曾故障報(bào)修，曾劇烈“鬼轉(zhuǎn)”！臺(tái)F-16戰(zhàn)機(jī)因何墜毀？

夜航訓(xùn)練本身并不少見，但由于光線不足、空間參照物稀少，對(duì)飛行員判斷姿態(tài)和高度的要求極高，因此對(duì)戰(zhàn)機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)可靠性提出了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

2026年1月6日晚，一架隸屬中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)軍方花蓮基地、編號(hào)為6700的F-16戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行夜間訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，從雷達(dá)屏幕上突然消失。隨后證實(shí)，該機(jī)在花蓮?fù)夂Ｊ拢w行員在緊急情況下啟動(dòng)彈射座椅跳傘逃生，相關(guān)部門隨即展開海空搜救行動(dòng)。

失事F-16戰(zhàn)機(jī)的資料圖

多家臺(tái)媒隨后披露，這架失事戰(zhàn)機(jī)在事發(fā)前不久，曾因模組化任務(wù)電腦（MMC）故障報(bào)修。

什么是MMC？

模組化任務(wù)電腦（Modular Mission Computer，MMC）可以被理解為戰(zhàn)機(jī)的“中樞大腦”。它負(fù)責(zé)處理飛行姿態(tài)、速度、高度等關(guān)鍵飛行數(shù)據(jù)，并將雷達(dá)、導(dǎo)航和電子戰(zhàn)系統(tǒng)獲取的信息進(jìn)行綜合融合，向飛行員呈現(xiàn)統(tǒng)一且可信的作戰(zhàn)與飛行態(tài)勢(shì)。同時(shí)，MMC還需要協(xié)調(diào)飛控系統(tǒng)與武器系統(tǒng)的工作邏輯，確保飛機(jī)在各種狀態(tài)下都能按照預(yù)期運(yùn)行。一旦MMC出現(xiàn)故障，影響往往不會(huì)局限于某一個(gè)單獨(dú)功能，而是會(huì)成體系地干擾整架飛機(jī)的信息判斷與控制能力。

有知情人士指出，在夜間或進(jìn)入云層的情況下，如果任務(wù)電腦失效，飛行員幾乎失去了所有外部參照，只能依賴儀表判斷。一旦儀表數(shù)據(jù)本身出現(xiàn)錯(cuò)誤，就極易引發(fā)空間迷向——飛行員會(huì)誤判飛機(jī)姿態(tài)，甚至無法意識(shí)到飛機(jī)正在翻滾或俯沖。

“升級(jí)”之后，問題反而更多？

這并非偶然事件。部分F-16戰(zhàn)機(jī)在完成升級(jí)改裝后，任務(wù)電腦的穩(wěn)定性反而下降，系統(tǒng)偶發(fā)性失效的頻 率上升 。

據(jù)參考消息報(bào)道，知情人爆料者稱，在2024至2025年更新飛行操控系統(tǒng)4.3后，嘉義基地陸續(xù)出現(xiàn)2起F-16戰(zhàn)機(jī)在非人為操控下，出現(xiàn)超出滾轉(zhuǎn)限制動(dòng)作的劇烈“鬼轉(zhuǎn)”現(xiàn)象，甚至發(fā)生高速墜入水溪靶場(chǎng)的案例。但僅停止低空飛行半年后便宣告結(jié)案，并未說明原因。

技術(shù)分析認(rèn)為，升級(jí)后系統(tǒng)運(yùn)算負(fù)擔(dān)顯著增加，如果軟硬件匹配不足、程序冗余度不夠，就可能在高強(qiáng)度訓(xùn)練中暴露隱患。這類問題在白天尚有目視條件可以糾正，但在夜航環(huán)境下，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)被成倍放大。

F-16安全堪憂

公開資料顯示，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)自上世紀(jì)90年代起共采購(gòu)約150架F-16戰(zhàn)機(jī)，截至目前已有11架因各種原因損失，其中多起事故原因并未完全公開。部分事故中，飛行員甚至在失聯(lián)狀態(tài)下墜機(jī)，留給調(diào)查的有效數(shù)據(jù)極為有限。

臺(tái)灣島內(nèi)也曾提出為戰(zhàn)機(jī)加裝自動(dòng)防撞系統(tǒng)等安全措施，但相關(guān)裝備的部署進(jìn)度屢次延后，引發(fā)外界對(duì)飛行安全保障的質(zhì)疑。

臺(tái)灣當(dāng)局購(gòu)進(jìn)的 F-16 戰(zhàn)機(jī)，資料圖

因此，從航空工程的角度看，戰(zhàn)機(jī)并非“越新越安全”。任何升級(jí)改裝，都需要經(jīng)過大量、充分、透明的測(cè)試驗(yàn)證。尤其是在夜航、復(fù)雜氣象等高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下，系統(tǒng)可靠性和人機(jī)工程設(shè)計(jì)，直接關(guān)系到飛行員的生命安全。

編輯/云苓

審核/老虎

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