dá)到2848mm。設(shè)計(jì)師對(duì)空間進(jìn)行了高效利用，后排縱向空間接近1300mm，足以滿足家庭乘坐需求。車內(nèi)配有35處儲(chǔ)物空間，滿足了用戶日常隨身物品的放置。后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為545L，將第二排座椅按4/6比例放倒后，可形成最大1277L且近乎平坦的擴(kuò)展空間，足以容納大件行李或露營(yíng)裝備。

競(jìng)品對(duì)比：

從領(lǐng)克08 EM-P的定位和產(chǎn)品力來(lái)看，新車上市后將面臨比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）DM-i和小鵬G7的競(jìng)爭(zhēng)。在空間實(shí)用性上，三款車呈現(xiàn)出不同的家庭導(dǎo)向。小鵬G7憑借4892mm的車長(zhǎng)和2890mm的軸距，擁有一定車身尺寸優(yōu)勢(shì)，為座艙內(nèi)提供了寬敞的縱橫向空間。

其后備廂基礎(chǔ)容積達(dá)到819L，且擁有一個(gè)42L的前備廂，儲(chǔ)物靈活性很出色。比亞迪唐DM-i的核心優(yōu)勢(shì)在于提供了七座布局，這是其余兩者所不具備的，雖然第三排更適合應(yīng)急短途使用，但對(duì)多成員家庭而言提供了不可替代的靈活性。相比之下，領(lǐng)克08 EM-P的軸距為2848mm，后排腿部空間充裕，而545L的后備廂基礎(chǔ)容積足夠滿足家庭日常裝載。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克08 EM-P采用了插混動(dòng)力總成，兼具電驅(qū)的敏捷與燃油的續(xù)航安全感。其超長(zhǎng)續(xù)航版純電里程達(dá)230km，足以覆蓋多數(shù)日常通勤需求，整車綜合續(xù)航可達(dá)1400公里，也消除了長(zhǎng)途旅行的補(bǔ)能焦慮。唐DM-i同樣采用插混路線，新推出的175km純電續(xù)航版本進(jìn)一步強(qiáng)化了日常用電的可能性，但與領(lǐng)克08 EM-P相比還有一定差距，不過(guò)憑借著可靠的產(chǎn)品表現(xiàn)，成為了務(wù)實(shí)家庭用戶青睞的成熟方案。小鵬G7則為純電車型，提供了最高702km的CLTC續(xù)航，并依托800V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了超快補(bǔ)能速度，充電十分鐘即可補(bǔ)充可觀里程，但其使用場(chǎng)景依然依賴于充電設(shè)施的便利性。

在智能化領(lǐng)域，小鵬G7將智能作為核心賣點(diǎn)，全系標(biāo)配高階輔助駕駛硬件，其XNGP系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)道路的適應(yīng)能力和“老司機(jī)”般的駕駛邏輯備受好評(píng)。領(lǐng)克08 EM-P則標(biāo)配激光雷達(dá)，并配備“千里浩瀚H5”輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)了高速與城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。比亞迪唐DM-i的智能化升級(jí)則務(wù)實(shí)而有效，其“天神之眼”系統(tǒng)聚焦于高速領(lǐng)航和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車兩大高頻場(chǎng)景，補(bǔ)強(qiáng)了家用的短板。綜合來(lái)看，領(lǐng)克08 EM-P的優(yōu)勢(shì)在于純電長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)和智能化功能。

價(jià)格策略與銷量前瞻：

領(lǐng)克08 EM-P此次將超長(zhǎng)續(xù)航版本的入門(mén)限時(shí)價(jià)定在18.98萬(wàn)元，向整個(gè)混動(dòng)SUV市場(chǎng)釋放了較強(qiáng)烈信號(hào)。它將原本屬于高端插混車型的長(zhǎng)續(xù)航體驗(yàn)，直接拉入了20萬(wàn)元以內(nèi)的主流核心消費(fèi)區(qū)間，形成了“降維打擊”的態(tài)勢(shì)。這背后反映出領(lǐng)克品牌在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，正積極調(diào)整姿態(tài)，通過(guò)更有侵略性的價(jià)格和更務(wù)實(shí)的配置組合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，領(lǐng)克08 EM-P車系已有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，整車在2025年11月單月銷量超過(guò)5500輛。而新款超長(zhǎng)續(xù)航版的加入，特別是富有吸引力的限時(shí)售價(jià)，有望顯著提振車系銷量。它很可能吸引原本預(yù)算在20萬(wàn)—25萬(wàn)元區(qū)間，注重品質(zhì)和科技的合資SUV或新能源SUV的消費(fèi)者，綜合預(yù)計(jì)該車型有望推動(dòng)領(lǐng)克08 EM-P車系的月銷量穩(wěn)定在更高水平，當(dāng)然其長(zhǎng)期表現(xiàn)仍需經(jīng)受品牌口碑持續(xù)積累、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐以及更多強(qiáng)勁對(duì)手涌現(xiàn)的考驗(yàn)。

購(gòu)車推薦：

對(duì)于有意購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)克08 EM-P的消費(fèi)者而言，在目前的配置版本中如何選擇需要權(quán)衡自身需求。超長(zhǎng)續(xù)航版的核心價(jià)值在于38.2kWh的電池組所帶來(lái)的230km純電續(xù)航。對(duì)于充電便利、日常通勤距離較長(zhǎng)的用戶，超長(zhǎng)續(xù)航版能最大化經(jīng)濟(jì)性，并顯著減少去加油站的頻率，體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車。因此，如果預(yù)算允許，且純電續(xù)航是首要考量，那么230超長(zhǎng)續(xù)航Ultra版無(wú)疑是首選。相比之下，160長(zhǎng)續(xù)航版本雖價(jià)格更低，但純電續(xù)航的減少可能會(huì)影響城市通勤的純電覆蓋范圍，更適合那些有固定充電樁、通勤距離較短或更看重車輛其他性能的用戶。除此之外，四驅(qū)性能版本則服務(wù)于那些對(duì)極端動(dòng)力性能和復(fù)雜路況通過(guò)性有明確需求的用戶。

總結(jié)：

領(lǐng)克08 EM-P超長(zhǎng)續(xù)航版的上市，是車系在產(chǎn)品矩陣上的又一次完善，用主流的價(jià)格，提供了領(lǐng)先的純電續(xù)航、扎實(shí)的駕控質(zhì)感和不落人后的智能體驗(yàn)。這種兼具誠(chéng)意與巧思的產(chǎn)品，或許正是打 動(dòng)當(dāng)下理性而挑剔的消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。