放過保時捷，咱換一家抄好不好？

如果保時捷有靈魂，它現(xiàn)在一定在斯圖加特的辦公室里感到脊背發(fā)涼。在剛剛過去的一個晝夜里，這家老牌廠商在中文互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)歷了一場小小的「追悼會」——

部分銷售整齊劃一地在朋友圈放了三輛車，小米 SU7、尚界 Z7，以及保時捷 Taycan，配文是：

死者（保時捷）情緒很穩(wěn)定。

這種混合著傲慢、調(diào)侃與一種莫名「勝利感」的話術(shù)，暴露了當前中國汽車市場的一種病態(tài)：我們一邊在技術(shù)上宣告對傳統(tǒng)豪華品牌的全面超越，一邊卻在審美和設計上，卑微地跪在對方的舊圖紙面前。

抄襲不可怕，可怕的是抄得驕傲。

尚界 Z7，作為一個「高端轎跑」，其預告海報里的文案有著很濃的火藥味——「比新一代，更期待」。誰是「新一代」？明眼人都知道。

昨天上午，新一代小米 SU7 剛剛公布預售價，正當雷軍在互聯(lián)網(wǎng)上揮灑流量紅利時，尚界下午就甩出了這張與 SU7、保時捷 Taycan 極其神似的側(cè)面剪影。尚界官方甚至還在之前的直播中毫不避諱地引導觀眾，稱 Z7 的外觀可以「比肩歐洲某款百萬級性能車」。至于是哪輛車，大家心照不宣。

說來也荒誕，保時捷似乎成了中國新能源轎跑永遠繞不過去的樣板房，之前埃安 RT 上市時那個「大眼小帕梅」的標簽我想我一輩子都忘不了。

尚界 Z7 這次拿出的側(cè)面剪影，無論是下滑的背部曲線還是那個標志性的導流槽位置，都透著一股熟悉的保時捷味，讓原本該有的新車驚喜感，消散在了一場關(guān)于「誰抄得更像」的尷尬里。

設計走捷徑，營銷走鋼絲，這種捷徑走得太久，久到有人產(chǎn)生了一種錯覺：仿佛不長成保時捷的樣子，就不配叫做高端轎跑；仿佛只要給到足夠高的配置，這種設計上的「借鑒」就可以被美化成對經(jīng)典的致敬。

真正令人感到五味雜陳的是上汽。

尚界的首款車型尚界 H5 在上市 78 天內(nèi)交付突破 2 萬臺，在一定程度上證明了這套商業(yè)模式的能力。按理說，尚界完全有能力定義一種屬于自己的、原創(chuàng)的美學設計。

在尚界 Z7 身上，我們確實看到了足夠領(lǐng)先的技術(shù)堆棧，比如華為最新的 ADS 4.0 高階輔助駕駛系統(tǒng)、HUAWEI XMOTION 數(shù)字底盤等，這些都是實打?qū)嵉募夹g(shù)。

然而，上汽卻給這副最強、最現(xiàn)代的「靈魂」，套上了一層缺乏原創(chuàng)性的「皮囊」。

作為一個擁有深厚歷史積淀、曾經(jīng)通過各種合資和自主品牌定義過中國汽車產(chǎn)業(yè)風向的大型集團，上汽在尚界 Z7 的設計權(quán)上表現(xiàn)出了令人費解的被動。

在流量至上的時代，上汽似乎也開始迷信爆款公式——既然小米靠著「保時米」的視覺紅利贏了，那我們直接把這套公式拿過來，加上各種技術(shù)的加持，包贏的呀兄弟。

▲ 尚界 Z7 疑似還有個獵裝版本，我愿稱之為「Z7 Cross Turismo」

于是，我們看到了一幅滑稽的畫面：

一個擁有數(shù)十年造車經(jīng)驗的大廠，在營銷手段上卻顯得如此沒品。當銷售們在朋友圈里刷著「死者情緒穩(wěn)定」的爛梗時，他們消解的不僅僅是保時捷的品牌價值，更是上汽本應有的尊嚴——從汽車巨頭變成了一個躲在流量巨擘身后、試圖通過拙劣模仿來分一杯羹的投機商。

這種審美上的路徑依賴，正在成為中國高端電車向上的軟肋。

如果說小米 SU7 第一次把「保時米」做成流量奇跡還帶著一絲初出茅廬的莽撞，那么作為行業(yè)老牌巨頭的上汽，在 2026 年即將推出尚界 Z7 時依然選擇在 Taycan 的影子里徘徊，則更像是一種清醒的墮落。

如果大家都共用一張來自斯圖加特的臉，那么中國新能源汽車所謂的「下半場領(lǐng)先」，最終只會淪為一場廉價的裝修比賽。

我們能理解上汽在商業(yè)上的焦慮，在競爭白熱化的 2026 年，原創(chuàng)意味著風險，而模仿意味著流量。小米 SU7 的預售盛況就在眼前，尚界 Z7 想要通過「比新一代更期待」的口號迅速切入戰(zhàn)場，這無可厚非。但請不要忘記，品牌從來不是靠「像誰」來立足的。

所以，請放過保時捷吧。不要再讓銷售們在朋友圈里發(fā)那些自以為是的幽默了。這種建立在抄襲之上的狂歡，不僅是對被模仿者的冒犯，更是對中國汽車設計師、對那些日以繼夜研發(fā)的工程師們的一種褻瀆。

如果我們的高端品牌只能靠蹭別人的臉來獲得關(guān)注度，那這種「領(lǐng)先」注定是脆弱的。所以，請收起那副「抄得驕傲」的嘴臉，把屬于原創(chuàng)的尊嚴還給中國制造。