歐洲出了一個“叛徒”，瞞著所有人，對中國電動汽車“一刀切”

事情的起因非常簡單，簡單到甚至有點荒謬：德國鐵路公司，也就是我們常說的德鐵，最近做了一個極其正常的商業決定——買車。

為了響應歐洲所謂的“綠色環保”號召，德鐵決定采購一批電動大巴，經過公開招標、層層篩選，最后中國的比亞迪憑借過硬的技術和合理的報價中標了。

這本來是一樁你情我愿、符合市場經濟規則的生意，甚至這批比亞迪大巴很多還是在歐洲本土生產的，算得上是給歐洲創造了就業機會的。

但是，這樁生意卻像捅了馬蜂窩一樣，讓一位德國大人物徹底破防了，他就是現任德國副總理兼財政部長——拉爾斯·克林拜爾。

就在這幾天，克林拜爾在接受媒體采訪時，居然當著全世界的面，對德國鐵路公司不僅是“開火”，簡直就是“狂轟濫炸”。

他憤怒地指責德鐵不該買中國的比亞迪大巴，并且拋出了一個讓我們中國觀眾聽起來既熟悉又刺耳的新詞兒——“健康的本土愛國主義”。

大家品一品這個詞，什么叫“健康的本土愛國主義”？

意思就是說，你德國鐵路公司雖然是企業，但你買東西不能只看質量和價格，你得優先買我們德國自己的貨，哪怕德國貨更貴、技術更差，你也得買，否則你就是“不愛國”！

聽到這里，各位是不是覺得有點時空錯亂的感覺？

那個曾經滿世界宣揚“自由貿易”、“市場經濟”、“公平競爭”的德國去哪兒了？

那個曾經教育我們“客戶至上”、“優勝劣汰”的歐洲工業導師去哪兒了？

怎么現在的德國財政部長，說話的邏輯跟一百年前的保護主義者一模一樣？

這不禁讓我們想問一句：當德國的大眾、寶馬、奔馳在中國市場賺得盆滿缽滿的時候，你們講的是“全球化”；當我們的比亞迪憑借實力把車賣到歐洲的時候，你們就開始講“愛國主義”了？

