廣州東直達(dá)花都！這條城際全線車站封頂！

新年伊始

廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目

（以下簡(jiǎn)稱“廣花城際鐵路”）

順利完成雙節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)

近日，隨著京溪路站順利封頂，標(biāo)志著廣花城際鐵路全線車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。此外，“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也完成了方石站至白方盾構(gòu)井區(qū)間施工任務(wù)，宣告線路最大直徑盾構(gòu)隧道順利貫通。

全線車站順利封頂

受復(fù)雜地質(zhì)條件影響，京溪路站建于地下48米深處，是全線最深的車站。由于車站施工區(qū)域地處城市核心區(qū)域，附近密集分布居住區(qū)和廠房、醫(yī)院等建（構(gòu)）筑物，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高。為確保施工安全，廣州地鐵會(huì)同中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十八局等參建單位多次邀請(qǐng)行業(yè)專家“問診把脈”，深入分析和優(yōu)化施工組織方案，并重點(diǎn)加強(qiáng)基坑變形、周邊地下水位情況的科學(xué)監(jiān)測(cè)，有效控制基坑變形。同時(shí)，采用微差爆破與靜力爆破相結(jié)合的方式，降低施工對(duì)周邊建筑和管線的影響，確保車站周邊建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。

作為超深車站，京溪路站的混凝土用量巨大，車站單次最大混凝土澆筑量達(dá)2525立方米。為確保施工質(zhì)量和效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建技術(shù)攻堅(jiān)專班，采用“分段分層澆筑+噴淋溫控養(yǎng)護(hù)”工藝。針對(duì)主體結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用的高支模體系，建設(shè)者們還布設(shè)應(yīng)力傳感器和位移監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析與預(yù)警，及時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和處置，確保高支模體系在混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)期間的穩(wěn)定性，為結(jié)構(gòu)施工安全增加了“防護(hù)鎖”。

線路最大直徑盾構(gòu)隧道貫通

方石站至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1850米，隧道最淺覆土僅約8.74米，超80%區(qū)段穿越強(qiáng)粘性泥質(zhì)粉砂巖地層，刀盤易結(jié)泥餅。隧道還需下穿鐵路橋樁、高速公路，并以最小6.8米的距離與在建芳白城際鐵路隧道“貼身”并行，施工擾動(dòng)控制難度極大。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設(shè)者們經(jīng)過多次研討，決定采用單洞雙線的施工方案，選用了以廣州命名的“羊城號(hào)”大直徑盾構(gòu)機(jī)實(shí)施作業(yè)。

為攻克各類施工風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)者們進(jìn)行了多輪技術(shù)攻關(guān)，為隧道的平安貫通提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計(jì)完成59%。7座車站已全部封頂；7個(gè)區(qū)間全部進(jìn)行土建施工，共21臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

來(lái)源：廣州地鐵

編輯：花小圓

“花都融媒視頻號(hào)”內(nèi)容推薦