騰勢(shì)N8L/N9雙車冰雪試駕：不懼惡劣路況，認(rèn)準(zhǔn)易三方

“大東北，是我的家鄉(xiāng)?！边@句歌詞最近倒真的在我身上應(yīng)驗(yàn)了。在2025年的末尾，我又去了海拉爾，這已經(jīng)是今年第三次來(lái)東北了，真的比我回家的次數(shù)還要多。這次是去試駕騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L和N9，行程只有兩天，分別為道路試駕和場(chǎng)地試駕。時(shí)間雖短，但體驗(yàn)感拉滿。

01

試駕騰勢(shì)N8L

第一天是道路試駕，我們從海拉爾市區(qū)開(kāi)到莫爾格勒，途經(jīng)“樟子松林”、兩河圣山等地。前半段我開(kāi)的是N8L。

剛出酒店有一段城市道路。海拉爾城市不大，道路也較窄，而N8L的車長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到5.2m，不過(guò)在這樣的路況下卻依舊顯得很靈活。在海拉爾的街道上N8L轉(zhuǎn)彎半徑小的優(yōu)勢(shì)得以充分展現(xiàn)，能在不寬敞的路面上靈活穿梭。左右獨(dú)立電機(jī)控制的后輪轉(zhuǎn)向，也在很大程度上削弱了大型SUV帶來(lái)的笨重感。

每次試駕大尺寸的SUV，剛上手時(shí)我總是會(huì)小心翼翼?？赡苁堑缆凡粚挼脑?，N8L開(kāi)在海拉爾市區(qū)很有氣勢(shì)，但零下三十度的氣溫讓路面到處是冰，這讓我更加謹(jǐn)慎。

除了路面濕滑之外，我更擔(dān)心的是3噸的車重——重量越大，剎車距離往往越長(zhǎng)。騰勢(shì)N8L給到了一套黃色定鉗，官方100-0km/h剎車距離是35m，是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。

實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)車制動(dòng)力充足，初段腳感較輕，但速度上來(lái)之后，踩到一半就會(huì)覺(jué)得踏板力度一下就增強(qiáng)了，甚至有一種對(duì)抗的力。在提供足夠制動(dòng)力的同時(shí)，車身俯仰抑制也做得很好，這是剎停體感舒適的重要原因。

大車重、強(qiáng)動(dòng)力，搭配優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)，這才是足夠安全的方案。再加上后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向與三電機(jī)矢量控制，能夠在很大程度上彌補(bǔ)車輛在極端環(huán)境的適應(yīng)性不足。

公路段并不長(zhǎng)，我們很快抵達(dá)穿越起點(diǎn)，也是進(jìn)入“樟子松林”的必經(jīng)之路。根據(jù)當(dāng)?shù)亟叹毥榻B，這里其實(shí)是附近村莊管轄區(qū)內(nèi)的一片野林，但他們認(rèn)為，正是這樣的“野路子”才更能體現(xiàn)車輛在極端環(huán)境下的性能。

輕度穿越本非大型SUV的強(qiáng)項(xiàng)，但易三方的優(yōu)勢(shì)就在于在后軸上的兩個(gè)電機(jī)——即使有一邊車輪打滑，仍能保證動(dòng)力輸出至其他車輪。這一點(diǎn)其實(shí)可以用差速鎖的原理來(lái)理解。進(jìn)入松林的路上有著很厚的冰雪覆蓋，盡管教練團(tuán)隊(duì)此前已探過(guò)路，留下了清晰車轍，但前一晚的降雪仍增加了挑戰(zhàn)難度。

為確保安全，所有試駕車都換上了雪地胎，再加上“雨雪內(nèi)八”模式的加持，即便是我這樣的保守派駕駛員，也能夠輕松拿捏。再有智能地形模式配合云輦系統(tǒng)，空氣懸架升后后通過(guò)性也會(huì)更好。車轍印中間的積雪并不低，開(kāi)慣了轎車的我總擔(dān)心托底，對(duì)于我的顧慮，教練就一句：“你放心開(kāi)”。

