好消息：福建力推全長105公里鐵路新線納規！路線設計時速200公里

福建，地處東南沿海，地形“八山一水一分田”，歷史上因山海阻隔，鐵路起步晚、底子薄。建國后至2004年，省內僅鷹廈、外福等少數干線，人均鐵路里程長期居全國末位。進入“十二五”，福建把鐵路作為“山海協作、對臺前沿”的生命線，年均投資超200億元，先后建成合福、向莆、廈深、南三龍、衢寧、福平等干線，2015年率先實現“市市通動車”。到2024年底，全省鐵路營業里程突破4000公里，其中時速200公里及以上快速鐵路占比近60%，形成“兩縱五橫”骨架，福州至長三角、珠三角、華中3～4小時高鐵圈全面成型，福州—廈門1小時生活圈成為常態。

然而在閩西蘇區核心區域，永安與長汀之間的鐵路直達空白，仍制約著紅色老區的協同發展。據悉，永安與長汀，直線不足100公里，卻需繞經龍巖，鐵路里程230公里、耗時2小時以上，與駕車相當；而公路運輸則受限于150多公里的蜿蜒路程，成為區域交通網絡“瓶頸”典型。而正在推進的永安至長汀鐵路（簡稱“永長鐵路”），正成為填補這一短板的關鍵工程。

作為福建省規劃的重要交通動脈，永長鐵路的前期推進近期迎來關鍵突破。據連城縣相關網站披露，龍巖市、縣兩級鐵路建設部門專程赴京，與國家鐵路局規劃院、中國鐵路經濟規劃研究院等核心單位開展專題對接，就項目納入國家相關規劃、技術標準論證等關鍵問題深度磋商，為項目落地提供政策基礎。這一舉措標志著這條承載閩西蘇區期盼的鐵路，從省級規劃向國家戰略層面邁出堅實一步。

根據早期研究方案可知，永安至長汀鐵路項目線路自永安地區引出，向西途經羅坊鄉、四堡鎮、新橋鎮等鄉鎮，最終接入贛瑞龍鐵路長汀南站，全長約105公里，采用雙線Ⅰ級鐵路標準建設，設計時速200公里，預計總投資達160億元。看似不算長的線路，但作用意義十分巨大。

在路網銜接上，它如同關鍵的“咬合齒輪”，西端銜接贛瑞龍鐵路、建寧至冠豸山鐵路，東端在永安接入鷹廈鐵路、興泉鐵路和南三龍鐵路，將形成華中、西南地區通往三明、泉州、福州的便捷通道。待項目建成后，不僅能實現永安與長汀的快速直達，更可通過南三龍高鐵銜接合福高鐵，讓閩西蘇區直達省會福州的路徑更通暢，同時為福州旅客前往贛州等地開辟新捷徑。

對閩西老區而言，永長鐵路更是振興發展的“交通大動脈”。作為長（汀）連（城）原中央蘇區扶貧開發試驗區通往福州的最便捷通道，其建成將大幅提升蘇區交通可達性，為“紅色小上海”長汀的紅色旅游資源開發、特色農產品外銷提供交通支撐。同時，作為泉州港的重要集疏運通道，線路將強化沿海港口與內陸腹地的聯動，助力福建形成“沿海帶動內陸、內陸支撐沿海”的協同發展格局。

據悉，永長鐵路的推進凝聚著幾代閩西人的期盼。早在上世紀90年代，該項目就已進入規劃編制視野，后因多種原因擱淺，如今隨著國家對革命老區振興支持力度的加大，項目迎來重啟機遇。目前，項目已納入《福建省中長期鐵路網規劃（2017年版）》，此次京地對接后，納入國家規劃的進程有望加速，為后續實質性施工創造條件。

從鷹廈鐵路的“開山之作”到永長鐵路的“精準補位”，福建鐵路建設始終堅守著“服務發展、惠及民生”的初心。這條串聯起紅色記憶與發展希望的鐵路大動脈，不僅將改寫閩西兩地繞行出行的歷史，更將成為激活區域經濟循環、完善全國鐵路網的重要支撐，為閩西蘇區的振興發展注入源源不斷的新動能。