深圳中軸線上的深南大道將“下沉” 梅林關(guān)變身立體交通樞紐

“英雄難過(guò)梅林關(guān)”將成為歷史。1月5日，深圳市2026年項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)在龍華梅林關(guān)片區(qū)舉行。記者獲悉，作為原二線關(guān)交通咽喉的梅林關(guān)片區(qū)即將變身立體交通樞紐，成為垂直立體的“軌道上蓋之城”。

改造為雙向16車(chē)道，通行效率提升10%

記者了解到，梅觀高速開(kāi)通于1995年，途經(jīng)龍華區(qū)的民治街道、龍華街道和龍崗區(qū)的坂田街道等地，與莞深高速相連接。為適應(yīng)城市發(fā)展，早在2014年，梅觀高速梅林至觀瀾段取消收費(fèi)，實(shí)際上已作為城市道路使用。這也是全國(guó)首條運(yùn)營(yíng)期內(nèi)通過(guò)政府回購(gòu)方式取消收費(fèi)的高速公路，對(duì)于推進(jìn)特區(qū)一體化進(jìn)程起到重要作用。但免費(fèi)后的梅觀高速車(chē)流量急劇增加，交通擁堵日益嚴(yán)重，道路功能已無(wú)法滿(mǎn)足城市發(fā)展需要。

于是，2019年，深圳啟動(dòng)了梅觀高速市政化改造工作。深圳市規(guī)自局龍華管理局在梅觀高速新名稱(chēng)的選取過(guò)程中，從片區(qū)自然地理特征、歷史地緣性、文化傳承、美好寓意、良好價(jià)值觀等角度出發(fā)，研究提出了多個(gè)方案。意愿調(diào)查顯示，“梅觀大道”呼聲最高。公眾希望沿用“梅觀”專(zhuān)名，保留歷史記憶，傳承城市文化。

2023年初，梅觀高速正式更名為梅觀大道，道路全長(zhǎng)19.2公里。南起梅林關(guān)，北至東莞交界處黎光村，途經(jīng)龍華和龍崗兩區(qū)，是深圳南北向的一條重要交通走廊。

目前，片區(qū)正全力推進(jìn)梅觀大道民樂(lè)立交至梅觀立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主線下沉＋輔道集散”的復(fù)合通道。規(guī)劃主線雙向8車(chē)道+輔道雙向8車(chē)道，預(yù)計(jì)改造完成后，整體通行效率可提升10%以上。

一體化開(kāi)發(fā)地下空間，構(gòu)建一體化交通系統(tǒng)

此次梅觀大道下沉改造工程，除了全面緩解梅林關(guān)交通堵局之外，立體交通樞紐的建設(shè)，更將讓梅林關(guān)交通效能翻倍。

軌道建設(shè)方面，目前，梅林關(guān)已開(kāi)通地鐵4號(hào)線、6號(hào)線，在建的地鐵是22號(hào)線，以及規(guī)劃的中軸城際等線路，多條軌道在此交匯，但未形成有效的銜接。針對(duì)這一痛點(diǎn)，片區(qū)將通過(guò)約550米的換乘街道，串聯(lián)4個(gè)軌道站及1個(gè)公交樞紐，沿線布局商業(yè)、文化等多元功能，并依托22號(hào)線、中軸城際及民樂(lè)站，打造開(kāi)放共享的“看山樞紐”，形成一個(gè)立體交通網(wǎng)，提升主干道通行效率，為跨區(qū)交通開(kāi)辟新路徑。

片區(qū)計(jì)劃將原公交場(chǎng)站升級(jí)為智慧樞紐，新增3條快速公交線路，同時(shí)一體化開(kāi)發(fā)地下空間，B3層規(guī)劃6號(hào)線、22號(hào)線與中軸城際站臺(tái)，B2層設(shè)核心換乘層，實(shí)現(xiàn)四條軌道線路自由切換，快速接駁地上公交網(wǎng)絡(luò)，真正構(gòu)建起“軌道+公交+慢行”的一體化交通系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前，在建的地鐵22號(hào)線鷺湖站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，這條設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的市域快線，未來(lái)能讓福田中心區(qū)45分鐘直達(dá)觀瀾，60分鐘覆蓋臨深片區(qū)。

讀特&深圳晚報(bào)記者 董玉含