實(shí)際上，同級(jí)插混車型給到的大多是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)，帶動(dòng)這樣一臺(tái)大車其實(shí)已經(jīng)足夠。但是騰勢(shì)N8L給到了2.0T，動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛，即使在條件嚴(yán)苛的冰雪路面上行駛也會(huì)覺(jué)得它很輕盈。

進(jìn)入松林后有一片空地，我想沒(méi)人能拒絕在完整的雪面上留下第一道車轍，這時(shí)候大馬力、大扭矩的好處就體現(xiàn)了出來(lái)：從已有車轍的路面駛向未被壓過(guò)的雪面時(shí)，需越過(guò)一個(gè)小坡，只需輕踩油門(mén)，車輛便能輕松越過(guò)這道坎，完全無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力不足。

02

體驗(yàn)騰勢(shì)N9

上午的行程到此結(jié)束。吃過(guò)午飯后，我們換乘騰勢(shì)N9，繼續(xù)往最終目的地進(jìn)發(fā)。途中，我們?nèi)サ搅恕皟珊邮ド健薄@是一座在普遍信仰“長(zhǎng)生天”的地區(qū)依然保留下來(lái)的藏傳佛教建筑。景區(qū)特色大家可以通過(guò)視頻欣賞，這里我想說(shuō)說(shuō)在進(jìn)入景區(qū)前一段很有意思的路況——陡上坡。

正如我之前所說(shuō)，大馬力、大扭矩的優(yōu)勢(shì)在此刻彰顯——925匹的馬力，1035nm的大扭矩，再加上易三方的加持，即便在幾乎沒(méi)有附著力的情況下可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失效，但只要冰面上有一點(diǎn)點(diǎn)雪?；蚧覊m，車輛便能立刻恢復(fù)狀態(tài)。安全起見(jiàn)，我們采采取前車完全上坡后下一輛再出發(fā)的方式，但據(jù)我觀察，不管是N8L還是N9，沒(méi)有一輛車出現(xiàn)打滑上不去的情況。

出了景區(qū)就是公路。其實(shí)2025年夏天我也曾來(lái)過(guò)一次，當(dāng)時(shí)最大的感受就是：在這般遼闊之地，就是要開(kāi)大車。除了視野開(kāi)闊外，更重要的是動(dòng)力表現(xiàn)。

騰勢(shì)N9在動(dòng)力上搭載2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)的組合，零百加速成績(jī)3.9s，所以即便這臺(tái)車重量已經(jīng)超過(guò)3噸，行駛在路上依然感覺(jué)十分輕盈，尤其是在0-100km/h這個(gè)速度區(qū)間，動(dòng)力可謂隨叫隨到。當(dāng)然僅僅只是動(dòng)力強(qiáng)勁還不夠，同樣重要的是我非常喜歡這臺(tái)車的加速感受。

首先，深踩油門(mén)踏板時(shí)，能察覺(jué)到短暫遲滯，但隨之而來(lái)的就是很線性的加速感受。此時(shí)駕駛員體感上并不會(huì)覺(jué)得加速很快，也沒(méi)有強(qiáng)烈眩暈感，但觀察儀表就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的加速度曲線實(shí)際很陡峭，車輛在持續(xù)加速。這種加速感受倒是跟大馬力自吸車型的加速感很像，對(duì)我來(lái)說(shuō)這很有魅力。速度超過(guò)100km/h后，如果想要再加速，后勁依然充足，這時(shí)候再超車動(dòng)力儲(chǔ)備依然夠用。

接下來(lái)談?wù)勻v勢(shì)N9操控性。其懸架結(jié)構(gòu)用到的是前雙叉臂、后多連桿。整個(gè)底盤(pán)調(diào)校會(huì)更偏舒適，基本會(huì)將所有路面顛簸都處理干凈，但同時(shí)又不會(huì)讓人有過(guò)軟的感受，韌勁十足。

更具體的感受還需結(jié)合駕駛模式來(lái)說(shuō)明——

首先在模式選擇中有個(gè)“舒適控”。如果將懸架調(diào)到舒適，你會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架對(duì)于車身的干預(yù)相對(duì)較少，不會(huì)過(guò)多地去控制車身的俯仰以及側(cè)傾，此時(shí)的感受我認(rèn)為更適合習(xí)慣了開(kāi)大車、尤其是喜歡美系車那種大船的感覺(jué)的人。