這種“我贏就是市場經濟，你贏就是國家安全”的強盜邏輯，現在居然被一位大國財長擺在臺面上說，連遮羞布都不要了，這吃相是不是太難看了點？

而且，克林拜爾這番暴怒的背后，其實藏著深深的恐懼和無奈，因為他心里比誰都清楚，所謂的“德國制造”在電動車領域，已經快要守不住最后的防線了。

為什么這么說？

因為就在克林拜爾炮轟德鐵的幾乎同一時間，德國政府為了挽救瀕臨崩潰的本土汽車工業，不得不再次低下高傲的頭顱，宣布了一個驚人的決定。

根據德國官方發布的最新確切消息，德國政府計劃在即將到來的2026年1月1日，全面恢復電動汽車的購買補貼政策！

你沒有聽錯，就是那個在2023年底，曾經一臉傲慢地宣布“由于預算問題”突然中斷所有電動車補貼的德國政府，現在又要重新把補貼撿回來了。

這次他們是真的急了，不出手則已，一出手就是大手筆。

根據現任德國政府的規劃，這次補貼計劃的總預算高達30億歐元，這筆錢將直接從“氣候與轉型基金”和歐盟的“社會氣候基金”里往外掏。

具體的補貼細則也已經曝光了，為了防止這筆錢又流進富人的口袋，他們這次學聰明了，搞了個“精準扶貧”。

新的補貼政策規定，主要針對中低收入家庭，只有那些年收入低于一定標準的消費者才能申請。

如果你買一輛價格在4.5萬歐元以下的新電動車，政府直接給你發現金補貼，最高能拿到4000歐元！

不僅如此，為了刺激大家買車，德國政府甚至還破天荒地把電動汽車的免稅政策一口氣延長了整整十年！

本來這個免稅政策是要在2025年底到期的，現在直接延期到了2030年，甚至有消息稱相關的稅收優惠會一直持續到2035年。

這種力度的政策大轉彎，在以嚴謹著稱的德國政壇，簡直就是一場“打臉”現場。

大家還記得兩年前嗎？

那時候德國媒體是怎么吹噓的？

他們說德國汽車工業底蘊深厚，不需要靠補貼這種“拐杖”也能走路，甚至還嘲笑別的國家搞補貼是“不可持續的”。

結果呢？

現實給了他們一記響亮的耳光。

自從2023年底補貼一停，德國的電動車市場立馬就崩了，銷量那是斷崖式下跌，跌得連親媽都不認識。

消費者不是傻子，沒有了補貼，德國本土那些又貴、配置又低的電動車，誰愿意買？

相比之下，中國電動車憑借著極高的性價比、酷炫的智能化配置，在歐洲市場的占有率不僅沒有降，反而還在穩步提升。

這種鮮明的對比，讓德國的車企大佬們徹底慌了神，他們天天跑去柏林哭訴，說再不給奶吃，孩子就要餓死了。

所以，你看懂了嗎？

克林拜爾一邊在媒體上大罵德鐵買中國車是“不愛國”，一邊又不得不通過財政部掏出30億歐元的真金白銀來給本土車企輸血。

這一前一后的矛盾操作，恰恰暴露了歐洲這位“工業巨人”現在的虛弱本質。

他們所謂的“叛徒”，其實不是買了比亞迪大巴的德鐵，而是那個不敢正視差距、不敢公平競爭、只想靠行政手段搞壟斷的德國政府自己！

更有意思的是，這次德國恢復補貼的政策里，還藏著不少小心思。

雖然表面上說是為了環保、為了幫助低收入群體，但明眼人一眼就能看出來，這其實就是變相的貿易壁壘。

比如那個4.5萬歐元的價格上限，看似是為了限制豪車，但實際上是在精準打擊中國的高端電動車品牌。

而且，還有消息透露，德國政府正在研究怎么在補貼細則里加條款，試圖把非歐洲生產的電動車排除在補貼范圍之外，或者至少讓它們拿不到全額補貼。

這就是他們口中所謂的“公平競爭”嗎？

這就是他們標榜的“契約精神”嗎？

原來在歐洲人的字典里，“公平”的前提是——必須我贏；如果我贏不了，那我就改規則，直到我贏為止。

再說回那個讓克林拜爾暴跳如雷的比亞迪大巴訂單。

你知道最諷刺的是什么嗎？

德鐵這次采購的比亞迪大巴，其實數量非常有限，相比于德鐵龐大的車隊規模，這簡直就是九牛一毛。

而德鐵采購的絕大部分車輛，依然是德國本土品牌曼恩或者奔馳的大巴。

就為了這么一點點份額的流失，作為一國財長的克林拜爾居然能氣急敗壞成這樣，甚至不惜動用政治施壓。

這說明什么？

說明他們已經脆弱到了極點，哪怕中國制造只是在他們的銅墻鐵壁上撬開了一道小小的縫隙，他們都覺得天要塌了。

他們害怕的不是這幾百輛大巴，而是這幾百輛大巴背后所代表的中國制造的恐怖實力。

克林拜爾自己作為財政部長，他難道不知道中國電動車的技術優勢嗎？

他當然知道。

就在不久前，他還親自去過中國，在我們的街道上親眼見證了什么叫真正的電動化普及。

他看到了我們的快充技術，看到了我們的智能座艙，看到了我們的產業鏈效率。

回到德國后，面對著還在為“燃油車能不能多賣幾年”而爭吵不休的德國議會，他心里的落差可想而知。

所以，他只能選擇最簡單、最粗暴，但也最無能的方式——罵人，并且扣帽子。

把正常的商業采購政治化，把技術差距說成是“愛國”問題，這就是現在歐洲政客們的標準操作流程。

但是，我們不禁要問克林拜爾先生一句：靠罵德鐵、靠搞“一刀切”、靠撒錢發補貼，真的能救得了德國汽車工業嗎？

歷史已經無數次證明，溫室里養不出參天大樹，保護主義保護的永遠是落后產能。

當德國車企躺在政府的補貼和保護傘下，繼續生產著那些在智能化時代顯得格格不入的“老古董”時，中國車企正在激烈的市場競爭中瘋狂進化。

這種進化速度，根本不是靠幾十億歐元的補貼就能追得上的。

而且，德國這種“又要當婊子又要立牌坊”的做法，正在透支整個歐洲的信譽。

你想想看，今天你可以為了保護本土汽車，用“愛國主義”來否決德鐵的訂單；那明天別人是不是也可以用同樣的理由，拒絕你的西門子設備、拒絕你的巴斯夫化工產品？

貿易戰從來就沒有贏家，尤其是對于德國這樣一個高度依賴出口的外向型經濟體來說，帶頭搞封閉，簡直就是自掘墳墓。

可惜，現在的歐洲政壇，已經被一種盲目的焦慮情緒所籠罩，像克林拜爾這樣理智下線的政客并不是個例。

他們看不清大勢，或者說是不愿意承認大勢已去，只能像鴕鳥一樣，把頭埋進沙子里，假裝看不見外面世界的翻天覆地。

更有趣的是，就在克林拜爾高喊“本土愛國主義”的時候，德國的普通老百姓買賬嗎？

看看德國社交媒體上的評論就知道了。

很多德國網友都在吐槽：“如果德國造的大巴又貴又不好用，為什么還要逼著我們用納稅人的錢去買單？”

“愛國主義”不是遮羞布，更不是劣質產品的擋箭牌。

消費者是最誠實的，誰的產品好、誰的技術牛，大家的錢包會投票。

德國政府現在又是恢復補貼、又是延長免稅，甚至還要把稅收優惠一直搞到2035年，這恰恰說明了他們對自己的產品根本沒有信心。

如果德國車真的像他們吹噓的那么無敵，何必搞這么多花里胡哨的政策扶持？

直接在市場上真刀真槍地干一場不就行了嗎？

現在的局面是，歐洲出了個“叛徒”，這個“叛徒”不是別人，正是那個背叛了自由市場精神、背叛了公平競爭原則的德國政府自己。

他們瞞著所有人，試圖用政治手段對中國電動車搞“一刀切”，以為這樣就能鎖住市場，鎖住利潤。

但他們忘了，技術是鎖不住的，趨勢是擋不住的。

當一輛輛安靜、舒適、智能的中國電動大巴行駛在柏林、慕尼黑的街頭時，當越來越多的歐洲消費者開始體驗到中國技術帶來的便利時，克林拜爾們的咆哮只會顯得越來越蒼白、越來越可笑。

這一波啊，德國政府不僅輸了面子，恐怕連里子也要輸個精光。

信源：

社民黨領袖克林貝爾批評德國鐵路在中國的電動公交訂單，呼吁“健康的選址愛國主義”

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