5元單次50元包月，最低1.99元買座位：上海地鐵現有償占座服務

從5元單次到50元包月，最低1.99元買座位：上海地鐵現有償占座服務，運營方回應絕不允許，可報警處理，平臺稱已介入監管

近日，國內二手交易平臺閑魚上出現了大量提供上海地鐵“代坐”服務的商品信息，將公共交通工具的座位以1.99元至數元不等的價格進行售賣，引發社會廣泛關注與討論。

這并非此類現象首次出現，在近一年內已多次演變，從個別網民的“奇想”發展為明碼標價的“服務”，挑戰著城市公共交通的運營秩序與公平原則。

此次被曝光的“代坐”服務帖文多發于上海地鐵2號線、9號線、10號線、13號線及18號線等線路的起點站附近。

賣家通常聲稱自己將在早高峰時段乘坐地鐵，可以為有需求的乘客提前占座。

交易流程多為買家在線上平臺下單或聯系后，通過微信等社交工具私下完成支付與座位交接。

其中，低至1.99元的定價被部分賣家戲稱為“普通朋友”式的讓座費，試圖模糊其商業交易的性質。

此事起源于2024年12月19日，網民周某某在某社交平臺發布帖文，稱可收費5元出讓上海地鐵16號線早高峰座位，并稱已成功交易兩次。

該信息迅速引發網絡關注。

然而，上海軌交警方后續調查證實，此事件系周某某為博取網絡關注而自編自演的鬧劇，其本人并未實際占座交易，并向媒體提供了虛假憑證。

2025年1月3日，警方通報已依法對周某某處以行政拘留。

事件初期，上海地鐵客服曾回應表示不認可此類行為。

到了2025年1月2日，上海地鐵官方通過社交媒體正式對此類行為定性，表示“堅決反對”。

官方聲明明確指出，地鐵座位是公共服務設施，應首先滿足老幼病殘孕等特殊群體的需求，并遵循“先來先得”的公平分配原則，絕不應被個人獨占并成為變相謀利的工具。

然而，官方的明確反對并未能徹底遏止這一現象。

2025年5月，有媒體記者調查發現，社交平臺上再次出現了售賣地鐵座位的帖文，這次主要集中在13號線。

記者實地體驗，在支付5元費用后，于豐莊站順利從賣家處獲得了一個座位。

更令人驚訝的是，此次的“服務”已升級出“包月”模式。

賣家介紹，如果按每個工作日早高峰占座計算，單次費用為2元，包月價格則為50元。

該賣家直言，其“商業靈感”正是來自于年初的“地鐵賣座”新聞，認為其中存在商機。

同期，在2號線、7號線等線路上也發現了類似的售賣信息。

針對最新一輪在閑魚平臺擴散的“代坐”服務，上海地鐵運營方于2026年1月8日再次作出明確回應。

上海地鐵服務熱線重申，此類行為不允許，地鐵方面倡導文明乘車。

如果市民在乘車時發現此類情況，可及時向地鐵工作人員反映或撥打服務熱線，運營方在必要時將派工作人員或民警上車進行處理。

作為交易發生的平臺方，閑魚方面也表示已關注到相關情況，將對平臺上的此類商品進行監管。

若經核實確認商品違規，平臺會進行相應處置，目前，平臺方已將該情況反饋給相關部門。

從一次5元的個人行為，發展到包月50元的“套餐服務”，再到如今于公開電商平臺以更低門檻擴散，地鐵“代坐”現象在不斷變形中持續觸碰公共管理的紅線。

它表面上滿足了一部分通勤者對座位的需求，但本質是將本應無償、公平共享的公共資源進行了私有化和商業化，侵害了其他乘客的平等乘坐權益。

也與《上海市軌道交通運營服務規范》中所倡導的文明有序、公平友愛的乘車環境背道而馳。

徹底治理這一亂象，既需要運營方和平臺加強監管與打擊，也離不開廣大乘客自覺抵制、主動舉報，共同維護公共交通的公平與文明。

事實上，上海地鐵方面也持續通過提升運營水平來緩解高峰期的客流壓力。

根據上海地鐵官方運營時刻表，多條線路在早高峰時段的發車間隔已縮短至2分30秒至3分鐘左右。

例如1號線早高峰列車間隔平均為2分30秒，新開通的18號線部分區段早高峰最小間隔也已達到約2分45秒。

通過加大發車頻率、優化交路安排等方式挖潛增效，是從根本上改善乘車環境、滿足市民出行需求的積極舉措。