但對(duì)我來(lái)說(shuō)，我希望整臺(tái)車支撐感更好、駕馭性更強(qiáng)，因此我會(huì)將懸架調(diào)到最高檔，并選擇運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)不僅是踏板踩下去更緊實(shí)，更明顯的是側(cè)向支撐與俯仰抑制的提升，加上座椅側(cè)翼在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供相應(yīng)支撐，讓我對(duì)這臺(tái)車的信任感大幅增強(qiáng)。

既然說(shuō)到操控性，后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向必不可少。后輪電機(jī)不僅讓整臺(tái)車有著更靈活的表現(xiàn)，更明顯的感受是車尾的隨動(dòng)感非常不錯(cuò)。

03

場(chǎng)地試駕

場(chǎng)地試駕是每次冰雪試駕的必備副本。在海拉爾，我們通常會(huì)去蒼狼白鹿基地，其特色在于場(chǎng)地內(nèi)有一大片湖面——冬季湖面結(jié)厚冰，再覆蓋上積雪，便可劃分出不同測(cè)試科目。場(chǎng)地試駕并非兩臺(tái)車分別體驗(yàn)一次，因此下面按不同科目分享感受。

S彎：為減少室外排隊(duì)等待的時(shí)間，這次的科目體驗(yàn)采用錯(cuò)時(shí)擺渡的形式。所以，輪到我去體驗(yàn)S彎時(shí)，路面浮雪已經(jīng)所剩無(wú)幾，幾乎全是裸露的冰面。

在這樣的條件下，輪胎完全沒(méi)有附著力。此時(shí)易三方的重要性凸顯無(wú)疑，尤其是在彎中，輪胎極易失去附著力，此時(shí)就需要往道路外側(cè)靠，讓后輪找到哪怕一點(diǎn)點(diǎn)浮雪，車輛的操控就會(huì)立刻歸位，即便還有2個(gè)或以上的輪胎依然處在沒(méi)有附著力的冰面上，但精準(zhǔn)的后輪動(dòng)力分配能夠避免車尾出現(xiàn)過(guò)度打滑。

加速、對(duì)開(kāi)路面剎停：加速環(huán)節(jié)可視為一次不太規(guī)范的雪地零百加速體驗(yàn)。地板油的情況下，車輛并沒(méi)有出現(xiàn)撓胎、打滑，并且在急加速時(shí)車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，這就能看出易三方架構(gòu)對(duì)于動(dòng)力的把控非常細(xì)膩，可以適時(shí)調(diào)整扭矩輸出。

對(duì)開(kāi)路剎停，則是讓我印象尤為深刻——需要在一半柏油路、一半冰雪路面上進(jìn)行急剎。由于兩側(cè)附著力不同，通常會(huì)出現(xiàn)車頭向附著力更強(qiáng)的一面傾斜、車尾則向反方向甩的情況。

但對(duì)于易三方架構(gòu)下的兩款車來(lái)說(shuō)，這樣的挑戰(zhàn)可謂小菜一碟，在車上只會(huì)感受到輕微的甩動(dòng)，再通過(guò)快速的輪間扭矩分配，車身很快就能穩(wěn)定，駕駛員只需扶好方向盤(pán)。

繞樁、緊急并線體驗(yàn)：在所有科目里，我最不擅長(zhǎng)的就是繞樁。大尺寸SUV、冰雪路面，這次也是Buff疊滿，因此我特意體驗(yàn)了兩次。第一次我只敢以50km/h左右的速度通過(guò)，但車輛側(cè)向支撐真的給了我不小驚喜，連我自己都覺(jué)得還可以再快點(diǎn)。

建立信任感之后，第二次體驗(yàn)就以70km/h的速度流暢通過(guò)了，且整個(gè)過(guò)程中車身姿態(tài)從容，車輪也沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況。再加上后輪轉(zhuǎn)向縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，車輛顯得更加靈活。

