連接南通、張家港，江蘇這座過江通道即將開工！工程投資450億元

江蘇，因江而興，也因江而隔。長江自西向東橫貫全省，把江蘇劃分為南北兩大板塊。上世紀九十年代以前，過江只能靠輪渡，"天塹"一度成為制約蘇南、蘇中、蘇北交流的瓶頸。進入新世紀后，江蘇掀起史無前例的過江通道建設熱潮：從1968年南京長江大橋破冰，到2008年蘇通大橋刷新主跨紀錄，再到2020年滬蘇通公鐵大橋打通鐵路過江梗阻，目前長江江蘇段累計建成過江通道21座、在建8座，基本實現隔江相望的縣（市、區）均有過江通道聯通。

根據國家交通規劃可知，到2035年江蘇境內規劃布局44座過江通道，其中跨越主江41條；這就是說，屆時長江江蘇段將形成平均每10公里就有一座過江通道，"南北聯動、跨江融合"將全面提速。在這龐大的規劃藍圖當中，蘇通第二過江通道的規劃建設格外引人矚目，肩負著加速長三角北翼融入核心區的戰略使命。

江蘇境內長江段長433公里，過江需求長期受制于地理阻隔。2008年蘇通大橋通車后，南通與蘇州的時空距離縮短至10分鐘，但伴隨長三角一體化進程加速，既有通道壓力驟增。數據顯示，蘇通大橋日均車流量超過12萬輛次，節假日擁堵時長超8小時；滬蘇通長江公鐵大橋通車兩年后流量已快速攀升至三級服務水平（平均車速介于40至60公里/小時，每公里每車道通常為20至35輛小客車當量?）且車流量呈現逐年增長趨勢?，表明該大橋交通壓力也越來越大。因此，蘇通第二過江通道的建設迫在眉睫。?

據悉，蘇通第二過江通道位于滬蘇通大橋與蘇通大橋之間，距兩橋各約20公里，北起南通主城區小海樞紐，順通啟運河走廊南下，跨越長江主航道及通州沙西水道，于張家港常陰沙現代農業示范園登陸，再向南穿越南豐鎮、常熟海虞鎮，終點接G204，全長約43公里，其中跨江段10.5公里。全線采用"八車道過江+六車道接線"的高速標準，設計時速100-120公里，總投資約450億元，是江蘇歷史上投資規模最大的單體交通工程。

主航道橋采用主跨2300米懸索-斜拉協作體系，建成后將成為世界最大跨徑橋梁；南、北錨碇分別采用復合地基墻和沉井基礎，規模刷新國內紀錄。項目已被列入國家規劃和江蘇規劃，是支撐長三角一體化、揚子江城市群融合發展的關鍵性基礎設施。目前，蘇通第二過江通道水上勘察初勘、詳勘數據已經一次性通過專家驗收，為橋梁基礎設計提供了高精度地質支撐。其次，工程初步設計文件及安全性評價報告同步通過江蘇省發改委和交通廳聯合預審，標志著項目正式取得"準生證"。

此外，東水道航道橋北錨碇施工招標公告發布，主橋、大臨工程Ⅰ期等關鍵節點施工圖設計同步完成，施工前準備工作全面鋪開。按照"2031年底建成通車"的既定目標，項目基本上完成所有前置專題，待初步設計批復后立即啟動施工招標，預計2026年下半年全面進入主體施工階段。

蘇通第二過江通道是南通過江通道交通布局中的重要一筆，建成后將在長江下游形成"滬蘇通—蘇通二通道—蘇通大橋"三條巨龍并駕齊驅的新格局，顯著緩解既有大橋的交通壓力，全面釋放沈海、滬武等國家高速的通行潛能。屆時，南通主城區至蘇州常熟的車程將縮短至半小時左右，為兩地產業、科技、人才深度融合提供"快車道"，也為江蘇更高水平參與長三角一體化注入澎湃動能。