而體驗(yàn)緊急并線項(xiàng)目時(shí)路面浮雪依舊很少，所以在70km/h急剎+并線等一系列操作時(shí)，我感受到后輪短暫?jiǎn)适Я烁街?。但就像在S彎的感受一樣，一旦輪胎“找到”一點(diǎn)浮雪，車子立馬就能“滿血復(fù)活”。這跟沒(méi)有“雨雪內(nèi)八”模式的感受完全不同，不得不說(shuō)易三方對(duì)于動(dòng)力的分配與限制、輪間扭矩的分配做得非常細(xì)致，讓我?guī)缀鯖](méi)有操作難度。

高速爆胎試乘體驗(yàn)：這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)天只有三個(gè)試乘名額，我很幸運(yùn)地?fù)尩搅似渲幸粋€(gè)。此次體驗(yàn)是在時(shí)速約100公里/小時(shí)時(shí)，瞬間將輪胎抽成真空，模擬高速爆胎。

我曾有一次駕駛爆胎車輛行駛高速的經(jīng)歷，雖然不是在高速狀態(tài)下直接爆胎，但爆胎后的車身姿態(tài)會(huì)有很大不同，很難操控，危險(xiǎn)系數(shù)很高，更不用說(shuō)高速狀態(tài)下直接爆胎。所以在上車前，我的想象是車輛會(huì)有一個(gè)明顯的擺動(dòng)，然后瞬間控制。

但實(shí)際體驗(yàn)中，爆胎瞬間車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定——我不知道在外部觀看是否能看出不同，但至少坐在后排的我完全沒(méi)有感受到車輛狀態(tài)有任何不同。需要強(qiáng)調(diào)的是，這可是在冰雪路面上。

其實(shí)體驗(yàn)下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)場(chǎng)地試駕的核心在于體驗(yàn)易三方架構(gòu)下車輛增穩(wěn)系統(tǒng)的魅力。加上冰雪路面的加持，基本每個(gè)科目都開(kāi)啟了“雨雪內(nèi)八”模式。

拍攝結(jié)束后，我也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了不打開(kāi)“雨雪內(nèi)八”時(shí)車輛表現(xiàn)，一句話：差距非常明顯！尤其是在S彎科目中，如果沒(méi)有“雨雪內(nèi)八”，車輪失去附著力后車尾甩動(dòng)幅度更大，輪胎重新找到附著力的時(shí)間也更長(zhǎng)。此時(shí)想要從容完成這些項(xiàng)目，就需要不低的駕駛技巧了。而有了后輪獨(dú)立電機(jī)、有了更加細(xì)膩的扭矩分配，駕駛難度真的大大降低。我不由想到那句油爆爆的話——

你只管踩油門(mén)，剩下的交給易三方。

04

駕仕結(jié)語(yǔ)

從這次試駕體驗(yàn)來(lái)看，不管是大六座的N8L、還是更旗艦的N9，其實(shí)它們的核心都不在后排——而是主駕駛。換言之，駕駛體驗(yàn)，才是這兩臺(tái)車最核心的賣(mài)點(diǎn)。

我覺(jué)得這是一個(gè)很務(wù)實(shí)的思路：如果要買(mǎi)一臺(tái)長(zhǎng)期使用的家用車，首先要看的就是機(jī)械素質(zhì)！而無(wú)論是作為日常代步工具還是長(zhǎng)途出行的伙伴，好開(kāi)、舒適、經(jīng)濟(jì)、可靠就是里子，這決定了一臺(tái)車的下限。而外觀、配置、智能化則決定了它的上限。

2025年，最卷的就是9系旗艦SUV了，盡管騰勢(shì)N9競(jìng)品們的機(jī)械素質(zhì)同樣很頂，但易三方與云輦帶來(lái)的卻是越級(jí)體驗(yàn)。我想，這正是騰勢(shì)N9，乃至同樣用到這一核心技術(shù)的N8L等車型最大的優(yōu)勢(shì)。誠(chéng)然，“冰箱彩電大沙發(fā)”帶來(lái)的體驗(yàn)更直接，但一臺(tái)有技術(shù)背書(shū)的車型，才是長(zhǎng)期主義的選擇。